有不少小伙伴糾結是否購買新能源車，原因是擔心冬季用車受到影響，尤其是對于東北的朋友來說，動則零下十幾度甚至零下幾十度的氣溫，對于配備大容量電池組的新能源車來說，的確是個很嚴苛的考驗。近日，零跑即將全新推出的新車型-零跑B10就被爆出，其在黑龍江黑河進行冬季高寒測試。要知道黑河的最低氣溫時常低至零下30度以下，并且零跑B10將在黑河從12月初至次年3年連續進行4個月的測試，就是為了驗證車輛在這種相對極端的氣候條件下的性能表現。

其實在這種嚴寒氣候條件下，大家關心的無非就是幾個點，空調制暖效率如何、冰雪路面的操控性和安全性如何等，那么零跑B10究竟會如何應對，這篇文章就告訴你，零跑B10是如何解決這些冬季用車痛點的。

特斯拉同款熱管理技術/升溫快，能耗低

冬季空調效率高不高，其實主要看車輛的熱管理系統表現。零跑B10所搭載的超級集成熱管理系統，和特斯拉采用同款技術，可以適應-30℃~55℃超寬工作范圍。在集成化方面，其采用了27合1的設計，一方面可以節省車內30%的布置空間，有利于車內乘坐空間優化；另一方面，也可以減少60%的熱管理零部件，實現減重15%以上，有助于優化車身重量和能耗，提升冬季續航。

根據數據顯示，零跑B10的車內溫度從-15℃升溫到26℃，熱管理能耗相比特斯拉Model Y 低25%，同時在車內腳步溫度上，該車可以實現最高38°左右的制熱上限，而行業內大多數車型只能做到30°左右，暖身更暖心，也足以見得其熱管理系統的出色表現。

零跑自研“黑科技”LMC

在冰雪濕滑路面駕駛時，除了需要配備雪地胎之外，車輛本身性能技術也會起到關鍵性作用。零跑B10是如何解決的呢？它給出的方案是LMC一體化運動融合控制技術。

該技術由零跑汽車自研，針對起步、爆胎、動態轉向以及高速行駛幾種場景，進行了技術融合，確保冰雪濕滑路面也可以平穩行駛。

比如車輛在濕滑路面起步時，可以顯著提升車輛的穩定性，減少打滑的現象，這一點不僅是在冰雪、泥濘路況下，如今很多地下停車場都采用了環氧地坪的地面材質，在遇到雨天的時候，打滑現象很常見，零跑的LMC技術就可以很好的解決。

其次在遇到爆胎的情況下，LMC會通過對制動、轉向、驅動的融合控制，在500毫秒內，消除爆胎造成的不穩定因素，比經驗豐富的老司機還要快，實現安全行駛和平穩停車。

而如果你經常有高速長途用車需求，這套LMC技術還針對快速過彎、緊急變道/避障等高速行駛時遇到的情況，進行主動優化車身姿態，提升駕乘的舒適性。

瑪莎拉蒂團隊技術支持

當然，除了LMC技術加持之外，另一個在零跑B10上不得不提的點就是來自瑪莎拉蒂團隊的聯合調校了。零跑底盤團隊和瑪莎拉蒂團隊，通過對零跑B10的底盤進行精細化調校和優化，再加上駕駛模擬器的應用，一方面確保車輛整體的舒適性，另一方面，也在這臺車上，賦予了更加靈動精準的操控性，兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性。

除此之外，零跑B10采用了前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛，加上50：50的前后軸荷比，搭配前窄后寬胎的布局，這些細節都可以為零跑B10帶來更好的操控穩定性。

寫在最后

出色的軟件技術支持、扎實的車身硬件用料，這些都是零跑B10在面對冬季用車痛點時，給出的解決方案。通過零跑B10的冬季高寒測試，也能夠看出零跑汽車在造車這件事上，有著嚴苛的標準和踏實的態度。

當然，你可能會覺得這么多“黑科技”上身的零跑B10，價格會不會貴呢？我覺得你大可放心，畢竟零跑汽車一直以來都被大家稱作“車界小米”，主打的就是質價比。個人預計零跑B10大概率會定位在親民的15萬級，不過也說不定零跑汽車最終會在定價上給我們帶來更大的驚喜呢。

如果你在2025年計劃買一臺實惠、可靠、綜合素質不錯的SUV車型，我覺得零跑B10值得你期待一下。