中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機會在哪里？近期有兩句重磅話語可以揭開謎底。

第一句話是大前提：智能化是汽車的必然方向。

“我們在‘上半場’已經(jīng)取得了一定優(yōu)勢，但決定勝負還在‘下半場’。”第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩在10月16日2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上重申了這句話。

第二句話是小前提：油車智能化有可行性和必要性。

“從技術(shù)角度而言，燃油車實現(xiàn)中高階智駕完全可行。”這句話來自智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋。

10月17日，博世官宣中階智能輔助駕駛方案迎來交付，其中包括了一家中國排名前二的車企客戶，它的一款性能車成為全國首款搭載中階智能輔助駕駛的燃油車。世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會與博世的交付官宣時間僅差一天，似乎在提示業(yè)界：這不僅是一次產(chǎn)品的落地，更是一次對行業(yè)固有認知的強力糾偏。與智能化轉(zhuǎn)型勢不可擋，燃油車的進化亦箭在弦上。

波瀾壯闊與無聲驚雷，始終都是歷史邁進的鏗鏘腳步。

01 千億級燃油車市場，智駕普及是大勢所趨

國內(nèi)車滲透率過半，但 “燃油車退坡”速度，卻遠慢于不少人的想象。

燃油車市場仍占國內(nèi)“半壁江山”，更占全球近8成。今年1~9月數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源車同比增幅近乎減半，從40.7%下降到24.4%，而燃油車跌幅從14.4%大幅收窄至3.6%。著眼全球來看，今年第三季度，全球汽車新能源滲透率只有24.4%。其中德國26.4%、美國11.1%和日本1.8%，都意味著燃油車在海外市場仍是大多數(shù)。

因此，在燃油車上普及智駕是大勢所趨。吳永橋判斷，明年2026年燃油車會以幾何級速度普及中階智駕技術(shù)。但多數(shù)智能駕駛技術(shù)供應商，都受地緣影響。特斯拉FSD滿血版局限于北美市場，鴻蒙智行、Momenta等智駕供應商只騰挪于國內(nèi)舞臺，或剛有“出海”苗頭。而天然具備全球化優(yōu)勢的博世，一方面深耕技術(shù)，有底氣應對國內(nèi)智駕產(chǎn)品力的嚴苛要求；另一方面放眼全球，為更開闊的市場精心準備。

02 推開油車智駕“三重門”，才能讓體驗無限接近純電

眾所周知，油車智能化之路走得緩慢又艱難，但難局才需要有人去破局。就現(xiàn)有的中高階智能駕駛輔助技術(shù)而言，阻礙其“搭載于燃油車”的因素有“三重門”：供電系統(tǒng)瓶頸、散熱系統(tǒng)挑戰(zhàn)以及動力響應難題。

第一重門是供電系統(tǒng)瓶頸。

傳統(tǒng)燃油車的低壓平臺，其設(shè)計初衷是為了點亮車燈、運轉(zhuǎn)音響等，而智能輔助駕駛系統(tǒng)需要支撐大算力域控和眾多傳感器持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)。能否在全生命周期內(nèi)穩(wěn)定供電，成為首個問號。

“以中階智駕較高配置的J6M+3R11V為例，功耗約110W，”吳永橋用數(shù)據(jù)說話，在博世看來，供電瓶頸是一個需要精細管理的工程問題，而非不可逾越的天塹，“高階智駕以O(shè)rin Y+3R11V1L為例，功耗約250W。”

對比純?nèi)加蛙囘\行時風扇、ESP、EPS等器件總計1,000~1,500W的低壓總功率，智能輔助駕駛系統(tǒng)僅占整車低壓系統(tǒng)的10-20%。因此，博世的應對之策，是功耗與能源管理的平衡術(shù)。

第二重門是散熱系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

眾所周知，水是自然界比熱容最高常見物質(zhì)，因而水冷在工程應用上作為“高訴求”的解決方案。新能源車普遍搭載水冷系統(tǒng)，為智能駕駛域控“蹭冷”提供了便利。那么燃油車怎么辦？

對此，博世的選擇是分而治之，精準施策。“中階智駕以J6E（算力80 TOPS）為例，風冷方案已基本可以滿足散熱需求，不會增加整車成本。”吳永橋指出，技術(shù)和成本兩個維度，油車現(xiàn)有的風冷散熱策略足以勝任中階智駕。

算力更高的J6M（128 TOPS），博世則通過系統(tǒng)布局優(yōu)化和熱流分析，提升了在極端工況下的散熱效率，優(yōu)化表面處理工藝等風冷設(shè)計，大幅提升CPU算力資源的負載上限，同時還通過智能風扇調(diào)速，解決了風冷的噪音問題。

自此，燃油車智駕的散熱之門，也被博世用工程智慧悄然推開。

第三重門最能引發(fā)熱議——發(fā)動機、變速箱響應較電機遲滯。

電機可實現(xiàn)毫秒級反饋，并非燃油車的發(fā)動機、變速箱可比。那么，還能否滿足智駕系統(tǒng)，尤其是縱向控制對精準、平順的需求？

好不好，看療效。博世聚焦“調(diào)校”二字，用“馴服藝術(shù)”上演出一出機械與電子的跨域協(xié)奏。“無論高中低階智駕系統(tǒng)，都可分解為橫向和縱向動力響應兩個維度。”吳永橋告訴我們，第一步先將智能駕駛輔助進行坐標軸上的拆解，再“分而論之”。

橫向上，如車道保持、撥桿變道等功能，博世早已在油車上量產(chǎn)；縱向上，吳永橋承認換檔時有感知，但強調(diào)“這些差異與人駕時無異”，并且“在高速場景下，油車的智駕體驗已與純電無異”。

面對燃油車實現(xiàn)高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛等中高階智能化的難題，業(yè)界的確面臨著供電/散熱/響應三重門為代表的技術(shù)與工程難題，但“有難局”不可怕，可怕的是“不破局”的無所作為。

03 博世之道，能讓燃油智駕星火成燎原之勢

從今年上半年，博世中階智能輔助駕駛方案獲得捷途、東風、北汽等五家車企的十余款車型定點，其中不乏燃油車型號，再到大眾汽車在華合資公司推動油車實現(xiàn)智能輔助駕駛，“智能化油車”顯出星火燎原之勢。

但智能化油車尚未大規(guī)模爆發(fā)最大的挑戰(zhàn)在于復雜的協(xié)同與全球的合規(guī)。對諸多整車企業(yè)和供應商頭疼的問題，恰恰是博世的專長。

博世技術(shù)和業(yè)務的交叉覆蓋，讓難題迎刃而解。

燃油車適配中高階智能輔助駕駛，需要協(xié)調(diào)發(fā)動機控制、底盤、轉(zhuǎn)向、智駕、熱管理等涉及整車各個方面的內(nèi)部部門及外部供應商，作為長期霸榜“全球汽車供應商百強榜”頭把交椅的博世，這些領(lǐng)域都是博世的業(yè)務范圍，這賦予了博世空前的跨域協(xié)同與整合能力。

博世的理念從來都是“兼得”與“平衡”。

市場層面，能兼顧國內(nèi)市場和國外市場。博世正依托其全球化布局，將“油電同智”的理念推向世界。通過構(gòu)建“法規(guī)適配-數(shù)據(jù)合規(guī)-體驗優(yōu)化” 三位一體的全球研發(fā)體系，博世首個中階智能輔助駕駛海外項目也已定檔2026年第一季度量產(chǎn)，預示著這場由技術(shù)驅(qū)動的變革，將不止于中國市場。

博世用扎實的工程解決方案與批量交付的實績，打破了“唯電車能智駕”的迷思。在吳永橋的解讀與博世的實踐中，我們看到，燃油車智能化的障礙，并非源于不可克服的物理定律，而是依賴于精密的工程優(yōu)化、跨域的系統(tǒng)整合以及強大的供應鏈協(xié)同能力。

暗夜行將過去，而智能化的陽光覆蓋之處，并非僅有新能源的疆域，同樣也普惠至燃油車的國土。無論油電，盡享智能，這是市場的呼聲，也是每一位用戶的心聲。