中國汽車產業的新機會在哪里？近期有兩句重磅話語可以揭開謎底。

第一句話是大前提：智能化是汽車的必然方向。

“我們在‘上半場’已經取得了一定優勢，但決定勝負還在‘下半場’。”第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在10月16日2025世界智能網聯汽車大會上重申了這句話。

第二句話是小前提：油車智能化有可行性和必要性。

“從技術角度而言，燃油車實現中高階智駕完全可行。”這句話來自智能駕控中國區總裁吳永橋。

10月17日，博世官宣中階智能輔助駕駛方案迎來交付，其中包括了一家中國排名前二的車企客戶，它的一款性能車成為全國首款搭載中階智能輔助駕駛的燃油車。世界智能網聯汽車大會與博世的交付官宣時間僅差一天，似乎在提示業界：這不僅是一次產品的落地，更是一次對行業固有認知的強力糾偏。與智能化轉型勢不可擋，燃油車的進化亦箭在弦上。

波瀾壯闊與無聲驚雷，始終都是歷史邁進的鏗鏘腳步。

01 千億級燃油車市場，智駕普及是大勢所趨

國內車滲透率過半，但 “燃油車退坡”速度，卻遠慢于不少人的想象。

燃油車市場仍占國內“半壁江山”，更占全球近8成。今年1~9月數據顯示，國內新能源車同比增幅近乎減半，從40.7%下降到24.4%，而燃油車跌幅從14.4%大幅收窄至3.6%。著眼全球來看，今年第三季度，全球汽車新能源滲透率只有24.4%。其中德國26.4%、美國11.1%和日本1.8%，都意味著燃油車在海外市場仍是大多數。

因此，在燃油車上普及智駕是大勢所趨。吳永橋判斷，明年2026年燃油車會以幾何級速度普及中階智駕技術。但多數智能駕駛技術供應商，都受地緣影響。特斯拉FSD滿血版局限于北美市場，鴻蒙智行、Momenta等智駕供應商只騰挪于國內舞臺，或剛有“出海”苗頭。而天然具備全球化優勢的博世，一方面深耕技術，有底氣應對國內智駕產品力的嚴苛要求；另一方面放眼全球，為更開闊的市場精心準備。

02 推開油車智駕“三重門”，才能讓體驗無限接近純電

眾所周知，油車智能化之路走得緩慢又艱難，但難局才需要有人去破局。就現有的中高階智能駕駛輔助技術而言，阻礙其“搭載于燃油車”的因素有“三重門”：供電系統瓶頸、散熱系統挑戰以及動力響應難題。

第一重門是供電系統瓶頸。

傳統燃油車的低壓平臺，其設計初衷是為了點亮車燈、運轉音響等，而智能輔助駕駛系統需要支撐大算力域控和眾多傳感器持續高負荷運轉。能否在全生命周期內穩定供電，成為首個問號。

“以中階智駕較高配置的J6M+3R11V為例，功耗約110W，”吳永橋用數據說話，在博世看來，供電瓶頸是一個需要精細管理的工程問題，而非不可逾越的天塹，“高階智駕以Orin Y+3R11V1L為例，功耗約250W。”

對比純燃油車運行時風扇、ESP、EPS等器件總計1,000~1,500W的低壓總功率，智能輔助駕駛系統僅占整車低壓系統的10-20%。因此，博世的應對之策，是功耗與能源管理的平衡術。

第二重門是散熱系統的挑戰。

眾所周知，水是自然界比熱容最高常見物質，因而水冷在工程應用上作為“高訴求”的解決方案。新能源車普遍搭載水冷系統，為智能駕駛域控“蹭冷”提供了便利。那么燃油車怎么辦？

對此，博世的選擇是分而治之，精準施策。“中階智駕以J6E（算力80 TOPS）為例，風冷方案已基本可以滿足散熱需求，不會增加整車成本。”吳永橋指出，技術和成本兩個維度，油車現有的風冷散熱策略足以勝任中階智駕。

算力更高的J6M（128 TOPS），博世則通過系統布局優化和熱流分析，提升了在極端工況下的散熱效率，優化表面處理工藝等風冷設計，大幅提升CPU算力資源的負載上限，同時還通過智能風扇調速，解決了風冷的噪音問題。

自此，燃油車智駕的散熱之門，也被博世用工程智慧悄然推開。

第三重門最能引發熱議——發動機、變速箱響應較電機遲滯。

電機可實現毫秒級反饋，并非燃油車的發動機、變速箱可比。那么，還能否滿足智駕系統，尤其是縱向控制對精準、平順的需求？

好不好，看療效。博世聚焦“調校”二字，用“馴服藝術”上演出一出機械與電子的跨域協奏。“無論高中低階智駕系統，都可分解為橫向和縱向動力響應兩個維度。”吳永橋告訴我們，第一步先將智能駕駛輔助進行坐標軸上的拆解，再“分而論之”。

橫向上，如車道保持、撥桿變道等功能，博世早已在油車上量產；縱向上，吳永橋承認換檔時有感知，但強調“這些差異與人駕時無異”，并且“在高速場景下，油車的智駕體驗已與純電無異”。

面對燃油車實現高速/城區領航輔助駕駛等中高階智能化的難題，業界的確面臨著供電/散熱/響應三重門為代表的技術與工程難題，但“有難局”不可怕，可怕的是“不破局”的無所作為。

03 博世之道，能讓燃油智駕星火成燎原之勢

從今年上半年，博世中階智能輔助駕駛方案獲得捷途、東風、北汽等五家車企的十余款車型定點，其中不乏燃油車型號，再到大眾汽車在華合資公司推動油車實現智能輔助駕駛，“智能化油車”顯出星火燎原之勢。

但智能化油車尚未大規模爆發最大的挑戰在于復雜的協同與全球的合規。對諸多整車企業和供應商頭疼的問題，恰恰是博世的專長。

博世技術和業務的交叉覆蓋，讓難題迎刃而解。

燃油車適配中高階智能輔助駕駛，需要協調發動機控制、底盤、轉向、智駕、熱管理等涉及整車各個方面的內部部門及外部供應商，作為長期霸榜“全球汽車供應商百強榜”頭把交椅的博世，這些領域都是博世的業務范圍，這賦予了博世空前的跨域協同與整合能力。

博世的理念從來都是“兼得”與“平衡”。

市場層面，能兼顧國內市場和國外市場。博世正依托其全球化布局，將“油電同智”的理念推向世界。通過構建“法規適配-數據合規-體驗優化” 三位一體的全球研發體系，博世首個中階智能輔助駕駛海外項目也已定檔2026年第一季度量產，預示著這場由技術驅動的變革，將不止于中國市場。

博世用扎實的工程解決方案與批量交付的實績，打破了“唯電車能智駕”的迷思。在吳永橋的解讀與博世的實踐中，我們看到，燃油車智能化的障礙，并非源于不可克服的物理定律，而是依賴于精密的工程優化、跨域的系統整合以及強大的供應鏈協同能力。

暗夜行將過去，而智能化的陽光覆蓋之處，并非僅有新能源的疆域，同樣也普惠至燃油車的國土。無論油電，盡享智能，這是市場的呼聲，也是每一位用戶的心聲。