9月底，有這么一款新能源車上市：車長4850mm、軸距2902mm，標配50英寸的AR-HUD、26.45英寸的5K中控屏、后置后驅、有純電增程可選，增程版車型純電續航200公里，次低配開始就有高速NOA、泊車輔助，頂配有前排座椅通風加熱按摩、23個揚聲器等等。

這樣一款中型SUV，上市價格為11.99萬元-16.09萬元。乍看之下，很多人會以為這又是性價比之王零跑的某款新車。但實際上，這是一款合資品牌新能源SUV，而且是長安馬自達目前在售的第二款新能源車型EZ-60。

在EZ-60的前一款新能源車型是EZ-6，價格同樣平民化，經過市場沉淀后這臺中型新能源轎車起售價只有9.98萬元。但就是這樣讓人大跌眼鏡的價格，在市場熱度和輿論度上的反應都非常平淡，銷量也異常的低迷。

實際上，在合資品牌中，能將新能源車型做到如此接地氣的品牌并不多。目前我們較為熟知的就是豐田的鉑智3X和日產N7，那為什么豐田和日產的新能源車能出圈，長安馬自達的就不行呢？僅僅是因為品牌原因嗎？

01性價比之王與市場小透明

在競爭日趨白熱化的中國汽車市場，尤其是在“內卷”成常態的SUV領域，一款車型能否脫穎而出，性價比往往是最直接、最有力的敲門磚。當我們以冷靜而審慎的目光審視市場，會發現EZ-60這款車型表現還不錯。

即便是在合資品牌的中型SUV里面，包括大眾途觀L、大眾探岳、別克昂科威這些車型，車身尺寸比EZ-60還小。更不用說豐田RAV4榮放、本田CR-V這類的緊湊型燃油SUV了，不僅小，價格還比EZ-60更高，而這些還都是燃油車。

這意味著，在相同的車型定位下，EZ-60為消費者提供了更為寬敞、舒適的駕乘空間和儲物可能性。以及更重要的，新能源技術帶來的體驗革新。當尺寸更大、價格更低、能源形式更豐富這三重優勢疊加，EZ-60對傳統燃油SUV市場形成的，無疑是一種更好的選擇。

如果將比較范圍聚焦在所有新能源中型SUV，EZ-60的定位同樣清晰而堅定。在如今百花齊放的新能源賽道，各大品牌紛紛推出產品以期占據一席之地。然而，能夠在11.99萬元這一極具吸引力的價位起步的中型新能源SUV，實則鳳毛麟角。

細數下來，無非零跑C10、長安啟源Q07、比亞迪宋L DM-i、奇瑞風云T9、哈弗梟龍MAX、極狐阿爾法T5等寥寥數款。可見，國產汽車品牌在價格上的優勢，還是很多合資品牌無法企及的。但長安馬自達敢于去做這種大膽的事情，也能看出其魄力。

與2024年10月在國內上市的EZ-6一樣，EZ-60融合了馬自達的設計語言和標志性的駕駛性能，并融合了長安的和智能化技術。即便是在長安馬自達國內市場銷量日漸式微的階段，這個品牌也并沒有放棄對時代的追趕。

在這個細分戰場，EZ-60不僅要面對成本控制見長的本土品牌，也要展現自身獨特的品牌與技術融合魅力。它證明了，擁有合資背景與技術底蘊的車型，同樣可以將價格下探至極具競爭力的區間，從而打破了市場對合資新能源必然昂貴的刻板印象。

所以，EZ-60這款產品的特性也很好概括：它通過在空間上對標乃至超越更高級別的合資燃油車，在價格上錨定極具競爭力的新能源細分市場，在核心體驗上融合馬自達經典的設計駕駛基因與長安的新四化技術，最終構建起一個堅實而立體的合資品牌本土化產品。

對于消費者而言，EZ-60讓消費者在有限的預算內，能夠同時收獲合資大廠的品牌調性與駕控底蘊、越級的空間享受，以及全面跟進時代的電動智能科技。這正是EZ-60性價比已經非常不錯這一評價背后，所蘊含的深刻市場邏輯與產品底氣。

但是，市場總是用銷量說話。就像前文所說，即便是在上市當晚，EZ-60的網絡熱度都不高。要知道，在9.22-9.28日這一周，共有26款車型上市，其中包括熱門品牌奔馳、鴻蒙智行、吉利、理想、奇瑞、五菱等都有新車發布。

這就是現在中國車市的一個縮影，新車型扎堆上市，共同瓜分著本就有限的公眾注意力。在如此密集的信息轟炸下，一個品牌聲量相對有限的新車型，其上市訊息極易被淹沒在浩瀚的車市新聞中。從性價比之王變成市場小透明，是件很容易得事情。

02中國研發制造走向海外

其實，不管品牌力還是產品力的強弱，合資品牌電動化在中國市場的變現還是堪憂。在9月份的銷量數據中，合資品牌新能源車型只有58款，其中銷量在1000輛以上的只有15款，銷量在5000輛以上的只有3款。

當然，一直以來，無論是長安馬自達還是馬自達品牌，在中國的聲量都不算太大。不僅自己承認專注在“小而美”的市場，消費者也總認為馬自達只是主流品牌之外的個性化選擇，這就導致了馬自達進入一個循環怪圈。

目前，長安馬自達除了新推出的EZ-60和EZ-6兩款電動車型外，還在生產四款燃油車型：馬自達3緊湊型轎車以及CX-30、CX-5和CX-50跨界車，這些傳統車型正面臨著日益加劇的市場挑戰。

根據馬自達披露的數據，今年前七個月在華銷量同比下降18%，至不足3.8萬輛。2024年全年銷量也下降了3.8%，至81,743輛。這一下滑主要源于國內汽油車需求的持續萎縮。

隨著中國市場加速向電動化轉型，馬自達正面臨嚴峻的銷售壓力。為應對這一挑戰，長安馬自達也在不斷調整經營方式。

在EZ-60的上市會現場，長安馬自達銷售公司執行副總裁吳旭曦公布了具體的電動化路線圖：“今年，在我們年銷量中的占比有望超過45%。到2026年，這一比例將增至70%，到2027年將達到90%。”

這一明確的時間表顯示出馬自達在中國市場進行電動化轉型的決心和緊迫感。可見，隨著新能源汽車滲透率持續攀升，傳統燃油車市場空間正在快速收縮。馬自達必須加快電動化步伐，才能在這個全球最大的汽車市場保持競爭力。

作為轉型戰略的重要組成部分，馬自達計劃將長安馬自達打造為全球出口基地。這一戰略已初見成效。今年4月22日，長安馬自達開始向歐洲市場出口EZ-6車型，該車型提供純電動和增程式兩種版本。此外，公司還計劃于今年晚些時候向泰國市場出口該車型。

吳旭熙在活動中進一步透露，到2026年，新上市的EZ-60也將進入其他海外市場，盡管具體目標市場尚未公布。這一系列出口計劃明確體現了，長安馬自達被定位為馬自達全球出口中心的戰略定位。

將長安馬自達轉型為電動車的全球出口基地，代表了馬自達在中國市場戰略的根本性轉變。這一舉措不僅有助于應對中國市場的電動化趨勢，還能通過出口業務創造新的增長點。位于中國西南部城市重慶的長安馬自達總部，以及在重慶和南京的工廠，將成為這一轉型的重要生產基地。

除了已上市的EZ-60和EZ-6，長安馬自達還在準備另外兩款新車型，這些車型都將面向國內和國際市場銷售。這一產品規劃顯示出馬自達正在構建一個完整的電動產品矩陣，以替代現有的燃油車產品線。

隨著2026年和2027年兩個關鍵時間節點的臨近，馬自達的電動化轉型將進入加速階段。這一轉型不僅關系到馬自達在中國市場的存續，更將影響其在全球汽車產業電動化浪潮中的競爭地位。

通過這次戰略調整，馬自達展現出傳統汽車制造商在行業變革時期的靈活應變能力。其成功與否，將為其他國際品牌在中國市場的轉型提供重要參考。