9月底，有這么一款新能源車上市：車長4850mm、軸距2902mm，標(biāo)配50英寸的AR-HUD、26.45英寸的5K中控屏、后置后驅(qū)、有純電增程可選，增程版車型純電續(xù)航200公里，次低配開始就有高速NOA、泊車輔助，頂配有前排座椅通風(fēng)加熱按摩、23個揚(yáng)聲器等等。

這樣一款中型SUV，上市價格為11.99萬元-16.09萬元。乍看之下，很多人會以為這又是性價比之王零跑的某款新車。但實(shí)際上，這是一款合資品牌新能源SUV，而且是長安馬自達(dá)目前在售的第二款新能源車型EZ-60。

在EZ-60的前一款新能源車型是EZ-6，價格同樣平民化，經(jīng)過市場沉淀后這臺中型新能源轎車起售價只有9.98萬元。但就是這樣讓人大跌眼鏡的價格，在市場熱度和輿論度上的反應(yīng)都非常平淡，銷量也異常的低迷。

實(shí)際上，在合資品牌中，能將新能源車型做到如此接地氣的品牌并不多。目前我們較為熟知的就是豐田的鉑智3X和日產(chǎn)N7，那為什么豐田和日產(chǎn)的新能源車能出圈，長安馬自達(dá)的就不行呢？僅僅是因為品牌原因嗎？

01性價比之王與市場小透明

在競爭日趨白熱化的中國汽車市場，尤其是在“內(nèi)卷”成常態(tài)的SUV領(lǐng)域，一款車型能否脫穎而出，性價比往往是最直接、最有力的敲門磚。當(dāng)我們以冷靜而審慎的目光審視市場，會發(fā)現(xiàn)EZ-60這款車型表現(xiàn)還不錯。

即便是在合資品牌的中型SUV里面，包括大眾途觀L、大眾探岳、別克昂科威這些車型，車身尺寸比EZ-60還小。更不用說豐田RAV4榮放、本田CR-V這類的緊湊型燃油SUV了，不僅小，價格還比EZ-60更高，而這些還都是燃油車。

這意味著，在相同的車型定位下，EZ-60為消費(fèi)者提供了更為寬敞、舒適的駕乘空間和儲物可能性。以及更重要的，新能源技術(shù)帶來的體驗革新。當(dāng)尺寸更大、價格更低、能源形式更豐富這三重優(yōu)勢疊加，EZ-60對傳統(tǒng)燃油SUV市場形成的，無疑是一種更好的選擇。

如果將比較范圍聚焦在所有新能源中型SUV，EZ-60的定位同樣清晰而堅定。在如今百花齊放的新能源賽道，各大品牌紛紛推出產(chǎn)品以期占據(jù)一席之地。然而，能夠在11.99萬元這一極具吸引力的價位起步的中型新能源SUV，實(shí)則鳳毛麟角。

細(xì)數(shù)下來，無非零跑C10、長安啟源Q07、比亞迪宋L DM-i、奇瑞風(fēng)云T9、哈弗梟龍MAX、極狐阿爾法T5等寥寥數(shù)款。可見，國產(chǎn)汽車品牌在價格上的優(yōu)勢，還是很多合資品牌無法企及的。但長安馬自達(dá)敢于去做這種大膽的事情，也能看出其魄力。

與2024年10月在國內(nèi)上市的EZ-6一樣，EZ-60融合了馬自達(dá)的設(shè)計語言和標(biāo)志性的駕駛性能，并融合了長安的和智能化技術(shù)。即便是在長安馬自達(dá)國內(nèi)市場銷量日漸式微的階段，這個品牌也并沒有放棄對時代的追趕。

在這個細(xì)分戰(zhàn)場，EZ-60不僅要面對成本控制見長的本土品牌，也要展現(xiàn)自身獨(dú)特的品牌與技術(shù)融合魅力。它證明了，擁有合資背景與技術(shù)底蘊(yùn)的車型，同樣可以將價格下探至極具競爭力的區(qū)間，從而打破了市場對合資新能源必然昂貴的刻板印象。

所以，EZ-60這款產(chǎn)品的特性也很好概括：它通過在空間上對標(biāo)乃至超越更高級別的合資燃油車，在價格上錨定極具競爭力的新能源細(xì)分市場，在核心體驗上融合馬自達(dá)經(jīng)典的設(shè)計駕駛基因與長安的新四化技術(shù)，最終構(gòu)建起一個堅實(shí)而立體的合資品牌本土化產(chǎn)品。

對于消費(fèi)者而言，EZ-60讓消費(fèi)者在有限的預(yù)算內(nèi)，能夠同時收獲合資大廠的品牌調(diào)性與駕控底蘊(yùn)、越級的空間享受，以及全面跟進(jìn)時代的電動智能科技。這正是EZ-60性價比已經(jīng)非常不錯這一評價背后，所蘊(yùn)含的深刻市場邏輯與產(chǎn)品底氣。

但是，市場總是用銷量說話。就像前文所說，即便是在上市當(dāng)晚，EZ-60的網(wǎng)絡(luò)熱度都不高。要知道，在9.22-9.28日這一周，共有26款車型上市，其中包括熱門品牌奔馳、鴻蒙智行、吉利、理想、奇瑞、五菱等都有新車發(fā)布。

這就是現(xiàn)在中國車市的一個縮影，新車型扎堆上市，共同瓜分著本就有限的公眾注意力。在如此密集的信息轟炸下，一個品牌聲量相對有限的新車型，其上市訊息極易被淹沒在浩瀚的車市新聞中。從性價比之王變成市場小透明，是件很容易得事情。

02中國研發(fā)制造走向海外

其實(shí)，不管品牌力還是產(chǎn)品力的強(qiáng)弱，合資品牌電動化在中國市場的變現(xiàn)還是堪憂。在9月份的銷量數(shù)據(jù)中，合資品牌新能源車型只有58款，其中銷量在1000輛以上的只有15款，銷量在5000輛以上的只有3款。

當(dāng)然，一直以來，無論是長安馬自達(dá)還是馬自達(dá)品牌，在中國的聲量都不算太大。不僅自己承認(rèn)專注在“小而美”的市場，消費(fèi)者也總認(rèn)為馬自達(dá)只是主流品牌之外的個性化選擇，這就導(dǎo)致了馬自達(dá)進(jìn)入一個循環(huán)怪圈。

目前，長安馬自達(dá)除了新推出的EZ-60和EZ-6兩款電動車型外，還在生產(chǎn)四款燃油車型：馬自達(dá)3緊湊型轎車以及CX-30、CX-5和CX-50跨界車，這些傳統(tǒng)車型正面臨著日益加劇的市場挑戰(zhàn)。

根據(jù)馬自達(dá)披露的數(shù)據(jù)，今年前七個月在華銷量同比下降18%，至不足3.8萬輛。2024年全年銷量也下降了3.8%，至81,743輛。這一下滑主要源于國內(nèi)汽油車需求的持續(xù)萎縮。

隨著中國市場加速向電動化轉(zhuǎn)型，馬自達(dá)正面臨嚴(yán)峻的銷售壓力。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，長安馬自達(dá)也在不斷調(diào)整經(jīng)營方式。

在EZ-60的上市會現(xiàn)場，長安馬自達(dá)銷售公司執(zhí)行副總裁吳旭曦公布了具體的電動化路線圖：“今年，在我們年銷量中的占比有望超過45%。到2026年，這一比例將增至70%，到2027年將達(dá)到90%。”

這一明確的時間表顯示出馬自達(dá)在中國市場進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型的決心和緊迫感。可見，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，傳統(tǒng)燃油車市場空間正在快速收縮。馬自達(dá)必須加快電動化步伐，才能在這個全球最大的汽車市場保持競爭力。

作為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要組成部分，馬自達(dá)計劃將長安馬自達(dá)打造為全球出口基地。這一戰(zhàn)略已初見成效。今年4月22日，長安馬自達(dá)開始向歐洲市場出口EZ-6車型，該車型提供純電動和增程式兩種版本。此外，公司還計劃于今年晚些時候向泰國市場出口該車型。

吳旭熙在活動中進(jìn)一步透露，到2026年，新上市的EZ-60也將進(jìn)入其他海外市場，盡管具體目標(biāo)市場尚未公布。這一系列出口計劃明確體現(xiàn)了，長安馬自達(dá)被定位為馬自達(dá)全球出口中心的戰(zhàn)略定位。

將長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)型為電動車的全球出口基地，代表了馬自達(dá)在中國市場戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)變。這一舉措不僅有助于應(yīng)對中國市場的電動化趨勢，還能通過出口業(yè)務(wù)創(chuàng)造新的增長點(diǎn)。位于中國西南部城市重慶的長安馬自達(dá)總部，以及在重慶和南京的工廠，將成為這一轉(zhuǎn)型的重要生產(chǎn)基地。

除了已上市的EZ-60和EZ-6，長安馬自達(dá)還在準(zhǔn)備另外兩款新車型，這些車型都將面向國內(nèi)和國際市場銷售。這一產(chǎn)品規(guī)劃顯示出馬自達(dá)正在構(gòu)建一個完整的電動產(chǎn)品矩陣，以替代現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品線。

隨著2026年和2027年兩個關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)的臨近，馬自達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型將進(jìn)入加速階段。這一轉(zhuǎn)型不僅關(guān)系到馬自達(dá)在中國市場的存續(xù)，更將影響其在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮中的競爭地位。

通過這次戰(zhàn)略調(diào)整，馬自達(dá)展現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車制造商在行業(yè)變革時期的靈活應(yīng)變能力。其成功與否，將為其他國際品牌在中國市場的轉(zhuǎn)型提供重要參考。