2024年哪家新勢(shì)力最成功，從營(yíng)銷上看一定是小米，從銷量上看依然是理想，但從潛力上看，一定是零跑。

近日，零跑發(fā)布了2024年盈利預(yù)告，公告顯示，去年零跑共銷售293,724輛新車，同比增長(zhǎng)104%。預(yù)期年度營(yíng)業(yè)收入不低于人民幣305億元，同比增長(zhǎng)不低于80%。預(yù)期年度毛利率不低于8%。

公告中提到，全年?duì)I收和毛利率上漲，原因歸結(jié)為銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)、公司產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化以及公司持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作。

一直以來(lái)，零跑在這三方面下了大量的功夫。從技術(shù)自研到市場(chǎng)調(diào)研，再到產(chǎn)品規(guī)劃，零跑的每一處都環(huán)環(huán)相扣，造就了今天的成績(jī)，毫不夸張地說(shuō)，零跑現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式，堪稱造車新勢(shì)力中的典范。

零跑模式，更有持續(xù)性

從不顯山不露水，到成為造車新勢(shì)力中的焦點(diǎn)，唯有腳踏實(shí)地才能讓零跑走得更遠(yuǎn)。

滿是過(guò)度營(yíng)銷的行業(yè)環(huán)境，幾乎聽不到零跑在產(chǎn)品營(yíng)銷上傳出引發(fā)爭(zhēng)議的事件，零跑的形象也一直以“科技理工男”示人。

零跑的市場(chǎng)認(rèn)知轉(zhuǎn)變來(lái)自2023年那一場(chǎng)大事件。2023年10月26日一早，零跑宣布stellantis收購(gòu)零跑20%的股份，共計(jì)15億歐元，這輪投資讓零跑有了長(zhǎng)線發(fā)展的底氣。stellantis是銷量穩(wěn)居全球前五的汽車大集團(tuán)，擁有全球化市場(chǎng)及供應(yīng)商資源，這意味著零跑未來(lái)的出海之路將更加順利。此外，15億歐元對(duì)于彼時(shí)的零跑，也意味著更高效地實(shí)現(xiàn)全棧自研“自由”，助力技術(shù)高速發(fā)展。

從另一個(gè)角度看，stellantis選擇零跑，同樣體現(xiàn)了零跑的“過(guò)人”之處。零跑堅(jiān)持全棧自研，其中60%到70%的零部件均可自研，包括新能源車的核心部件，比如底盤結(jié)構(gòu)、電機(jī)、電控等，能為stellantis帶來(lái)更多的增值效益，以滿足其未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃。

當(dāng)然，全棧自研，也意味著零跑相較于其他造車新勢(shì)力能跑得更遠(yuǎn)。2024年車市體現(xiàn)出的最大特點(diǎn)是，完全出賣靈魂的新勢(shì)力，要么沒有可持續(xù)性，要么盈利困難。換句話說(shuō)，新勢(shì)力的可持續(xù)性還是在于自身的技術(shù)硬實(shí)力。技術(shù)硬實(shí)力能反映到市場(chǎng)終端，同時(shí)也會(huì)給予投資者信心，形成良性循環(huán)，這也是零跑為什么堅(jiān)持核心技術(shù)自研的根本原因之一。

另一方面，零跑堅(jiān)持打造品價(jià)比，也就是極致的成本控制打造越級(jí)的產(chǎn)品品質(zhì)。零跑CEO朱江明近些年一直提及的關(guān)鍵詞就是摩爾定律。其表達(dá)的意思是當(dāng)價(jià)格不變，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，每隔18至24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。可以理解為，相同的價(jià)錢，在未來(lái)一定會(huì)買到性能翻倍的產(chǎn)品，或者是未來(lái)性能與現(xiàn)在相同的產(chǎn)品，價(jià)格會(huì)更加便宜。

2024年乘用車市最大的標(biāo)簽就是卷，零跑汽車卷的底氣就來(lái)自朱江明提到的摩爾定律。新能源車成本正逐步得到改善，也就是說(shuō)朱江明對(duì)新能源產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)的判斷非常準(zhǔn)確，也更有利于零跑對(duì)產(chǎn)品的布局。

2025，還會(huì)有多少“零跑”出現(xiàn)？

2024年，零跑最成功的三款車型C10、C11和C16，均得益于對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷，從而給出消費(fèi)者最適合的產(chǎn)品，其中包括適合的價(jià)位以及適合的技術(shù)需求。實(shí)際上，很多造車新勢(shì)力銷量和利潤(rùn)無(wú)法突破，均受制于無(wú)法真正找到市場(chǎng)痛點(diǎn)，總是將“我以為的”轉(zhuǎn)接到消費(fèi)者身上，造成新車叫好不叫座的結(jié)果。

2025年，這種局面是否會(huì)改觀？在討論新勢(shì)力是否能順勢(shì)而為之前，先討論一下絕大部分造車新勢(shì)力面臨的困局。

其一，部分車企受困于無(wú)法實(shí)現(xiàn)更多核心零部件自研，而無(wú)法降本。目前來(lái)看，造車新勢(shì)力的發(fā)展模式大致分為兩種，一種是靠強(qiáng)者抱團(tuán)，并依靠鈔能力買買買，形成全方位的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；另一種是以自身能力重金投入其中一項(xiàng)品牌特色，剩下的技術(shù)靠買買買。后者相對(duì)前者更有發(fā)展?jié)摿Γ蛟谟谛履茉赐|(zhì)化問(wèn)題無(wú)法解決，若無(wú)核心技術(shù)傍身，很容易被取代。

其二，多數(shù)造車新勢(shì)力追求“大而全”的高檔，而不是“小而美”的實(shí)用。如何理解，以蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道為例，樂(lè)道被曝出“強(qiáng)迫”員工購(gòu)車行為，不論真假與否，樂(lè)道的銷量到目前仍未達(dá)到蔚來(lái)的預(yù)期是事實(shí)，很大原因在于其上市之初的定價(jià)策略不符合用戶心理預(yù)期，也就是售價(jià)太高。其中反映出樂(lè)道在產(chǎn)品成本控制上并未達(dá)到最理想狀態(tài)，其次也能反映出樂(lè)道的產(chǎn)品定位偏離了當(dāng)初設(shè)想，也就是打造平價(jià)的高端新能源車這個(gè)設(shè)想，進(jìn)一步說(shuō)明平價(jià)和高端很難掛鉤。

從蔚來(lái)的第三品牌螢火蟲同樣能看出這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)更多思考的是如何將更完善的配置和性能搭載到一款極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小型車上，而忽略了小型新能源市場(chǎng)的受眾群體普遍的價(jià)格接受度。就像螢火蟲亮相時(shí)更多人說(shuō)的是，這個(gè)價(jià)錢為什么不選擇寶馬MINI純電呢？

再回到最初的問(wèn)題，就不難理解，想要成為零跑那樣快速實(shí)現(xiàn)正盈利，需要很多綜合因素的疊加，包括如何解決上述兩點(diǎn)問(wèn)題，以及最重要的，放下品牌身段，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在這方面，小鵬或許最有希望成為下一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。原因在于小鵬的打法正向零跑靠攏，不是一味地追求高端品牌調(diào)性帶來(lái)的“虛榮”，而是通過(guò)產(chǎn)品下探，打開更大的市場(chǎng)空間。小鵬P7+亦是同樣的打法，精進(jìn)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，減少零部件成本，就比如其最大的亮點(diǎn)純視覺智駕體系，就是實(shí)現(xiàn)了以技術(shù)投入代替硬件成本投入。

寫在最后：不難看出，2025年想要扭虧為盈，最重要的一點(diǎn)也包括符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)地去投入成本，而非引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。也可簡(jiǎn)單理解為，無(wú)法攀頂行業(yè)頂流，就需緊跟行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。畢竟，2025年仍然虧損的車企，已經(jīng)沒有時(shí)間繼續(xù)試錯(cuò)，2024年身先士卒的幾家造車新勢(shì)力的例子可就擺在眼前。