隨著四九天的到來,我國北方多數(shù)地區(qū)都進入了冰封模式。在冬季,低溫環(huán)境對車輛性能的考驗尤為嚴苛,續(xù)航里程可能大打折扣,智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性也面臨挑戰(zhàn),操控性能更是關(guān)乎出行安全。這使得消費者在購車時往往會陷入糾結(jié)。今天,我們就聚焦全新星紀元ET增程四驅(qū)、問界M7與理想L7這三款市場上熱門的增程四驅(qū)車型,從多個維度進行深度剖析,幫你選出最適合自己冬季出行的理想座駕。

續(xù)航爭霸 三款車誰能 “超長待機” 過冬?

續(xù)航能力一直是增程汽車用戶關(guān)注的焦點,同樣也是增程的核心競爭力之一。在寒冷的季節(jié),車輛的續(xù)航表現(xiàn)直接關(guān)系到我們的出行便利性。首先,在常規(guī)續(xù)航能力方面,全新星紀元ET增程四驅(qū)搭載了40kWh的磷酸鐵鋰電池,憑借出色的電耗管理,百公里電耗僅為20.8kWh,可提供240km的CLTC純電續(xù)航。同時,其配備具備44.5%熱效率的1.5T增程專用發(fā)動機,在CLTC工況下綜合續(xù)航超1500km,WLTC 饋電油耗低至5.9L/100km,并且僅需加92號汽油,大大降低了用車成本。問界M7則搭載了一塊42kWh的三元鋰電池,百公里電耗21.4kWh,CLTC純電續(xù)航為210km。該車搭載的1.5T增程發(fā)動機,在WLTC工況下饋電油耗為7.4L/100km,綜合續(xù)航能力稍遜一籌。理想L7的電池與問界M7相同,百公里電耗22.8kWh,CLTC純電續(xù)航可達225km。同樣配備了1.5T發(fā)動機,WLTC饋電油耗與問界 M7相同,均為 7.4L/100km,綜合續(xù)航表現(xiàn)也不及全新星紀元 ET 增程四驅(qū)。

在常規(guī)續(xù)航能力方面,全新星紀元 ET 增程四驅(qū)憑借其高效的電池管理系統(tǒng)和優(yōu)秀的增程技術(shù),在純電續(xù)航和綜合續(xù)航上都表現(xiàn)出色,且較低的饋電油耗和對92 號汽油的兼容性,也使其在日常使用成本上更具優(yōu)勢。

而在極寒環(huán)境下,由于電池活性降低,內(nèi)阻增大,導(dǎo)致電池可用容量減少,從而大幅降低了車輛的續(xù)航能力。三款車中,全新星紀元ET增程四驅(qū)在極寒環(huán)境下的測試表現(xiàn)出色,即使在-30℃以下的低溫環(huán)境中,全新星紀元ET 增程四驅(qū)也能穩(wěn)定啟動,且其CLTC純電續(xù)航里程達到240km,WLTC饋電油耗低至5.9L/100km,綜合續(xù)航里程可達1500km。更值得一提的是,得益于2.4C峰值充電倍率的支持,全新星紀元ET增程四驅(qū)從20%充至80%僅需短短17.5分鐘,續(xù)航即可增加144km,緩解了用戶冬季的“里程焦慮”。

操控大挑戰(zhàn) 誰是冬日的 “操控之王”?

除了續(xù)航能力,車輛在冰雪路面上的操控性能也是眾多用戶關(guān)注的焦點。它不僅關(guān)乎車輛的行駛穩(wěn)定性、靈活性以及駕駛者對車輛的掌控感,更關(guān)乎用戶在極端路況下的行駛安全性。

在操控方面,全新星紀元ET增程四驅(qū)基于奇瑞傾力打造的E0X電動平臺,采用前雙叉臂式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的經(jīng)典組合。這種懸掛結(jié)構(gòu)在應(yīng)對復(fù)雜路況時,能夠提供出色的支撐力和穩(wěn)定性。同時,該車還配備了擁有IAS智能空氣懸架+ CDC電磁減震系統(tǒng)、數(shù)字底盤以及智能扭矩控制系統(tǒng)的雪豹四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況和駕駛需求,智能分配前后軸的扭矩,在濕滑路面、雪地、越野等復(fù)雜路況下,都能為車輛提供強大的抓地力和通過性。例如,在雪地行駛時,四驅(qū)系統(tǒng)可以將更多的扭矩分配到有附著力的車輪上,防止車輛打滑;在越野路況下,智能扭矩控制系統(tǒng)能夠自動調(diào)整每個車輪的動力輸出,使車輛輕松應(yīng)對各種復(fù)雜地形。同時,雪豹四驅(qū)系統(tǒng)與車輛的懸掛系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等進行了深度匹配,擁有雪地、沙地等7種駕駛模式,針對不同的路況和駕駛場景,駕駛者可以通過切換駕駛模式,讓車輛的動力輸出和懸掛系統(tǒng)等進行相應(yīng)調(diào)整,以獲得最佳的駕駛體驗。

問界M7的前懸為麥弗遜式獨立懸掛,后懸采用多連桿式獨立懸掛,這種懸掛組合是較為常見的家用車配置。麥弗遜式前懸結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小,能夠為發(fā)動機艙騰出更多空間,但在支撐性和抗側(cè)傾能力上相對雙叉臂懸掛稍遜一籌。此外,問界M7全系標(biāo)配CDC電磁可變懸掛,它能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸掛阻尼,在過彎時增加阻尼,提高車輛的過彎穩(wěn)定性;在平坦路面上降低阻尼,提升乘坐舒適性。不過,與全新星紀元ET增程四驅(qū)相比,問界M7在懸掛系統(tǒng)的整體調(diào)校上更側(cè)重于舒適性,操控性能方面的表現(xiàn)相對較弱。

理想L7的懸架組合與全新星紀元ET增程四驅(qū)相同,并配備了魔毯空氣懸掛。魔毯空氣懸掛通過傳感器實時監(jiān)測路面狀況,自動調(diào)整懸掛的軟硬程度和車身高度,有效過濾路面震動,讓駕乘體驗更加舒適。在過彎時,空氣懸掛能對車身姿態(tài)進行較好的控制,減少側(cè)傾現(xiàn)象。但相比全新星紀元ET增程四驅(qū)的IAS智能空氣懸架 + CDC 電磁減震系統(tǒng),理想L7的懸掛系統(tǒng)在調(diào)節(jié)的精準度和智能化程度上還有一定的提升空間。

智駕大揭秘 誰是更聰明那一款?

在智能汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,智能駕駛輔助已成為眾多用戶冬季出行的必要選項,它不僅關(guān)乎駕駛的便捷性,更與行車安全緊密相連。在影響智能駕駛能力的硬件配置方面,全新星紀元ET增程四驅(qū)堪稱豪華。它搭載了算力高達508TOPS的8295P智駕芯片,搭配126線激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及12個高清攝像頭 。如此強大的硬件組合,為其智能駕駛輔助系統(tǒng)提供了堅實的基礎(chǔ),確保能夠精準感知復(fù)雜的路況信息。

問界M7同樣展現(xiàn)出強大的實力。其搭載華為200TOPS算力的麒麟990A芯片,配備的192線激光雷達在三款車型中擁有最高的線束數(shù)量,同時還有3個毫米波雷達、11個高清攝像頭和12個超聲波雷達。這種高規(guī)格的硬件配置,使其在環(huán)境感知方面也具備很強的競爭力。

理想L7搭載與全新星紀元ET增程四驅(qū)相同的8295智駕芯片,配備128線激光雷達、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和11個高清攝像頭,滿足了智能駕駛對硬件的基本要求。

智能駕駛實際體驗方面,三款車都具備城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航等高階智駕服務(wù)。但全新星紀元ET增程四驅(qū)面對電動自行車、道路施工、樁桶等各類障礙物時,展現(xiàn)出了出色的應(yīng)對能力。它不僅能夠主動變道繞行,還能精準識別側(cè)后方來車情況,有效避免對道路通行造成影響。在復(fù)雜路況如人車混流、環(huán)島等地段,也能表現(xiàn)得游刃有余,駕駛過程平穩(wěn)流暢。

問界M7在智能變道方面表現(xiàn)突出,能夠自動打轉(zhuǎn)向燈,巧妙地尋找合適時機完成變道動作。面對突發(fā)狀況,例如有車輛突然插隊時,問界 M7 的智駕系統(tǒng)能迅速做出反應(yīng),及時減速避讓,保障行車安全。

理想L7的智駕輔助系統(tǒng)在識別和避讓行人、車輛等障礙物方面表現(xiàn)良好,在需要變道時也能積極提供輔助,變道超車的主動性較高。

綜合來看,三款車型的智能駕駛水平都處于行業(yè)一線水準。全新星紀元ET增程四驅(qū)和問界M7的智駕表現(xiàn)相對穩(wěn)定,消費者可根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣和需求進行選擇。

綜上所述,雖然三款車在智駕方面各有千秋,但在冬季續(xù)航能力、車輛操控性、用車成本方面,全新星紀元ET增程四驅(qū)明顯更勝一籌。且三款車中,全新星紀元ET 增程四驅(qū)在最高2萬元置換補貼的加持下,只需21.98萬即可拿下,而問界M7與理想L7則要到30萬左右,性價比拉滿!所以,冬季選車,全新星紀元ET增程四驅(qū)無疑是明智之選!