新能源汽車的銷量榜單，或許很快就要被中國品牌刷屏了。從排行榜來看，目前前十名基本都是國產(chǎn)品牌，Model Y是少有的“外來面孔”，兄弟車型Model 3已經(jīng)被擠出了前十。而最有可能取代Model Y優(yōu)勢地位的車型，也已經(jīng)出現(xiàn)了。

 

從官宣的銷量戰(zhàn)報(bào)來看，鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7上市33天累計(jì)大定突破30000臺(tái)，并且銷量仍在一路狂飆。據(jù)媒體爆料，智界R7的主要競品就是Model Y，兩款車型連目標(biāo)群體都幾乎一致，都是一線、新一線城市，關(guān)注智能駕駛、舒適空間和品牌的年輕夫妻、情侶。所以與其說是車型之間的競爭，不如說是兩家科技大廠的技術(shù)底蘊(yùn)和市場洞察大比拼，那么誰的勝算更大呢？

 

電動(dòng)化比拼，鴻蒙智行新能源“三大件”完成技術(shù)逆轉(zhuǎn)

正如國際能源總署所言：“中國汽車的新能源和智能化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢難以撼動(dòng)。肥沃的土壤，能夠讓后發(fā)芽的種子，以更快的速度超越其他競爭者，最終成長為參天大樹。”一語道破中國品牌新能源持續(xù)上量的關(guān)鍵原因。試想一下，特斯拉這條鲇魚，為何多年間能在國內(nèi)車市游刃有余，雖有不少后來者，卻無人可近身。核心密鑰便在于電動(dòng)化與智能化兩大維度。

以Model Y為例，在特斯拉優(yōu)秀的三電技術(shù)加成下，電耗可以做得非常低，也就讓續(xù)航變得相當(dāng)扎實(shí)，再加上優(yōu)異的性能表現(xiàn)，駕控體感，相當(dāng)于在傳統(tǒng)汽車核心的“三大件”上，一直是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿水準(zhǔn)。對(duì)于汽車消費(fèi)者來說，即便是從燃油轉(zhuǎn)向新能源，底層技術(shù)的可靠性和先進(jìn)性對(duì)于購買決策起著至關(guān)重要的作用。

 

而在電動(dòng)化領(lǐng)域，智界R7背靠鴻蒙智行的技術(shù)積累，打響了一場酣暢淋漓的技術(shù)反擊戰(zhàn)。華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)擁有業(yè)界最薄800V高壓電池包，讓它的續(xù)航最長可以達(dá)到802km，加上0.219這一全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻表現(xiàn)，使它百公里綜合電耗僅為13.1kWh，同級(jí)最低。換言之，智界R7比Model Y官標(biāo)續(xù)航更長，實(shí)際續(xù)航也更扎實(shí)。

 

性能層面，HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)加持，讓智界R7的最快零百公里加速僅需3.9秒，引領(lǐng)轎跑SUV進(jìn)入3秒俱樂部，麋鹿測試成績更是達(dá)到82.3kph，創(chuàng)造民用SUV最好成績。從性能到駕控，智界R7同樣讓Model Y只能望其項(xiàng)背。因此，在電動(dòng)化的維度上，Model Y背靠特斯拉引以為傲的一系列技術(shù)鋪陳，在華為鴻蒙智行的全面電動(dòng)化技術(shù)包圍中，優(yōu)勢幾乎所剩無幾。

 

智能化較量，鴻蒙智行無死角地強(qiáng)

來到智能化領(lǐng)域，特斯拉是最早做內(nèi)飾集成的品牌，在中國品牌還在為中控大屏應(yīng)該橫置或豎置爭論不休時(shí)，特斯拉非常堅(jiān)定地推崇用一塊中控大屏囊括所有的內(nèi)飾功能，包括娛樂應(yīng)用、車輛設(shè)置等，乃至現(xiàn)在把換擋都集成到了大屏里去。這樣做的好處顯而易見，十分科幻、前衛(wèi)，科技感十足，也造就了Model Y的另一大賣點(diǎn)。但時(shí)至今日，它的槽點(diǎn)并沒有被徹底解決，復(fù)雜的邏輯，難用的語音控制，受限的應(yīng)用，加上偶發(fā)的死機(jī)，都讓用戶時(shí)常吐槽。

 

然而智界R7所搭載的HarmonyOS 4智能座艙，則一直有著“全場景智能交互天花板”的美譽(yù)。從應(yīng)用在手機(jī)和車機(jī)間無縫流轉(zhuǎn)，到超級(jí)桌面功能不斷升級(jí)，從智慧助手小藝升級(jí)盤古大模型的AI能力，到各種一鍵開啟的情景模式，任何想得到想不到的車內(nèi)智能應(yīng)用，都能依靠鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)，非常顛覆。而它也同時(shí)保留了12.3英寸前眺領(lǐng)航屏，方便用戶隨時(shí)看取各種車輛信息。從智艙維度來說，顯然智界R7會(huì)更符合現(xiàn)階段用戶需求，鴻蒙智能座艙整體功能也更強(qiáng)大。

 

智艙之外，智駕賽道同樣越來越熱鬧。眾所周知，特斯拉在智駕領(lǐng)域的布局相當(dāng)早，技術(shù)水準(zhǔn)也是有目共睹，但受限于各種原因，F(xiàn)SD始終無法以完全體跟國內(nèi)用戶見面。智界R7可就不一樣了，通過搭載HUAWEI ADS 3.0，直接開啟了業(yè)界首商用的車位到車位智駕功能。簡單來說，它支持路邊啟停、車位到路邊、路邊到車位、車位到車位的全場景智駕，基本上達(dá)到了目前業(yè)內(nèi)智駕的最高水準(zhǔn)。同時(shí)在智能泊車上，它也是全面實(shí)現(xiàn)了離車即走的能力，泊車代駕功能讓用戶到達(dá)目的地選擇目標(biāo)車位后，無需原地等待，車輛會(huì)自主找車位并泊入，再方便不過。

 

此外，智界R7還有Model Y所不具備的智能底盤配置，搭載華為“滿血”途靈平臺(tái)。它配置了前虛擬主銷雙叉臂及后五連桿獨(dú)立懸架，并全系標(biāo)配連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，用AI與軟件能力將硬核機(jī)械素質(zhì)發(fā)揮到極致，首發(fā)搭載了主動(dòng)智能防滑控制、智能下坡巡航、主動(dòng)彎道控制功能，用智能化能力，讓駕控性能、舒適駕乘體驗(yàn)全面升級(jí)。

 

寫在最后

現(xiàn)如今，新能源時(shí)代浪潮正滾滾向前，電動(dòng)化和智能化的技術(shù)革命，是每一個(gè)車企的必修課。我們不可否認(rèn)，特斯拉做得相當(dāng)早，整體技術(shù)儲(chǔ)備也足夠深厚。但時(shí)至今日，在華為的猛烈攻勢之下，特斯拉的短板暴露得愈發(fā)明顯。余承東曾表示，智界R7是學(xué)習(xí)優(yōu)秀、超越優(yōu)秀、比優(yōu)秀更優(yōu)秀，產(chǎn)品實(shí)力全面打贏了Model Y，給用戶帶來更好的選擇。從電動(dòng)化到智能化，它的確都做到了。