小米SU7儼然就是當(dāng)下汽車圈最火爆的存在。  

從上市前對(duì)新車價(jià)格的猜測(cè)，到上市后關(guān)于大定的爭(zhēng)議，再到對(duì)雷總營銷能力的認(rèn)可。一樁樁一件件，都讓SU7的風(fēng)頭一時(shí)無兩。

不過，流量不能簡(jiǎn)單地與銷量劃等號(hào)。特別是對(duì)汽車這樣的大宗消費(fèi)品來說，只有硬實(shí)力夠了，才有可能成為爆款。

小米SU7當(dāng)然很強(qiáng)，但架不住純電轎車這條賽道上，有實(shí)力的對(duì)手也很多。特別是吉利系，吉利銀河E8、極氪007和極氪001簡(jiǎn)直對(duì)小米SU7形成包圍之勢(shì)。

結(jié)合小米與吉利間的恩怨情仇，不少看熱鬧的網(wǎng)友曾調(diào)侃：小米收手吧，外面都是吉利。

調(diào)侃歸調(diào)侃，小米SU7面對(duì)環(huán)伺的吉利系表現(xiàn)如何，還是要比了才知道。今天我們就讓極氪007和小米SU7來一場(chǎng)巔峰對(duì)決，看看哪款車更值得掏腰包。

論造型，原創(chuàng)設(shè)計(jì)更吸睛

眼下，就純電轎車的設(shè)計(jì)而言，國產(chǎn)品牌一騎絕塵。

極氪007的造型由原賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)Stefan Sielaff團(tuán)隊(duì)操刀，其智能大燈設(shè)計(jì)令人印象深刻，高配車型搭載的STARGATE智慧燈幕極為個(gè)性，能帶來相當(dāng)可觀的交互效果。

而蚌式前艙蓋和蚌式尾門設(shè)計(jì)，也是豪華車型上常常見到的，給人很強(qiáng)的豪華感。車身沒有多余的線條拼接，整體感很強(qiáng)。

毋庸置疑，不少人就是先被極氪007的造型設(shè)計(jì)打動(dòng)了，才轉(zhuǎn)而去了解新車更多賣點(diǎn)的。

至于小米SU7，其車身造型同樣非常運(yùn)動(dòng)流暢，半隱藏式門把手以及電動(dòng)尾翼的使用，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。整車0.195Cd的風(fēng)阻系數(shù)，讓其擁有更扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)。

不過，因?yàn)榕c保時(shí)捷Taycan的造型比較相似，網(wǎng)上關(guān)于SU7的段子也很多。如果追求原創(chuàng)度的話，那小米SU7想必不會(huì)是一個(gè)好的選擇。

極氪007和小米SU7的定位分別為中型車和中大型車，所以二者的尺寸還是有一定差距的。前者的長寬高分別為4865mm、1900m和1450mm，軸距為2928mm，后者的長寬高分別為4997mm、1963mm和1455mm，軸距為3000mm。

單從軸距上來看，小米SU7有一定的優(yōu)勢(shì)。具體的空間表現(xiàn)，當(dāng)然還是要實(shí)際體驗(yàn)了才知道。

畢竟，一輛車內(nèi)部空間大小不能簡(jiǎn)單地從軸距數(shù)據(jù)來判斷，這與車型的開發(fā)設(shè)計(jì)理念也有很大的關(guān)系。

結(jié)果很明顯，如果更看重車輛的體量感，小米SU7的確更合適，但如果更追求造型的個(gè)性化，那還是多看看極氪007吧。

看平臺(tái)，全系800伏有誠意

小米SU7上市后，網(wǎng)上流傳了很多彈射起步的視頻，看起來頗為拉風(fēng)。那么，關(guān)于兩車在動(dòng)力方面的比拼就必不可少。

鑒于不同車型的驅(qū)動(dòng)形式不同，所以在此分開進(jìn)行對(duì)比。

首先，選取極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版和小米SU7后驅(qū)Pro超長續(xù)航版進(jìn)行對(duì)比，前者的官方指導(dǎo)價(jià)要比后者便宜6000元。

兩臺(tái)車都是后輪驅(qū)動(dòng)，極氪007的電機(jī)總功率和總扭矩都要領(lǐng)先于小米SU7，所以百公里加速用時(shí)也略有領(lǐng)先。

在CLTC工況下的純電續(xù)航表現(xiàn)，極氪007能夠達(dá)到870km，小米SU7只有830km。當(dāng)然了，極氪007搭載的三元鋰電池容量更大，小米SU7則使用了容量小一些的磷酸鐵鋰電池。

在補(bǔ)能方面，極氪007充電5分鐘，補(bǔ)能240公里。小米SU7充電15分鐘，補(bǔ)能350公里，遜色不少。

原因很簡(jiǎn)單，極氪007全系使用800伏平臺(tái)，小米SU7的后驅(qū)版車型為400伏平臺(tái)。800伏在充電速度、能耗等方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，用戶的體驗(yàn)感更好。

在這一輪對(duì)比中，小米SU7顯然是敗下陣來。

如果是選擇小米SU7四驅(qū)Max超長續(xù)航版和極氪007四驅(qū)性能版做比較的話，結(jié)果會(huì)有不同。

兩車都是29.99萬的售價(jià)，不過小米SU7的動(dòng)力表現(xiàn)要更出色一些，最大功率和最大扭矩都略有領(lǐng)先。并且，它在續(xù)航方面也有更出色的表現(xiàn)。

只是，如果極氪007拿出售價(jià)更低的四驅(qū)智駕版車型的話，小米SU7在續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)就沒那么明顯了。

因?yàn)橛辛?00伏平臺(tái)的加持，小米SU7的補(bǔ)能實(shí)力也得到提升。當(dāng)然，極氪007延續(xù)了一貫的水平。

在這里，并未對(duì)售價(jià)21.59萬元的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型做對(duì)比，考慮到800伏平臺(tái)的缺失，它很難在入門版車型的比較中占得便宜。畢竟20萬出頭就能購買800伏，誘惑力實(shí)在是太大了。

在動(dòng)力以及續(xù)航的比較中，小米SU7的中低配車型明顯處在下風(fēng)，只有憑借頂配車型才能挽回頹勢(shì)。全系800伏的打法，讓極氪007從入門版到頂配都保持了比較好的競(jìng)爭(zhēng)力。

拼智能，智駕版更有針對(duì)性

現(xiàn)在是電氣化時(shí)代，也是智能化時(shí)代。

為何手機(jī)品牌樂意參與到造車行業(yè)中，又為何車企想要涉足手機(jī)領(lǐng)域，正是因?yàn)橹悄芑缪莸慕巧絹碓街匾?/p>

在智能座艙方面，兩臺(tái)車全系標(biāo)配高通驍龍8295芯片，支持整車OTA功能。小米SU7使用的是16.1英寸中控屏，搭載了澎湃OS車載智能系統(tǒng)，語音助手小愛同學(xué)的使用體驗(yàn)相當(dāng)出色。

極氪007搭載了15.05英寸的中控屏，搭載ZEEK OS車機(jī)系統(tǒng)，在語音交互方面引入了Kr大模型，體驗(yàn)同樣不俗。

考慮到小米在人車家生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，小米SU7在智能座艙方面的體驗(yàn)可能會(huì)更好。

再看看各品牌正在卷的智能駕駛賽道，小米SU7的誠意說不出足還是不足。

要是說不足，它雖然只推出了三款車型，但采用了兩種智能駕駛方案。

要是說很足，入門版車型采用純視覺方案，小米已經(jīng)明確該版車型不支持城市NOA功能。

2024年又被稱為城市NOA元年，入門版車型城市NOA功能的缺失，明顯是它的一大軟肋。

在更高的Pro/Max車型上，它采用融合感知方案，搭載了一顆激光雷達(dá)，以及兩顆英偉達(dá)Drive Orin芯片，總算力達(dá)到508 TOPS。

極氪007首發(fā)浩瀚智駕，智駕版車型都搭載了1個(gè)激光雷達(dá)，并且使用了2顆英偉達(dá)Drive Orin-X芯片，總算力高達(dá)508 TOPS。

從輔助駕駛功能來看，采用融合感知方案的兩款車型，都支持并線輔助、車道偏離預(yù)警等基本的輔助駕駛功能。

區(qū)別在于，極氪007具備匝道自動(dòng)駛出/入、高速輔助駕駛功能，小米SU7這兩項(xiàng)功能需要選配。

想要嘗鮮智能駕駛，在小米SU7上需要花費(fèi)更高的價(jià)格，極氪007的入手門檻相對(duì)低很多，優(yōu)勢(shì)明顯。

寫在最后

通過對(duì)極氪007和小米SU7在造型、平臺(tái)以及智能等多方面的對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)兩車各有所長，很難下定論哪款車更好。

但是，兩車的區(qū)別也很明顯，這就讓用戶可以根據(jù)需求做出選擇。

對(duì)小米SU7，只有花費(fèi)更高的價(jià)錢，才能得到更全面的體驗(yàn)。比如城市NOA功能，入門版就被Pass了。而想要體驗(yàn)800伏平臺(tái)，需要直接去看頂配的Max版車型。

至于極氪007，雖然車型種類很多，但是很有針對(duì)性，并且獲得感更強(qiáng)。最直觀的，就是它全系標(biāo)配800伏平臺(tái)，入門版車型就有688km的純電續(xù)航。再就是它的智駕版車型名副其實(shí)，軟硬件都很給力。