1月16日，雷克薩斯宣布RC和RC F預(yù)計(jì)將在2025年11月停產(chǎn)。兩車在停產(chǎn)前分別推出Final Edition版本，其中RC F Final Edition將限量銷售200臺。

RC Final Edition采用了19寸ENKEI輪轂，內(nèi)飾采用碳纖維和翻毛皮裝飾。RC F Final Edition追求“公路到賽道都能輕松享受駕駛”，對發(fā)動機(jī)和LSD都進(jìn)行了手工高精度調(diào)校。

2013年東京車展，雷克薩斯RC正式發(fā)布。轉(zhuǎn)年10月23日，兩臺車同步發(fā)售。動力方面，RC提供2.5L混動版RC350h和搭載V6發(fā)動機(jī)的RC350。2015年增加采用2.0T發(fā)動機(jī)的RC200t（RC300）。RC F搭載新開發(fā)的5.0L V8發(fā)動機(jī)。全球銷量方面，RC一共賣出了7萬9000臺，高性能版RC F賣出了1萬2000臺。

醞釀雙門轎跑

雷克薩斯品牌精神是“AMAZING IN MOTION”。雷克薩斯認(rèn)為既然要“AMAZING”，那么就必須打造跑車。

IS F仿照德系競品，通過升級V8發(fā)動機(jī)的方式打造高性能四門轎車。雖然IS F性能強(qiáng)勁，但外觀上和普通IS區(qū)別不大，它的魅力只有車迷能真正認(rèn)同。雷克薩斯希望在GS和IS之間打造全新車型，用“強(qiáng)烈情感表達(dá)”改變雷克薩斯LS和ES塑造的傳統(tǒng)印象。

雷克薩斯RC開發(fā)總工程師名叫草間榮一，他從早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械專業(yè)畢業(yè)之后，以“幫助日本車懸架趕超歐洲”為理想，自1983年進(jìn)入豐田任職。進(jìn)入底盤設(shè)計(jì)部門之后，加入了SUPRA MA70設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。草間大學(xué)期間鉆研的破壞力學(xué)，正好匹配SUPRA全鋁懸架的開發(fā)需求。

草間在豐田進(jìn)行懸架設(shè)計(jì)長達(dá)20年，從SUPRA和SOARER到世紀(jì)，再到皇冠、Harrier、RX、漢蘭達(dá)。2003年進(jìn)入產(chǎn)品企劃部門之后，草間先后負(fù)責(zé)銳志、HS250h等車型研發(fā)工作。

從1990年開始的三年間，草間前往歐洲出差，與米其林一起為SUPRA研發(fā)輪胎。當(dāng)時(shí)使用的參考車中有一臺保時(shí)捷911 Turbo。

某天，上司讓草間用周末兩天時(shí)間，磨合一下剛剛更換發(fā)動機(jī)的911 Turbo。草間一開始還開的小心翼翼，直到駛上德國無限速高速公路的那一刻，全力踩下油門一路飆到時(shí)速260公里。