近日，TOYOTA GAZOO Racing宣布其全新車型GR YARIS正式登陸中國市場，售價39.98萬元起，預(yù)計將于今年內(nèi)開始交付。

一臺造型迷你如火柴盒的兩廂車，落地價竟然超過45萬元，不少人初看這個價格，或許會覺得有點離譜，甚至戲稱為“信仰稅”。尤其在電車技術(shù)的飛速發(fā)展的當(dāng)下，這樣一款高性能燃油車顯得尤為特立獨行，更是引發(fā)了不少的討論與爭議。

那么，在電動化浪潮洶涌的今天，究竟還有哪些人會熱衷于GR YARIS這樣的小鋼炮？這些人為何在電車的強(qiáng)勢包圍下做出這樣的選擇？與性能接近的電車相比，它們又有著怎樣的優(yōu)劣勢呢？面對市場上的種種質(zhì)疑，我們又該如何理性看待？

首先，愿意花費40多萬買GR YARIS這類高性能燃油車的消費者，大多并非普通用戶。他們往往都是經(jīng)濟(jì)實力雄厚的汽車愛好者，購車動機(jī)更多出于“玩具思維”，他們可能已經(jīng)擁有了C、保時捷911 Turbo S甚至是法拉利、蘭博基尼等系列車型，亦或是各種高性能電動車，對這些消費者而言，GR YARIS并非日常代步工具，而是專為駕駛樂趣而生的玩具。

其中不少人是資深的賽道玩家，視賽車為主要愛好，日常代步需求較少，他們追求的是純粹的駕駛體驗，甚至將駕駛升華為一種藝術(shù)或者信仰，尤其青睞手動變速箱所帶來的完全操控感和機(jī)械質(zhì)感。

以豐田GR YARIS為例，它作為TOYOTA GAZOO Racing的代表車型，搭載1.6T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率304馬力，峰值扭矩390N·m，匹配6速手動變速箱和GR-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，配備前后托森LSD限滑差速器，以及專為賽事優(yōu)化的底盤和懸掛，這種純粹的機(jī)械魅力，讓玩家們能在賽道上感受到極致的操控樂趣。

品牌的忠實粉絲可能也是核心購買群體之一。他們癡迷于豐田的技術(shù)積淀與文化傳承，讓他們對品牌旗下的高性能車型充滿向往。對于這些粉絲來說，駕駛豐田GR YARIS，不僅是一種出行方式，更是對品牌信仰的一種體現(xiàn)。

同時，追求操控性和加速體驗的年輕人，也希望通過這種獨特的座駕來彰顯自己的個性。豐田GR YARIS整車長度不到4米，外觀設(shè)計極具攻擊性，內(nèi)飾為駕駛者徹底妥協(xié)，中控屏傾斜15度模仿拉力賽車，還特意追加了立式手剎，每一處細(xì)節(jié)彰顯著與眾不同。

改裝文化愛好者也是核心受眾之一。GR YARIS是基于WRC世界拉力錦標(biāo)賽用車打造，采用了三門寬體、空氣動力學(xué)組件等設(shè)計，一切都是以性能為導(dǎo)向。同時，較為悠久的賽車文化歷史，也為其提供了深厚的改裝潛力，玩家可據(jù)此進(jìn)行個性化性能提升。相比之下，電動車起步較晚，改裝生態(tài)仍處于初期發(fā)展階段。

與此同時，對于這些目標(biāo)客戶來說，在電動車大行其道的今天，這些性能燃油車依然有著不可替代的優(yōu)勢。

機(jī)械質(zhì)感是其核心優(yōu)勢，在這個自動擋和電車當(dāng)?shù)赖臅r代，堅持手動本身就是一種態(tài)度，油門響應(yīng)、換擋節(jié)奏和離合器控制帶來的參與感，是電動車無法比擬的。GR YARIS的6速手動變速箱可提供了純粹的機(jī)械操控體驗，即使最快的電動車也難以復(fù)刻這種駕駛樂趣。

整車尺寸方面，GR YARIS的長寬高分別為3995/1805/1455 mm，軸距為2560mm，相比電動車因為電池組帶來的更大車身和更重質(zhì)量，其在輕量化和重量分配方面有著先天優(yōu)勢，有利于實現(xiàn)更高水平的操控調(diào)節(jié)。

此外，在高速行駛時，高性能燃油車的動力輸出更為穩(wěn)定且持續(xù)。豐田GR YARIS搭載的1.6T直列三缸發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下，仍能保持強(qiáng)勁的動力輸出，適合長時間不間斷駕駛，而電車受限于電池技術(shù)和電機(jī)效率，往往會存在電量衰減和過熱功率限制等問題，難以長時間保持峰值功率輸出。并且，燃油車經(jīng)過多年的發(fā)展，底盤調(diào)校、懸架系統(tǒng)以及車身架構(gòu)更為成熟，在高速行駛時的穩(wěn)定性、操控性、安全性表現(xiàn)更出色。

同時，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施條件下，燃油車補(bǔ)能僅需幾分鐘，就能繼續(xù)行駛，且不用擔(dān)心溫度的變化導(dǎo)致續(xù)航縮水的問題，而電車不僅充電需要較長時間，即使是快充技術(shù)，也難以達(dá)到加油的便捷程度。同時還要考慮溫度的影響，因為過冷過熱都會影響電池性能，進(jìn)而影響整車性能和續(xù)航能力。這對于經(jīng)常下賽道、熱愛駕駛的玩家來說，燃油車能夠顯著節(jié)省時間成本。

品牌歷史與情感價值也不容忽視，GR YARIS是基于獲得冠軍的WRC賽車逆向研發(fā)的純正四驅(qū)車型，其背后所承載的歷史與文化，賦予了它們超越交通工具的情緒價值。

當(dāng)然，與同價位的電動性能車相比，GR YARIS也存在明顯不足。

加速性能無疑是電動車的一大優(yōu)勢。同價位的電動車往往可實現(xiàn)“馬力翻好幾倍”的輸出。GR YARIS的零百加速為5.1秒，這個數(shù)據(jù)雖然不錯，但同價位的電動車可以輕松做到3秒甚至2秒多的加速成績。

科技配置和智能化水平同樣是這類油車的短板。新能源車普遍配備智能大屏、智能語音交互、智能駕駛輔助等科技配置，甚至?xí)?biāo)配冰箱彩電大沙發(fā)，駕乘體驗更接近“巨型智能手機(jī)”。而像GR YARIS這些性能油車，受限于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，智能化功能主要以夠用、實用為主，如自適應(yīng)巡航、主動剎車等，升級空間相對有限，在智能化方面難以與電車抗衡。

在使用成本和環(huán)保方面，電動車也更具優(yōu)勢。日常通勤使用電動車，確實能夠節(jié)省大量能源成本，而且隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，高性能燃油車的排放問題也將成為無法回避的劣勢。

同時，GR YARIS的三缸發(fā)動機(jī)也頗具爭議，盡管其調(diào)校已經(jīng)壓榨出280匹的馬力和390N·m的峰值扭矩，但在國內(nèi)市場，三缸機(jī)的接受度仍然有限。

性價比同樣是被議論的焦點。要知道領(lǐng)克03+等國產(chǎn)車型二十多萬元就配備了動力更強(qiáng)的2.0T四缸機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，空間舒適性和智能化也全面拉滿，而GR YARIS只能說夠用，而更炫酷的立式手剎還要額外加錢，選裝之后還要犧牲掉一些舒適性功能。

然而，我們需要理性地看待這些聲音。對于高性能燃油車的愛好者來說，他們追求的并非是性價比和絕對的實用性，而是獨特的駕駛體驗和品牌文化。豐田GR YARIS的三缸發(fā)動機(jī)雖然排量小，且具備先天劣勢，但卻能壓榨出280馬力的強(qiáng)勁動力，輕量化的設(shè)計也使其在操控上更具優(yōu)勢，對于硬核玩家來說，這些才是關(guān)鍵因素。

車叔總結(jié)

總的來說，雖然像豐田GR YARIS這類高性能燃油車，與性能接近的電車相比，由一定的劣勢。但憑借其獨特的魅力一直都有著特定的消費群體。雖然質(zhì)疑頗多，但并不能掩蓋它們在汽車領(lǐng)域的獨特價值。

而站在技術(shù)發(fā)展角度來講，油電之爭也是一種良性競爭。電動車和油車各有優(yōu)勢，相互競爭可以促進(jìn)整體技術(shù)進(jìn)步，最終受益的是消費者。因此，這些高性能燃油車也不會在短期內(nèi)消失，畢竟市場上總會有那么一群追求純粹機(jī)械駕駛樂趣的玩家。

從文化多樣性出發(fā)，汽車文化需要包容多種產(chǎn)品形態(tài)。高性能油車代表了一種機(jī)械藝術(shù)的追求，正如機(jī)械手表，其價值不能僅用實用主義來衡量。

即使電動車在性能上可以輕松超越這類燃油車，但它們卻無法提供傳統(tǒng)機(jī)械的互動感和內(nèi)燃機(jī)帶來的聲浪體驗，而這些，正是高性能燃油車忠實買家愿意為其支付高價的根本原因。