2025年成都車展之后，知乎的朋友邀請(qǐng)我回答了兩個(gè)問題，分別是《2025成都車展，電動(dòng)化與智能化的「內(nèi)卷」，是否正在重新定義「好車」的標(biāo)準(zhǔn)？你的選車標(biāo)準(zhǔn)是什么？》和《從成都車展來看，燃油車是否已淪為「功能性補(bǔ)充」或「情懷產(chǎn)品」？》

這兩個(gè)問題都非常好，也讓我自己突然悟了2025年中國(guó)汽車行業(yè)的一些共同性問題，以及一些車企在戰(zhàn)略上的選擇。

這兩個(gè)問題看上去沒有什么關(guān)聯(lián)性，但是邏輯思考其實(shí)是連貫的。首先是要明白智能化和電動(dòng)化的內(nèi)卷所帶來的產(chǎn)品趨同和體驗(yàn)一致化，然后再去思考車企要如何跳出這種內(nèi)卷，最后會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶差異化體驗(yàn)更多源于于驅(qū)動(dòng)形式，要在電動(dòng)車時(shí)代做出差異化那就是去往燃油車的方向，這也就有了增程的崛起。

所以，一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)無關(guān)于驅(qū)動(dòng)形式，也無關(guān)于電動(dòng)化、智能化，而在于一輛車在某個(gè)價(jià)位所能夠賦予駕駛者和使用者的情緒價(jià)值。最終而言，福特烈馬1966和凌渡L GTS有情緒價(jià)值，想來帕里斯帝的2.5T油混也有情緒價(jià)值，沃爾沃XC70的情緒價(jià)值就和領(lǐng)克不一樣，蔚來和理想也有各自的情緒價(jià)值。

當(dāng)面對(duì)拿出真金白銀買車的消費(fèi)者的時(shí)候，車企要給到消費(fèi)者的必須是獨(dú)一無二的價(jià)值，這個(gè)價(jià)值必須是主觀判斷的，而不是說競(jìng)品有的我也有、我的參數(shù)比競(jìng)品強(qiáng)，那消費(fèi)者憑什么聽你的？

01

內(nèi)卷不會(huì)停，除非你跳出來

怎么理解汽車行業(yè)電動(dòng)化與智能化的內(nèi)卷呢？我認(rèn)為本質(zhì)上就是PC時(shí)代和智能手機(jī)時(shí)代的重演。

PC時(shí)代同樣是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，大家都學(xué)著Wintel聯(lián)盟，Inter Inside模式就是現(xiàn)在的HI模式，車輛上的智能座艙和智駕都是高度一一致化，而大家比拼的是外殼造型、CPU首發(fā)、又或者是高性價(jià)比。“高性價(jià)比”這個(gè)模式很有意思，比如一開始的戴爾模式，戴爾提供了大量的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、通過規(guī)模降低成本，然后再發(fā)展出家用、商用、學(xué)生機(jī)等不同產(chǎn)品線，同時(shí)用直銷模式打破了惠普、康柏這些巨頭的高溢價(jià)。

當(dāng)然，在品牌溢價(jià)之下也有所謂的DIY模式，電腦城的零部件供應(yīng)商把零部件直接給到消費(fèi)者或者裝機(jī)點(diǎn)，使用盜版軟件，最后降低成本，從而實(shí)現(xiàn)銷售。而后來出現(xiàn)了神舟電腦，直接配置拉滿，首發(fā)最好的芯片、最高的規(guī)格，但是細(xì)節(jié)做工問題不少，也沒有很好的質(zhì)保，可是消費(fèi)者會(huì)被價(jià)格打動(dòng)。

后來因?yàn)楣P記本電腦的普及，PC時(shí)代落幕，因?yàn)榇蠹沂冀K發(fā)現(xiàn)單純追求高性價(jià)比和自助裝機(jī)實(shí)在太麻煩了，大廠家撇出溢價(jià)之后帶來的體驗(yàn)高度一致化，大家選擇的是其實(shí)就是品牌和體驗(yàn)而已。

智能手機(jī)也是同樣的問題，區(qū)別就是手機(jī)廠商會(huì)在安卓開源基礎(chǔ)上做自己的換殼系統(tǒng)，以前還叫UI，后來直接叫系統(tǒng)了。手機(jī)的性能受制于高通、索尼提供的元器件，真正的差異化賣點(diǎn)非常少。再到后來，手機(jī)廠商開始意識(shí)到需要差異化，這種差異化的本質(zhì)是需要刨除參數(shù)的影響，而是把“主觀感受”作為賣點(diǎn)。

因此手機(jī)廠商就衍生出了手機(jī)攝影作為旗艦機(jī)的差異化，你有徠卡我有蔡司，你有高像素我有人像，同時(shí)還把系統(tǒng)生態(tài)做成了差異化，你的手機(jī)平板電腦可以互聯(lián)，我就來兼容蘋果和兄弟機(jī)。還有一個(gè)差異化賣點(diǎn)就是折疊屏，你的折疊屏性能好，我的折疊屏犧牲性能做輕薄，而他就做三折疊。

當(dāng)然，不管是電腦還是手機(jī)，最后要跳出內(nèi)卷的方式其實(shí)是學(xué)蘋果：軟硬件一體化。我的自研芯片可以跳出公版設(shè)計(jì)，我的SoC可以優(yōu)化自己的系統(tǒng)和生態(tài)，我自研的NPU可以拍照更好、AI更快。

看懂這些，再回到汽車行業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)化和智能化的內(nèi)卷其實(shí)像極了當(dāng)年的PC和手機(jī)時(shí)代。你用英偉達(dá)的智駕芯片，我用高通的芯片，你用華為、我用Momenta、地平線。大家本質(zhì)上不會(huì)有太大差別，研發(fā)能力主要靠供應(yīng)商。這也就有了蔚來、理想、小鵬、Momenta都開始做自己的AI加速芯片，本質(zhì)上就是想跳出這樣的內(nèi)卷，從而建立自己的生態(tài)。

但是大家都說學(xué)蘋果，可是軟硬件一體的難度，以及發(fā)展速度都比想象中更難。蔚來做出了神璣、小鵬做出了圖靈，實(shí)際收益還沒有反映到性能上，而英偉達(dá)的Thor-U和高通8397依然是被視作行業(yè)最優(yōu)選擇。這就好像在AI時(shí)代，蘋果A系列芯片押注了CNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確實(shí)可以優(yōu)化自己的系統(tǒng)，但是現(xiàn)在英偉達(dá)、Google們跑去支持Transformer，蘋果在AI領(lǐng)域就很尷尬了。只是蘋果有豐厚的現(xiàn)金流可以再搞AI專用芯片，而汽車企業(yè)就不敢這么賭了。

所以，電動(dòng)化和智能化的內(nèi)卷肯定在重新定義“好車”——算力高就是好、智駕強(qiáng)就是好、電機(jī)強(qiáng)就是好——但是這種好是“你好我好大家好”，本質(zhì)上沒有拉開差距。

那么什么才能拉開差距呢？就是我之前說的，本質(zhì)上還是品牌價(jià)值、情緒價(jià)值，一款車的產(chǎn)品力強(qiáng)不是說你的產(chǎn)品參數(shù)能夠有多強(qiáng)，而是要給到用戶一種“主觀”價(jià)值的判斷，就好像是手機(jī)的攝影、手機(jī)的生態(tài)。

所以，汽車行業(yè)在這種一致化趨同的前提下，車企要做的好車不是說參數(shù)碾壓、性能碾壓，而是要讓用戶能夠有一種自我主觀判斷的“好車”。

這就讓我想起了富士中畫幅和哈蘇中畫幅，兩個(gè)相機(jī)都是1億像素CMOS，但是哈蘇X2D2可以賣5萬多，富士只能賣3萬多，這個(gè)一兩萬元的差距其實(shí)是哈蘇HNCS（哈蘇自然色彩解決方案）。大家認(rèn)為HNCS的好，是超越參數(shù)的，但本質(zhì)上這只是一個(gè)主觀判斷。

因此，未來汽車市場(chǎng)的好，可能燃油車是“情懷”、“情緒價(jià)值”，電動(dòng)車是“智駕”、“體驗(yàn)”，但無論如何你都需要有一個(gè)別人無法超越和跨越的護(hù)城河，否則單純的“好”就沒有意義。

02

好車的標(biāo)準(zhǔn)是不被時(shí)代左右

這次成都車展我選出了自己喜歡的六款車型，分別為：沃爾沃 XC70、捷途縱橫 G700、上汽凌渡L 380TSI、奇瑞風(fēng)云T11、烈馬1966、現(xiàn)代全新帕里斯帝。可以看出來，這里面凌渡L、烈馬1966、帕里斯帝算是純?nèi)加蛙嚕Ｌ乜v橫G700、烈馬、凌渡L都算是情懷價(jià)值很高的產(chǎn)品。

所以我自己的一個(gè)結(jié)論是，當(dāng)中國(guó)車市進(jìn)入到2025年，燃油車顯然能夠提供更高的情緒價(jià)值。而這背后的原因其實(shí)不是說燃油車的產(chǎn)品定義更復(fù)古，更多原因是因?yàn)槿加蛙嚂?huì)讓消費(fèi)者有更多差異化選擇，比如更有樂趣、可以更多考慮戶外使用、有更多的創(chuàng)新價(jià)值。

因此，“對(duì)燃油車有情懷”這件事情，其實(shí)首先是基于“這是一輛燃油車”。

比如凌渡L做GTS，搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、賣13.99萬元，它的吸引力在于燃油A級(jí)車很難有高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可是電動(dòng)車動(dòng)輒200kW的電機(jī)，大家都可以輕松買到。同時(shí)，燃油車車身重量更輕，搭配一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更輕快的駕駛樂趣。而電動(dòng)車即便是有200kW的大電機(jī)，但是卻有著更重的車身、更笨重的操控，因此并不被喜歡。這時(shí)候，當(dāng)A級(jí)燃油性能車和電動(dòng)車一個(gè)價(jià)位的時(shí)候，就顯得很有“價(jià)值感”了。

再比如我們看烈馬1966。這是烈馬推出的一個(gè)復(fù)古版本，之所以叫1966是因?yàn)榱荫R誕生于1966年，這輛車采用了初代烈馬的很多設(shè)計(jì)元素，比如白色的進(jìn)氣格柵、白色的復(fù)古輪轂、欠飽和度的車身顏色，一切顯得粗糙而富有精神價(jià)值，容易想起荒漠馳騁的感覺。

但是你如果換成電動(dòng)車，很顯然電動(dòng)車天然沒有這種關(guān)聯(lián)，一是無法那么快速建立起和六十年前的聯(lián)系、二是消費(fèi)者也不認(rèn)為電動(dòng)化是一種先鋒的體驗(yàn)，而非烈馬那種戶外野性。所以烈馬就算把自己的新能源版本做這種復(fù)古改造，也不能喚起消費(fèi)者對(duì)烈馬的熱情。

同樣，看縱橫G700、現(xiàn)代帕里斯帝這些方盒子造型的產(chǎn)品，本質(zhì)上都是因?yàn)樗麄冇邪l(fā)動(dòng)機(jī)，所以才敢不顧風(fēng)阻、不顧能耗，把車輛的造型和需求做得更極致。盡管燃油車可能沒有那么“智能”、“先進(jìn)”，但是對(duì)于很多消費(fèi)者來說，選擇車輛的出發(fā)點(diǎn)還是移動(dòng)出行和大空間乘坐，是不是電動(dòng)車反而不是第一個(gè)關(guān)鍵要素。

實(shí)際上，現(xiàn)在車企對(duì)電動(dòng)車的想象力越來越匱乏，幾乎就被禁錮在城市通勤、闔家歡樂兩個(gè)維度。因?yàn)殡姵氐木窒蓿妱?dòng)車需要追求低風(fēng)阻、追求更圓潤(rùn)的表面、需要妥協(xié)第三排空間、需要把車做得更柔美、動(dòng)力輸出必須克制、做不了跑車。你當(dāng)然可以選擇不做，比如iCAR V23那樣，最后只能有小電機(jī)、短續(xù)航，又或者像小米SU7 Ultra一樣追求運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)放棄能耗。

所以，最終我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，選擇電車就意味著放棄樂趣、個(gè)性和生活的肆意，而選擇燃油車，你卻可以獲得你想要的一切，唯一的問題是你需要額外付出10%，然后交出所謂的智能、智駕。

這時(shí)候你再看這個(gè)話題，你會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油車之所以是情懷產(chǎn)品，完全是因?yàn)槟惴艞壛俗晕业倪x擇，燃油車之所以是功能性補(bǔ)充，是因?yàn)槟惆鸦ヂ?lián)網(wǎng)當(dāng)成生活中一秒都不能離開的東西。所以，在成都車展上，你看待燃油車是補(bǔ)充、是情懷，從另一個(gè)角度在于你選擇了所謂的電動(dòng)化生活而放棄了自我選擇的意識(shí)。

當(dāng)然，如果從最終結(jié)局來說，加上油箱或許是一個(gè)自我意識(shí)的覺醒，也是脫離電池局限的開始。當(dāng)你不再為能耗而焦慮的時(shí)候，情懷也就回來了。