2024年銷量大幅下滑，而且在傳統(tǒng)一線豪華汽車品牌銷量排名中銷量墊底，一汽奧迪2024年銷量成績的確有些“拿不出手”。此外，新能源版塊依舊成為一汽奧迪的“軟肋”，2024年一汽奧迪新能源車型依舊在市場“遇冷”。

據(jù)一汽大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪2024年終端銷量為61.11萬輛，同比下滑12.5%。而作為對比，奔馳、寶馬2024年在中國市場銷量均超過了71萬輛。不得不承認(rèn)，一汽奧迪與奔馳、寶馬的差距越來越大。另外，奧迪Q4 e-tron作為一汽奧迪較為熱銷的車型，其2024年累計銷量僅1.5萬輛。

以上就是一汽奧迪銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛上任后首個完整年份，交出的“答卷”。

不過，在這樣的銷量成績面前，一汽奧迪卻還能強(qiáng)行給自己扣個“銷量冠軍”的“帽子”。在一汽奧迪官方發(fā)布的銷量海報中顯示：“全年國產(chǎn)燃油車銷量550136輛，國產(chǎn)燃油豪華車市場銷量份額第一”，正所謂是“只要定語足夠多怎么樣都能成冠軍”。

雖然對外一汽奧迪表現(xiàn)的自信滿滿，但對內(nèi)卻已開始人事大調(diào)整，中層領(lǐng)導(dǎo)或成銷量“背鍋俠”。據(jù)了解，去年12月底在一汽奧迪工作多年的潘占福不再擔(dān)任一汽大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理，調(diào)回中國一汽工作。而就在潘占福離開一汽奧迪之后，奧迪的一系列中層干部調(diào)整隨之而來。據(jù)悉，調(diào)整涉及一汽奧迪的市場部門、網(wǎng)絡(luò)部門、未來業(yè)務(wù)發(fā)展部門及區(qū)域銷售市場等。

其實，一汽奧迪當(dāng)下市場表現(xiàn)及未來發(fā)展如何，經(jīng)銷商的表現(xiàn)最能說明問題。自2024年下半年以來，北京華陽、鄭州中升匯迪等一汽奧迪標(biāo)桿經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投問界、蔚來等造車新勢力品牌。而且據(jù)了解，2024年全年，還有不少一汽奧迪經(jīng)銷商處于虧損或者是非盈利狀態(tài)。這樣一來，使得一部分奧迪經(jīng)銷商不得不轉(zhuǎn)向盈利性更好的造車新勢力品牌。

而一汽奧迪經(jīng)銷商的虧損有一部分原因是由于其終端大幅降價導(dǎo)致。據(jù)了解，奧迪A6L、A4L、Q5L終端優(yōu)惠長期在13、14萬元左右。長期的大幅降價，不僅嚴(yán)重拉低了一汽奧迪豪華品牌的品牌形象，更使得終端經(jīng)銷商無利可圖，因此轉(zhuǎn)向了其他品牌。但是經(jīng)銷商大規(guī)模的退網(wǎng)，勢必會影響到老車主的售后服務(wù)等問題，這無形中也進(jìn)一步削弱了其品牌影響力。

而李鳳剛自2023年10月出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理以來，面對經(jīng)銷商退網(wǎng)和銷量下滑的窘境，也進(jìn)行了一系列的調(diào)整。比如說重組了市場銷售部門、成立了直播團(tuán)隊及新的線索中心，但如今看來，這些措施對一汽奧迪的銷量提升效果并不明顯。

另外在去年7月份李鳳剛還開通了個人視頻號，一個月內(nèi)連推7條視頻。而沉迷于打造個人IP的李鳳剛并未展現(xiàn)出救一汽奧迪于水火之中的能力。而經(jīng)過此次中層領(lǐng)導(dǎo)“大換血”后，能否讓一汽奧迪重新找回中國市場豪華品牌霸主的地位？目前還應(yīng)打上一個大大的問號。

要知道，一汽奧迪目前最大的問題其實是產(chǎn)品力全面落后。根據(jù)規(guī)劃，一汽奧迪將在2025年推出五款全新車型，包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron等。雖然全面接入華為智駕成為這些產(chǎn)品的一個最大話題，同時，李鳳剛用供應(yīng)商提供“軟科技”，奧迪提供“硬科技”為由強(qiáng)行挽尊，但不可否認(rèn)的是，在新能源時代，一汽奧迪已經(jīng)全面落后。

此外，在產(chǎn)品品質(zhì)方面一汽奧迪同樣有較大的提升空間。從相關(guān)汽車投訴平臺查詢，一汽奧迪A4L、A6L存在比較嚴(yán)重的變速器異響及發(fā)動機(jī)故障問題，還有車身附件及電器也存在一些諸如影音系統(tǒng)故障、座椅故障、燈罩裂紋或變形等問題。而奧迪Q5L因發(fā)動機(jī)故障、影音系統(tǒng)故障、車身共振等問題而遭到不少車主的投訴。

一年一度的央視315晚會臨近，一些車企在春節(jié)前已開始發(fā)起大規(guī)模召回。而一汽奧迪面對消費者反饋的眾多質(zhì)量問題，卻并未作出回應(yīng)。這樣的服務(wù)水平，顯然會讓其逐漸被消費者拋棄。

寫在最后

在持續(xù)的“價格戰(zhàn)”下，2024年已有一批品牌“黯然離場”，剛剛進(jìn)入2025年“價格戰(zhàn)”再次打響，至少40個品牌已經(jīng)參戰(zhàn)，這也注定了2025年的國內(nèi)車市又將是競爭慘烈的一年。而在這樣的情況下，已不斷降價的一汽奧迪還有多大的降價空間。新能源產(chǎn)品的“不給力”，燃油車型的競爭力不足，一汽奧迪還有“翻身”的機(jī)會嗎？2025年對于李鳳剛而言，壓力將會更大。