近日，歐盟法院網(wǎng)站公布的文件顯示，比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)三家中國(guó)汽車制造商已正式向歐盟法院（CJEU）就歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車實(shí)施的高額關(guān)稅提起訴訟。去年十月底，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查后，在原有10%的標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)比亞迪加征17.0%的關(guān)稅，對(duì)吉利加征18.8%，對(duì)上汽集團(tuán)則加征高達(dá)35.3%。這些高關(guān)稅嚴(yán)重影響了中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)這一不利局面，比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)選擇了積極應(yīng)對(duì)，三家公司在截止訴訟日期前一天向歐盟法院提起訴訟。這一行動(dòng)不僅表明了中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)自身權(quán)益的堅(jiān)定維護(hù)，也體現(xiàn)了它們?cè)趪?guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端中尋求法律解決方案的決心與能力。

與此同時(shí)，歐委會(huì)也在積極采取行動(dòng)拯救歐洲汽車工業(yè)。本周歐委會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上透露，將于1月召開”關(guān)于歐洲汽車工業(yè)未來(lái)的“戰(zhàn)略對(duì)話，會(huì)議將由歐盟馮德萊恩主席親自領(lǐng)導(dǎo)，整個(gè)內(nèi)閣班子參與，旨在 “迅速提出并實(shí)施汽車行業(yè)迫切需要的拯救措施”。此次發(fā)布選在歐盟機(jī)構(gòu)放假前，透露著 “焦慮” 與搶時(shí)間的意味，足見歐洲汽車業(yè)的危機(jī)緊迫性。對(duì)話將聚焦前沿技術(shù)、去碳化轉(zhuǎn)型、簡(jiǎn)化監(jiān)管、加強(qiáng)財(cái)政投入等方面，匯集行業(yè)主要利益攸關(guān)者，提出建議以制定整體戰(zhàn)略，調(diào)整歐盟監(jiān)管框架，力求讓汽車業(yè)扎根歐洲。

在關(guān)鍵時(shí)刻，歐盟選擇提高關(guān)稅，以貿(mào)易壁壘應(yīng)對(duì)自身汽車技術(shù)衰退，這在汽車發(fā)源地的歐洲實(shí)屬罕見，這也顯示出歐洲車企面臨嚴(yán)峻的“窘境”。以德國(guó)為例，盡管汽車行業(yè)年收入近5萬(wàn)億歐元，但在電動(dòng)車快速發(fā)展的背景下，這些傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新步伐緩慢。以大眾為例不得不選擇關(guān)閉工廠來(lái)應(yīng)對(duì)衰退，而汽車行業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，提供約80萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，貢獻(xiàn)超過50%的經(jīng)濟(jì)。由于在新能源領(lǐng)域的投入不足，德國(guó)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬、奔馳和奧迪在2024年都面臨銷量下降，而特斯拉和中國(guó)車企迅速崛起，尤其在電池技術(shù)方面，德國(guó)企業(yè)卻未能跟上。

其實(shí)中歐企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有合作潛力巨大，中國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)上的領(lǐng)先可以支持歐洲企業(yè)，歐洲在高端制造和設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)則能與中國(guó)企業(yè)互補(bǔ)。如果歐盟采取更開放的合作政策，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈整合，不僅能提升歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本、提升技術(shù)水平、也可以更快推動(dòng)歐洲汽車工業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中歐互利共贏的合作才是增強(qiáng)歐洲汽車行業(yè)韌性的關(guān)鍵。