1月14日，廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽與華為車BU的合作已經邁入了新的階段，雙方團隊已經開始聯(lián)手合作，目標是推出一系列智能新車型。

據他介紹，兩者的首個合作項目將瞄準30萬元級別的豪華智能新能源車市場。

受此消息提振，廣汽集團A股當日交易活躍，收盤時錄得5.25%的漲幅，收于8.82元，市值升至912.1億元。與此同時，廣汽集團H股也出現成交量溫和放大，股價震蕩上行，最終收漲3.69%。

1月10日，廣汽集團公告顯示，公司打算設立一家注冊資本為15億人民幣的GH項目公司，以此為平臺，和華為攜手，在產品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務等多個領域開展深度合作，打造一個全新的、技術領先的汽車品牌，并計劃推出一系列智能化的新車型。

有知情人士透露，廣汽與華為的合作模式在華為內部被稱為“全新模式”，是今年的重點項目之一。消息人士還解釋說，之所以不特別強調“HI模式”，主要是為了減少合作伙伴的顧慮，確保合作順利，畢竟之前關于誰掌握主導權的問題——所謂的“靈魂論”，確實引起了一些討論。

據悉，華為車BU和上汽之間的談判也在繼續(xù)中，兩家都對達成協(xié)議充滿信心。

當前，汽車行業(yè)正經歷著電動化和智能化的巨大變革，跨界合作已經成為行業(yè)的常態(tài)。馮興亞表示：“廣汽與華為多年來一直保持著緊密的戰(zhàn)略合作關系，我們的合作已經涵蓋了從硬件到軟件、從產品到云端、從研發(fā)到智能制造等多個領域。”

在2024廣州車展上，廣汽集團推出了三年“番禺行動”計劃，該計劃聚焦于品牌引領、產品競爭力提升、科技創(chuàng)新以及國際市場擴展四大改革舉措，并配套五大保障措施，目標是在2027年使自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)達到200萬輛的銷售目標。

廣汽集團正在將其對自主品牌的管理方式從戰(zhàn)略管控轉向更直接的經營管控，并同步進行組織架構調整；同時，與華為的合作不僅加速了新能源汽車品牌的發(fā)展，也大大加快了廣汽的國際化步伐。

2025年初，華為車BU不僅在深化與傳統(tǒng)車企的合作方面有了新進展，同時在品牌建設和技術創(chuàng)新方面也大步向前，可以說是一舉多得的一季度開端。

《汽車人》認為，廣汽集團與華為車BU的合作，不只是表面上的合作框架和戰(zhàn)略，背后其實隱藏著產業(yè)大趨勢、技術演變以及未來競爭格局的深層變動。

首先，這種合作模式讓人大開眼界，特別是那個“全新模式”的提法，明顯指的是一種超出傳統(tǒng)車企與科技公司合作的新形式。“HI模式”被淡化，說明雙方在合作中對誰說了算這事兒可能更趨向于平衡，不再是單一的技術方或制造方說了算。

這種合作策略反映出汽車產業(yè)的界限在智能化推動下越來越模糊，科技公司和傳統(tǒng)車企之間的界限不再那么涇渭分明。這種變化可能對整個產業(yè)的生態(tài)圈產生深遠影響，其他車企也可能開始重新考慮與科技巨頭的合作方式，推動更多像“軟硬件一體化”這樣全新的合作模式。

其次，從廣汽的戰(zhàn)略目標來看，“番禺行動”計劃和與華為的合作不光是為了提升技術或銷量，更是為了重塑品牌形象，提升自主品牌價值。廣汽設定了到2027年自主品牌銷量占比要達到60%的目標，這意味著它要在全球新能源和智能化汽車領域找到新的競爭優(yōu)勢。華為在自動駕駛和智能網聯(lián)上的技術優(yōu)勢，無疑是廣汽實現這一目標的重要支撐。這種“技術+品牌”雙輪驅動的戰(zhàn)略，在新能源車企都在加速智能化布局的今天，顯得特別關鍵。

第三，華為車BU從B2B轉向B2C模式。過去，華為主要以技術供應商的身份出現，通過合作伙伴向消費者提供智能汽車解決方案。但現在，隨著在智能駕駛、自動泊車等技術上的突破，華為開始直接面向消費者，通過推廣乾崑品牌，類似于英特爾在電腦市場上樹立自己技術品牌的做法，建立起其在汽車領域的品牌形象。

第四，華為車BU的“開放合作”戰(zhàn)略，不僅是針對廣汽的提案，更是對整個行業(yè)合作模式的一種探索。隨著科技企業(yè)在汽車領域的深入，汽車產業(yè)的“平臺化”將越來越明顯，傳統(tǒng)車企和科技公司之間的合作會更深入。隨著國際市場對智能汽車的需求增加，廣汽和華為的合作或許能成為他們開拓國際市場的鑰匙。汽車行業(yè)的競爭早已超越了國內市場，跨國合作和技術輸出將成為未來戰(zhàn)略的重點。

總的來說，廣汽與華為的合作代表了一種全新的模式，既推動了技術，也在重塑品牌。這種模式可能為汽車行業(yè)的未來競爭帶來更多的變數和可能性。