特斯拉的Model Y是純電SUV市場(chǎng)繞不開的選擇之一，它不僅一度成為路人和網(wǎng)友議論的“話題王”，同時(shí)也是很多本田和合資車企極力想要超過的對(duì)象，最近本田也是動(dòng)真格了，將在不久的將來推出新車東風(fēng)Honda S7，該車瞄向30萬級(jí)純電SUV領(lǐng)域，它無論是車型劃分還是市場(chǎng)定位都可以說是與Model Y杠上了，那么東風(fēng)Honda S7是否具備后來居上的實(shí)力呢？本期就帶大家提前了解了解。

在對(duì)比同級(jí)別車型的價(jià)格與性能時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版版的起售價(jià)為29.09萬元人民幣，而東風(fēng)Honda S7作為同級(jí)競(jìng)品，其四驅(qū)車型的定價(jià)或?qū)⒃诖藘r(jià)格區(qū)間，以保持均衡的競(jìng)爭(zhēng)性。進(jìn)一步深入分析性能表現(xiàn)，Model Y四驅(qū)版搭載了高性能動(dòng)力系統(tǒng)，其最大功率達(dá)到了331kW（450Ps），展現(xiàn)了不俗的動(dòng)力輸出。然而，東風(fēng)Honda S7雙電機(jī)版本則以更為強(qiáng)勁的動(dòng)力回應(yīng)市場(chǎng)期待，其峰值功率高達(dá)350kW（折合476Ps），這一數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，對(duì)于追求極致馬力和加速性能的消費(fèi)者而言，東風(fēng)Honda S7提供了更具吸引力的選擇。

在續(xù)航能力這一關(guān)鍵指標(biāo)上，東風(fēng)Honda S7同樣展現(xiàn)出了其競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，S7雙電機(jī)版本依據(jù)CLTC工況測(cè)試，純電續(xù)航里程達(dá)到了620km，而單電機(jī)版本更是延長(zhǎng)至650km，體現(xiàn)了東風(fēng)Honda在電池技術(shù)和能效管理上的優(yōu)勢(shì)。相比之下，特斯拉Model Y單電機(jī)版本的純電續(xù)航里程為554km，雖然同樣表現(xiàn)出色，但在城市通勤這一強(qiáng)調(diào)出行便捷性的使用場(chǎng)景下，東風(fēng)Honda S7尤其是其單電機(jī)版本，憑借更長(zhǎng)的續(xù)航里程，能夠更好地滿足消費(fèi)者對(duì)于日常通勤無憂的需求，減少了頻繁充電的煩惱，提升了整體使用的便捷性和實(shí)用性。

在探討汽車懸掛系統(tǒng)時(shí)，東風(fēng)Honda S7與特斯拉Model Y有著相似之處，均采用了雙叉臂式前懸掛與多連桿式后懸掛組合，這種懸掛配置相較于同級(jí)車型中更為常見的麥弗遜式前懸掛，提供了更為出色的操控靈活性和道路適應(yīng)性，確保了車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。然而，東風(fēng)Honda S7在懸掛系統(tǒng)的配置上更進(jìn)一步，引入了BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ADS（Adaptive Damping System）全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)。BOSCH作為全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以精準(zhǔn)操控和響應(yīng)迅速著稱，而ADS系統(tǒng)則能夠根據(jù)路面狀況和駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)整減震阻尼，實(shí)現(xiàn)行駛平穩(wěn)性與操控樂趣的完美平衡。這一組合不僅滿足了年輕駕駛者對(duì)于駕駛樂趣的追求，同時(shí)也兼顧了家庭用戶對(duì)于乘坐舒適性的高要求，真正做到了“一車多能”。

安全性能方面，東風(fēng)Honda S7同樣展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。車身結(jié)構(gòu)方面，該車地板板筋采用了高強(qiáng)度鋼材打造，這一設(shè)計(jì)直接提升了整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐撞性。據(jù)官方數(shù)據(jù)，東風(fēng)Honda S7的整車扭轉(zhuǎn)剛度超過40000N·m/deg，這一數(shù)值遠(yuǎn)高于同級(jí)平均水平，意味著車輛在面對(duì)側(cè)傾或扭曲力時(shí)能夠保持車身的剛性和穩(wěn)定性。同時(shí)，該車的白車身輕量化系數(shù)達(dá)到了2.38，這一指標(biāo)反映了車身材料在保證強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛動(dòng)態(tài)性能。這樣一身“鋼筋鐵骨”不僅賦予了東風(fēng)Honda S7堅(jiān)實(shí)的防撞屬性，確保了乘客的安全，而且并未犧牲車輛的操控靈活性和響應(yīng)速度，真正做到了安全與性能的和諧統(tǒng)一。

在車身設(shè)計(jì)與空間布局方面，東風(fēng)Honda S7展現(xiàn)了出色的工程設(shè)計(jì)理念。該車采用4750mm的黃金車身長(zhǎng)度，配合2930mm的超長(zhǎng)軸距，軸長(zhǎng)比達(dá)到0.617，這一比例在保證操控靈活性的同時(shí)，最大化了車內(nèi)空間利用率。相比之下，特斯拉Model Y的軸距為2890mm，雖然也屬于同級(jí)主流水平，但東風(fēng)Honda S7在后排腿部空間上多出40mm，頭部空間多出25mm，為乘客提供了更為寬敞的乘坐體驗(yàn)。

具體而言，東風(fēng)Honda S7的車內(nèi)橫向空間利用率達(dá)到83.9%，其后排進(jìn)深長(zhǎng)度為500mm，而且后座支持28°調(diào)節(jié)，同時(shí)座椅的頭枕角度也支持調(diào)節(jié)，空間靈活性同樣可觀，為了讓乘客坐的更舒服，該車的坐墊采用慢回彈SLAB棉、高回彈海綿以及EPP發(fā)泡硬材質(zhì)等3種材質(zhì)填充，兼顧支撐感和柔軟性。

得益于精準(zhǔn)的車身配重設(shè)計(jì)，東風(fēng)Honda S7實(shí)現(xiàn)了前后50:50的完美重量分配。根據(jù)中國(guó)汽車工程研究院的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，這一配重比例使得車輛在高速過彎時(shí)的側(cè)向加速度降低15%，配合265mm寬度的馬牌PremiumContact 6定制輪胎，在干地條件下的抓地力系數(shù)達(dá)到1.2g，濕地條件下也能保持0.85g的優(yōu)秀表現(xiàn)。在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地的麋鹿測(cè)試中，該車以78km/h的速度成功通過，這一成績(jī)較同級(jí)平均水平高出5%。此外，東風(fēng)Honda S7還采用了低重心設(shè)計(jì)，整車重心高度僅為540mm，較Model Y低35mm。這一設(shè)計(jì)配合前雙叉臂+后多連桿的懸掛系統(tǒng)，使得車輛在高速變道時(shí)的側(cè)傾角控制在3.5°以內(nèi)，較同級(jí)車型提升20%的穩(wěn)定性。

在車身頂部設(shè)計(jì)上，東風(fēng)Honda S7配備了一塊面積達(dá)1.124㎡的全景天幕，采用創(chuàng)新的雙層鍍銀+LOW-E熱反射型玻璃材質(zhì)。根據(jù)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，該天幕的紫外線阻隔率達(dá)到99.9%，紅外線阻隔率為85%，較普通天窗提升30%。在夏季35℃高溫環(huán)境下，車內(nèi)頂部溫度較普通天窗車型低8-10℃，而在冬季-10℃環(huán)境下，車內(nèi)保溫性能提升25%，有效降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗。

乍一眼看到東風(fēng)Honda S7，說實(shí)話我沒認(rèn)出這是本田的汽車，這款新車采用了全新的發(fā)光車標(biāo)+H型燈體設(shè)計(jì)，與本田旗下的其他燃油車形成鮮明的對(duì)比，辨識(shí)度更突出。不僅如此，東風(fēng)Honda S7針對(duì)不同的用車場(chǎng)景設(shè)計(jì)了4檔車門限位器，其最低角度6°，窄位停車不擔(dān)心磕碰；最高角度則達(dá)90°，像是乘客穿長(zhǎng)裙或燕尾服上下車就會(huì)更方便，同時(shí)搬運(yùn)大件物品也不易磕碰。

東風(fēng)Honda S7的內(nèi)飾同樣進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，該車的中控屏分為上下兩層，尺寸分別是12.8、10.25英寸，可以分屏顯示不同功能，操作更方便，而且內(nèi)置豆包+干問雙語言大模型以及高通8155芯片，支持車內(nèi)釘釘會(huì)議/車內(nèi)自拍同步上傳百度網(wǎng)盤，辦公、娛樂都 很方便。另外，東風(fēng)Honda S7搭載BOSE超近場(chǎng)頭枕式揚(yáng)聲器，配合由1031顆LED燈珠組成的環(huán)繞式氛圍燈，影音視聽體驗(yàn)也更棒，同時(shí)該車還支持前后排音量分區(qū)控制，比如前排打電話、后排聽音樂就能互不干擾。