別看現(xiàn)如今新能源車型已經(jīng)是我國汽車市場“唱主旋律”的存在，可在七、八年前，乃至是更早的時期，說起新能源車型相信不少人甚至會報以嗤之以鼻的態(tài)度。畢竟，在燃油車時代所推出的絕大部分新能源車型，無論是純電還是插電車型，基本都是在原有燃油車基礎上“油改電”出來的產(chǎn)品。這便導致彼時的新能源車型價格更貴不說，在電池、電機以及整車結(jié)構(gòu)方面的穩(wěn)定性和安全性絲毫無法得到保障！

 

另一方面來說，之所以現(xiàn)如今國產(chǎn)新能源車型能實力推動全球汽車市場電氣化時代的提前到來，顯然也得歸功于各大自主車企憑借著更早布局的新能源車型領域的前瞻性而誕生的專業(yè)化平臺與“三電系統(tǒng)”。就像如今已然成為我國自主新能源車型市場“領導者”的比亞迪，不外乎也是因“刀片電池”和DM插電式混動系統(tǒng)兩大核心技術，才促使其達到了如今的這般高度。當然啦，正所謂“長江后浪推前浪”，比亞迪固然仍在不斷取得技術上的創(chuàng)新與突破，但似乎也架不住“后來者”的強勁沖擊！

 

這不，作為曾經(jīng)的燃油車自主“一哥”的吉利，憑借著神盾短刀電池和雷神EM-i超級電混兩項全新技術突破，不僅成為了讓不少網(wǎng)友戲稱“強如比亞迪，也該頭疼了”，其中的神盾短刀電池更是力壓一眾好手而榮獲“2025中國年度出行技術大獎”！真可謂是本年度“黑科技”最多的自主車企了。那么，神盾短刀電池和雷神EM-i超級電混兩項全新技術的核心分別是什么呢？下面，就讓我們來深入了解一番吧。

 

首先來聊聊吉利的全新神盾短刀電池技術，該技術的核心在于其電池長度相較于傳統(tǒng)長刀電池縮短了40%，厚度則增加了35%；使其內(nèi)阻更小，電流產(chǎn)生的熱量更少，溫度不均勻程度降低，從而提高了單體電池的一致性與安全性，并減緩了內(nèi)部化學反應速度，延長了電池壽命。而依照吉利官方的實測，神盾短刀電池將擁有100萬公里的行駛壽命，且電池電芯還以超國標8倍的標準通過了中汽中心“8針同刺”與真彈槍擊測試。

 

與此同時，神盾短刀電池還能支持平均充電倍率高達2.45C的超快充電，使其基本僅需17分鐘就能將電量充到80%。甚至于，在-30℃的低溫環(huán)境下，神盾短刀電池的電池容量仍能保持在90%以上，使其在極寒環(huán)境下，也能擁有更長的純電續(xù)航里程，從而達到新能源車動力的最優(yōu)形態(tài)。

 

這里需要提一嘴的是，正所謂“好馬配好鞍”，作為首搭神盾短刀電池技術的首款新能源純電SUV，吉利銀河 E5憑借著完美呈現(xiàn)神盾短刀電池眾多優(yōu)勢特點以及其自身越級尺寸下的寬大空間、標配了Flyme Auto車機系統(tǒng)的智能化表現(xiàn)以及入門級車型就有440km純電續(xù)航里程等競爭優(yōu)勢，加之10.98萬起售的超高性價比，使其在正式上市后僅用了119天，便完成了6萬臺新車交付的成績，儼然上市即為爆款的存在。就連在最新公布的今年11月份的銷量表現(xiàn)中，吉利銀河 E5也以18962臺新車交付的成績，身處競爭向來激烈的緊湊型SUV市場第八名的位置。

 

 

再者，我們來聊聊吉利于10月30日正式發(fā)布的全新一代超級電混——雷神EM-i超級電混。這套吉利旗下的最新插電式混動技術，還將包括雷神EM-P超級電混和雷神EM-i超級電混兩大系列。其中，雷神EM-i超級電混就具備超強節(jié)能、無損電感、冗余安全、AI電混和品質(zhì)電混五大優(yōu)勢。且雷神EM-i超級電混憑借著目前全球量產(chǎn)發(fā)動機中最高的46.5%熱效率的混動專用發(fā)動機，可讓其在搭載有雷神EM-i超級電混的測試車極限續(xù)航達到了2390.5km，甚至百公里平均油耗僅為2.62L！兩項數(shù)據(jù)表現(xiàn)，基本都已經(jīng)能算是現(xiàn)階段插電式混動車型中比較夸張的程度了。

 

而雷神EM-i超級電混憑借著首創(chuàng)的碳化硅升壓模塊，可通過全域多電壓尋優(yōu)穩(wěn)定升壓，同時將P3電機功率升級到160kW，搭配神盾電混專用電池，還能實現(xiàn)滿電與虧電駕駛體驗毫無差異的特點。并且，其實現(xiàn)了發(fā)動機、P1電機、P3電機互為備份的冗余設計的全球首創(chuàng)的混動安全冗余專利技術以及實現(xiàn)了對車輛能量管理和運動控制的智能化決策和精準控制的AI智慧能量管理系統(tǒng)和智慧運動控制系統(tǒng)等智能技術，還將讓其獲得了更為“聰明”的駕駛體驗的同時，又不會因為其內(nèi)部任何一個配件失效而影響車輛正常驅(qū)動。

 

這里同樣需要提到的是，作為首搭雷神EM-i超級電混系統(tǒng)的吉利銀河星艦7，礙于其才剛在本月6日正式上市的時間，使得我們暫時感受不到其在銷量層面的沖擊。另一方面，吉利銀河星艦7所具備的1420km綜合續(xù)航里程以及百公里綜合3.75L的虧電油耗，似乎也與雷神EM-i超級電混系統(tǒng)測試車的數(shù)據(jù)有些差距；但需要注意的是，以其綜合續(xù)航和虧電油耗的表現(xiàn)來看，完全能成為現(xiàn)階段插電式混動SUV中的佼佼者。況且，銀河星艦7同樣有著越級尺寸加持下的寬敞空間以及水準之上的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)加持下的車內(nèi)智能化表現(xiàn)等優(yōu)勢，加之官方指導價9.98萬所組成的超高性價比優(yōu)勢，這讓其再結(jié)合未上市前的市場關注度，基本也能清晰表明其之后的“爆款”狀態(tài)，顯然只是時間問題。

 

總體說來，伴隨著我國新能源車型市場的快速發(fā)展和競爭的日益激烈，能否在技術層面迎來突破，顯然成為了該品牌能否再創(chuàng)輝煌的關鍵。而作為吉利耗時5年和百億研發(fā)經(jīng)費投入后的產(chǎn)物，神盾短刀電池和雷神EM-i超級電混兩項技術的誕生似乎也說明了吉利此時基本已經(jīng)占據(jù)了先機。而正因有了包含吉利、比亞迪等在內(nèi)的各大自主車企在新能源車型領域的突出貢獻，顯然也將讓我們更加期待今后國產(chǎn)新能源車的發(fā)展趨勢。