今日，本田中國(guó)在上海舉行了新車(chē)發(fā)布會(huì)，在現(xiàn)場(chǎng)，公布了四款重磅車(chē)型的價(jià)格，分別是：
休旅車(chē)型NT1100：153,800元
巡航車(chē)型CM1100: 122,800元
踏板車(chē)型NSS750： 126,800元
跨界踏板ADV350： 42,380元（由新大洲本田生產(chǎn)）
不過(guò)此次更新，不論是NT1100還是CM1100價(jià)格都與老款保持一致，沒(méi)有任何波動(dòng)，更新并不大，只是在老款的基礎(chǔ)上稍微修改了一些外觀，以及優(yōu)化配置和動(dòng)力系統(tǒng)，基本上沒(méi)什么大的變動(dòng)。NSS750倒是變化不小，但是價(jià)格似乎沒(méi)變，這個(gè)留著下一篇文章再講，今天的重點(diǎn)車(chē)型是跨界踏板ADV350。
與比同平臺(tái)的佛沙350（NSS350）相比，ADV350降低了7000元以上，這個(gè)性?xún)r(jià)比一時(shí)間可以說(shuō)是拉爆了，是不是很多人猜錯(cuò)價(jià)格了？核心原因在于給到新大洲本田的本土化生產(chǎn)，降低了關(guān)稅與供應(yīng)鏈成本，這一策略直接回應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高性?xún)r(jià)比進(jìn)口替代車(chē)型的需求，尤其本田2024年銷(xiāo)量下滑背景下，急需通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)重獲用戶(hù)青睞
這款車(chē)的外觀其實(shí)也不用說(shuō)太多，畢竟早就曝光了，也不算陌生。盡管由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，但ADV350的漆面工藝、外殼零件精度等細(xì)節(jié)仍保持本田全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并未因國(guó)產(chǎn)化而縮水。在配色上，ADV350帶來(lái)了曜夜黑、裝甲灰、海貝白、寶石紅四款顏色。配色的選擇標(biāo)準(zhǔn)依舊延續(xù)了本田保守但普適的審美策略。
動(dòng)力方面搭載的是330cc的ESP+單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率21.6Kw/7500rpm，最大扭矩31.8N.m/5550rpm。官方續(xù)航可達(dá)351km。雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)與佛沙350保持一致，但據(jù)說(shuō)兩者的動(dòng)力曲線完全不同，ADV350的扭矩會(huì)更高，進(jìn)一步強(qiáng)化ADV屬性，那這些就需要大家實(shí)際體驗(yàn)才知咯。
之前該車(chē)在申報(bào)期間報(bào)道時(shí)，有朋友說(shuō)ADV350是佛沙350的同平臺(tái)車(chē)型，該不會(huì)ADV350就是佛沙350的換殼車(chē)吧？有這樣的疑問(wèn)也正常，那咱們一探究竟。
雖然186kg的整備質(zhì)量差不多，但ADV350的減震系統(tǒng)與佛沙350可不相同。它采用了125mm行程的倒立式前叉與130mm的雙筒氮?dú)夂髴覓欤蛊漭S距來(lái)到1520mm，比佛山350可是長(zhǎng)了10mm。座高更是高了15mm來(lái)到了795mm，155mm的離地間隙更是高出不少。
這些簡(jiǎn)單的改變使兩者的騎行三角發(fā)生根本的變化。當(dāng)然改變的不僅僅是騎行三角，調(diào)校與性能上也變得不同，如果說(shuō)只是簡(jiǎn)單的換殼車(chē)，那么兩者就不會(huì)有這么大的區(qū)別。當(dāng)然了，作為本田，哪怕是將車(chē)型交給了咱們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但該有的高傲調(diào)性也不會(huì)屑于去干這樣掉底子的事。
不過(guò)減震品牌與海外版本不同，并未使用昭和的，而是選擇的KYB，據(jù)官方說(shuō)是因?yàn)檎押妥鳛榧冞M(jìn)口品牌，會(huì)增加關(guān)稅與物流成本。因此選擇同樣有影響力的一線大牌KYB來(lái)進(jìn)行供應(yīng)，KYB在國(guó)內(nèi)有著成熟的供應(yīng)體系，并無(wú)太大的性能差異，同時(shí)調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)與海外版保持一致。
制動(dòng)部分使用的依舊是日清的卡鉗，前256mm單碟+雙活塞卡鉗，后240mm單碟+單活塞卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS、HSTC本田尋跡控制系統(tǒng)（可自動(dòng)調(diào)調(diào)整后輪牽引力，擁有兩段可調(diào)模式，可關(guān)閉）、ESS緊急剎車(chē)警示系統(tǒng)等安全功能都安排上。輪胎則是前15寸后14寸的全地形胎，兼顧路面與輕度越野的需求。
全車(chē)為L(zhǎng)ED的燈組，并且擁有四級(jí)可調(diào)的手動(dòng)風(fēng)擋，有人會(huì)說(shuō)為何不用電動(dòng)的？省成本嗎？也許還真不是這個(gè)原因。作為ADV踏板，會(huì)兼容更多地形，因此要遭受的顛簸自然多，相比電動(dòng)的風(fēng)擋，手動(dòng)調(diào)節(jié)的顯然比電動(dòng)風(fēng)擋在復(fù)雜路況下有著更好的耐久性。當(dāng)然了電動(dòng)風(fēng)擋也不是什么高級(jí)技術(shù)，本田想用也是分分鐘的是，ADV350的反響要是好，說(shuō)不定后期就安排上新版本的呢。
儲(chǔ)物空間上，48L的座桶容量也相當(dāng)可觀，可輕松放下一頂x小號(hào)全盔。而無(wú)鑰匙啟動(dòng)、Type-c的充電接口、手把護(hù)弓一應(yīng)配備。
儀表為5寸的TFT全彩屏，首次搭載了本田的RoadSync智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持高德導(dǎo)航、音樂(lè)娛樂(lè)及安卓手機(jī)通話功能。這一升級(jí)也反映了本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)智能化需求的響應(yīng)。
ADV350以跨界踏板定位切入國(guó)內(nèi)中排量市場(chǎng)，介于傳統(tǒng)踏板（如NSS350）與硬核ADV車(chē)型之間，吸引城市通勤兼顧輕度探險(xiǎn)的用戶(hù)群體。但其價(jià)格下探可能會(huì)擠壓國(guó)產(chǎn)同類(lèi)車(chē)型的生存空間。
若ADV350市場(chǎng)反響良好，本田或許將加速更多進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，形成“高性?xún)r(jià)比進(jìn)口替代”產(chǎn)品矩陣。此舉既能應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量壓力，亦可抵御中國(guó)品牌對(duì)該領(lǐng)域的沖擊。而本田通過(guò)ADV350驗(yàn)證了“本土化生產(chǎn)+全球化標(biāo)準(zhǔn)”的可行性，也為其他進(jìn)口品牌（如雅馬哈、川崎）提供了轉(zhuǎn)型參考。同時(shí)，其定價(jià)策略也可能引發(fā)合資與進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
ADV350的推出不僅是本田應(yīng)對(duì)市場(chǎng)頹勢(shì)的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，更是其全球化戰(zhàn)略向本土化深化的標(biāo)志。通過(guò)精準(zhǔn)定價(jià)、功能差異化及智能化的嘗試，本田試圖在燃油車(chē)存量市場(chǎng)中開(kāi)辟新增長(zhǎng)點(diǎn)。然而此策略，能否在國(guó)產(chǎn)競(jìng)品的夾擊中突圍，仍然需觀察其長(zhǎng)期的口碑與市場(chǎng)適應(yīng)性。