低溫續(xù)航大考驗

冬季電動車?yán)m(xù)航問題備受關(guān)注，因電池對溫度敏感，低溫下續(xù)航顯著下降，通常會減半甚至降至四分之一。

多家媒體進(jìn)行低溫續(xù)航測試，汽車之家率先開展今年的冬季測試，在10℃和-15℃的“雙溫區(qū)”進(jìn)行，覆蓋全國80%的溫區(qū)，包括東北、內(nèi)蒙古及中部、東部地區(qū)，為冬季用車提供參考。

本次測試重點關(guān)注-15℃低溫下的續(xù)航表現(xiàn)。測試條件為：外界溫度零下15度，每輛車在暖房充滿電后，車內(nèi)三名乘員，開啟23度自動暖風(fēng)，使用節(jié)能模式并調(diào)至最強(qiáng)動能回收，結(jié)合低速和中高速路況直至車輛續(xù)航耗盡或動力受限，以此結(jié)束測試。

秦PLUS領(lǐng)銜高續(xù)航達(dá)成率

測試結(jié)果令人意外。23款純電車型分兩組測試，其中4款車的續(xù)航達(dá)成率超過50%，分別是秦PLUS、海獅07、極氪7X和智界R7。秦PLUS續(xù)航達(dá)成率最高，達(dá)52.9%，超出預(yù)期，10萬元級別的車型奪冠。

比亞迪熱管理出色

比亞迪各車型在測試中表現(xiàn)良好，即使是售價六七萬元的海鷗，達(dá)成率也達(dá)44%。可見比亞迪的熱管理系統(tǒng)確實出色。

特斯拉Model Y續(xù)航嚴(yán)重縮水

特斯拉Model Y表現(xiàn)最差，續(xù)航僅達(dá)41.6%。盡管這可能令人驚訝，但讀完12月2日的測試后，你會發(fā)現(xiàn)這不是偶然。

車型低溫續(xù)航測試結(jié)果

在12月2日的測試中，大多數(shù)車型的續(xù)航表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，僅銀河E5的續(xù)航達(dá)成率為53.9%，超過50%。其余車型均低于50%，尤其是特斯拉Model 3表現(xiàn)最差。盡管特斯拉在常溫下電耗較低，但低溫環(huán)境下其續(xù)航表現(xiàn)欠佳，特別是使用磷酸鐵鋰電池的車型。

享界S9續(xù)航低迷

享界S9售價約40萬元，但其續(xù)航達(dá)成率僅39.2%，排名倒數(shù)第二。這一成績甚至低于售價7萬和10萬元的車型如海鷗、星愿、秦PLUS和MONA M03，令人意外。該車采用三元鋰電池并配備熱泵空調(diào)，低溫下續(xù)航表現(xiàn)不佳，可能與熱管理系統(tǒng)有關(guān)。

低溫續(xù)航大打折扣

盡管車企近年宣傳其新能源汽車熱管理和電池技術(shù)進(jìn)步顯著，但此次冬測顯示，多數(shù)純電車型在低溫（-15°C）下的續(xù)航達(dá)成率不足50%，僅少數(shù)幾款車型超過50%。即使在節(jié)能模式和最強(qiáng)動能回收下，日常駕駛也難以達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)。若溫度更低，情況可能更糟。因此，建議北方用戶謹(jǐn)慎選擇純電動車，增程式或插混車型可能是更好的選擇。