2月20日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布2024財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)表，集團(tuán)息稅前利潤(rùn)為136億歐元，營(yíng)業(yè)額為1456億歐元，工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元，凈流動(dòng)資產(chǎn)為314億歐元。

作為BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中首份財(cái)報(bào)，梅賽德斯-奔馳盡管有超過(guò)100億歐元的股息支付和股票回購(gòu)現(xiàn)金，但仍表現(xiàn)出強(qiáng)勁的現(xiàn)金流能力。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示：“2024年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在極具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)環(huán)境中取得了穩(wěn)健的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。”

梅賽德斯-奔馳宣布，未來(lái)三年，集團(tuán)將加大產(chǎn)品與科技攻勢(shì)，提升運(yùn)營(yíng)效率，以加強(qiáng)企業(yè)韌性。

2024年業(yè)績(jī)穩(wěn)健，自由現(xiàn)金流達(dá)92億歐元

根據(jù)財(cái)報(bào)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2024年息稅前利潤(rùn)為136億歐元，較2023年的197億歐元減少了61億歐元，同比下滑30.96%。營(yíng)業(yè)額1456億歐元，較2023年同期的1524億歐元，同比下降4.46%。乘用車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為87億歐元，2023年為143億歐元。這反映出梅賽德斯-奔馳在2024年面臨著較大的市場(chǎng)壓力。

奔馳在財(cái)報(bào)中指出，乘用車(chē)?yán)麧?rùn)的下滑，主要原因是銷(xiāo)量的降低（尤其是在中國(guó)市場(chǎng)）、降價(jià)以及產(chǎn)品組合不理想，致使該板塊調(diào)整后的銷(xiāo)售回報(bào)率是8.1%，而這一數(shù)字在2023年是12.6%。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2025年實(shí)施全面企業(yè)運(yùn)營(yíng)提升計(jì)劃，旨在推動(dòng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整后銷(xiāo)售利潤(rùn)率重回兩位數(shù)。

全球數(shù)據(jù)公司GlobalData日前公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管2024年全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.1%，達(dá)8900萬(wàn)輛，但包括日本、韓國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利在內(nèi)的多國(guó)，2024年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量同比均有下滑。

在這樣的大背景下，梅賽德斯奔馳全球銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳乘用車(chē)總銷(xiāo)量為198.34萬(wàn)輛，較上年減少6萬(wàn)輛，同比下降3%。在BBA當(dāng)中，奔馳銷(xiāo)量低于寶馬，位居第二，但同比下滑幅度最小（寶馬同比下滑4%，奧迪同比下滑12%）。

分區(qū)域來(lái)看，2024年，奔馳乘用車(chē)在歐洲（包括德國(guó)）的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降3%至64.18萬(wàn)輛，其中德國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量為21.35萬(wàn)輛，同比下降9%。在北美洲（含美國(guó)）的汽車(chē)銷(xiāo)量為36.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，其中美國(guó)銷(xiāo)量為32.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。在亞洲的汽車(chē)銷(xiāo)量為89.21萬(wàn)輛，同比下降7%。

其中，在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)量為68.36萬(wàn)輛，同比下滑7%。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同樣略低于寶馬（71.45萬(wàn)輛），但降幅相對(duì)較小（寶馬、奧迪在華銷(xiāo)量同比分別下滑13%、11%）。其中，國(guó)產(chǎn)奔馳的銷(xiāo)量為56.31萬(wàn)輛，同比下滑4.7%。

值得一提的是，受益于乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)的高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率以及嚴(yán)格控制成本，梅賽德斯-奔馳工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元。工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)到314億歐元，較2023年的311億歐元，同比增長(zhǎng)0.96%。汽車(chē)行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“強(qiáng)大的現(xiàn)金流為奔馳的業(yè)務(wù)發(fā)展、研發(fā)投入和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提供了有力的資金支持，總體來(lái)看，奔馳的財(cái)務(wù)韌性還算良好。”

三年36款車(chē)，展開(kāi)史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)

受消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，自主品牌憑借電動(dòng)化和智能化契機(jī)搶占高端市場(chǎng)份額，但奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌、合資品牌的市場(chǎng)份額逐漸被蠶食。“為了確保公司在未來(lái)愈發(fā)多變的環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們正在采取措施使公司變得更精益、更迅速、更強(qiáng)大，并從全新CLA起，展開(kāi)包括一系列密集新車(chē)型的產(chǎn)品攻勢(shì)。”康林松表示。

“我們正通過(guò)高度聚焦客戶(hù)需求來(lái)調(diào)整公司全球研發(fā)資源優(yōu)先級(jí)。未來(lái)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將展開(kāi)集團(tuán)史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品和科技攻勢(shì)。”梅賽德斯-奔馳方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。根據(jù)財(cái)報(bào)，2024年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)總研發(fā)支出達(dá)97億歐元，折合人民幣737.23億元。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)表示，2025年總研發(fā)支出將持續(xù)保持高位水平。

梅賽德斯-奔馳在年度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上宣布，從2025年至2027年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)起歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)，共計(jì)推出36款新產(chǎn)品。“這一龐大的產(chǎn)品更新計(jì)劃，旨在進(jìn)一步鞏固奔馳在全球汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。”康林松表示。

具體來(lái)看，2025年計(jì)劃推出4款新產(chǎn)品，包括3款油車(chē)，1款電車(chē)，2026年、2027年分別將有18款、14款新車(chē)上市。同時(shí)，這36款車(chē)型將覆蓋高端豪華（10款油車(chē)和10款電車(chē)）、核心豪華（4款油車(chē)，3款電車(chē)）、新生代豪華（3款油車(chē)和4款電車(chē)）等細(xì)分市場(chǎng)。

在高端豪華市場(chǎng)，S級(jí)轎車(chē)將在2026年迎來(lái)全新改款升級(jí)，梅賽德斯-AMG劍指跑贏性能車(chē)市場(chǎng)的增速，新一代高性能混動(dòng)V8車(chē)型和基于AMG.EA平臺(tái)的性能電動(dòng)車(chē)型也計(jì)劃從2026年起推出；G級(jí)越野車(chē)也將迎來(lái)一款更精悍的產(chǎn)品。

在核心豪華市場(chǎng)，全新純電GLC SUV、全新純電C級(jí)轎車(chē)以及全新純電E級(jí)轎車(chē)將陸續(xù)推出。在新生代豪華市場(chǎng)，全新CLA將于近期全球首發(fā)。

加大對(duì)華投資，充分利用在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量

尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)加大投入，大有押注中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提出三大改變：“降低成本結(jié)構(gòu)、提高對(duì)華投資、充分利用在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量”。

梅賽德斯-奔馳方面透露，公司計(jì)劃通過(guò)在本土供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)零部件更深度的本土化來(lái)降低10%的材料成本，同時(shí)也計(jì)劃降低可變生產(chǎn)成本和固定成本。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和本土生產(chǎn)的其他潛在調(diào)整也在評(píng)估中。

公開(kāi)資料顯示，梅賽德斯-奔馳在華本土研發(fā)始于2005年，第一階段以“研發(fā)服務(wù)本土生產(chǎn)”為核心理念。2010年以來(lái)，隨著數(shù)款中國(guó)專(zhuān)屬長(zhǎng)軸距車(chē)型的投產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳本土研發(fā)正式步入“中國(guó)研發(fā)，專(zhuān)屬中國(guó)”的第二階段。2024年，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)全面進(jìn)入“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的第三階段。

2024年10月，梅賽德斯-奔馳宣布，計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴共同在華投資超140億元，其中乘用車(chē)業(yè)務(wù)投資超100億元，輕型商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)投資超40億元。根據(jù)規(guī)劃，自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)全新產(chǎn)品，以進(jìn)一步豐富其乘用車(chē)、輕型商務(wù)車(chē)的本土化陣容，全新純電長(zhǎng)軸距CLA將在年內(nèi)上市。

2026年年中，中國(guó)專(zhuān)屬長(zhǎng)軸距GLE SUV將于北京奔馳投產(chǎn)，VAN.EA平臺(tái)也將在福建奔馳投產(chǎn)。據(jù)了解，VAN.EA平臺(tái)是一個(gè)模塊化、可擴(kuò)展的電動(dòng)化平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的全新豪華純電MPV，將進(jìn)一步豐富奔馳新能源車(chē)陣容，也預(yù)示著其將在MPV市場(chǎng)有全新的布局。到2027年，梅賽德斯-奔馳將推出7款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)形式。

梅賽德斯-奔馳方面認(rèn)為：“中國(guó)研發(fā)，是梅賽德斯-奔馳除德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，我們將繼續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新，也將不斷提速智能化產(chǎn)品在中國(guó)的落地。”據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳本土化車(chē)型，將搭載由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)屬智能座艙和智能駕駛功能。

梅賽德斯-奔馳最新的MB.OS架構(gòu)，采用域控制架構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)更高階智能駕駛，拔高智能座艙核心能力的技術(shù)底座。在最新的MB.OS架構(gòu)加持下，智能座艙引入人工智能和專(zhuān)有大模型，交互更流暢；智駕方面，與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta合作，研發(fā)基于“端到端”大模型的“無(wú)圖”L2+全場(chǎng)景高階方案，預(yù)計(jì)2025年可落地。