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奧迪 Q4 E-Tron 2025 評測
奧迪的這款小型電動 SUV 花了近四年的時間才到達這里，但它卻帶來了一些新花樣
優(yōu)點
安靜、精致、舒適
45的效率和射程
45 的道路流暢性
透明的安全和援助
需要改進
剎車感覺潮濕
55 的漸進式轉向
觸覺觸摸控制
55 似乎定價過高
沉重的整備重量
不算是一輛“新”車
奧迪澳大利亞目前繁忙的發(fā)布日程中擠進了Q4 E-tron ，這是英戈爾施塔特母公司的首款純電動車型，也是在 2021 年中期在歐洲首次亮相后才進入當?shù)卣箯d的。
它是在改款Q7 / Q8上市幾周后和Q6 E-Tron上市前兩周推出的，Q6 E-Tron 是奧迪的電動車代表，采用新的“高端”PPE EV 平臺，與技術兄弟新款高壓保時捷 Macan共享。
圖為：Q4 E-tron 45
但是這個看起來像是昨天的新聞、一個有可能從聚光燈陰影中溜走的新聞，卻是一個關鍵的模型，對于它的澳大利亞進口商來說具有巨大的重要性。
這款小型電動 SUV 以更節(jié)儉的“45”外觀設計，低于豪華車稅門檻，有潛力成為奧迪未來產(chǎn)品線的銷量關鍵，并且肯定是在聯(lián)邦政府即將推出的新汽車效率計劃中進行談判的關鍵。
圖為：Q4 E-tron 55
但這款車并非老古董。奧迪表示，推遲在澳大利亞上市的原因在于一次重大的生命周期更新，包括升級電池、優(yōu)化電池化學成分、全新后置電機、改進的峰值直流充電和新的懸架調校。
對于當代電動汽車模型來說，這些都不是無關緊要的。
雖然 Q4 E-Tron 所基于的大眾集團 MEB 平臺并不像即將推出的 Q6 的 PPE 基礎那樣強大，但它在 2019 年相對較新的首次亮相意味著它比擁有 13 年歷史的Q3 MQB 家族工具箱（Q4 E-Tron 的內燃替代品）更具現(xiàn)代感。
大眾 ID 系列的新款車型Cupra Tavascan、斯柯達 Enyaq和 Elroq 車型均基于 MEB。
長度為 4588 毫米，略長于 Q3（4485 毫米），屬于“小型 SUV”，但奧迪表示，MEB 可提供中型 SUV 的行李箱空間（520-535L）和接近大型 SUV 的內部長度（1830 毫米）。它采用該品牌慣用的旅行車或 Sportback 車身風格，提供多種內飾級別，從而形成可預測的四重奏變體。
該系列以售價 84,900 美元的 45 旅行車拉開序幕，這款車外觀帥氣，但沉穩(wěn)，配備 19 英寸輪轂。再加 1,600 美元，即可購買 45 Sportback（售價 86,500 美元），其流線型轎跑車車頂線條、大一英寸的 20 英寸輪轂和更大膽的標準 S-line 前后飾板（帶有銀色飾條），更誘人的美感讓其物超所值。
奇怪的是，作為五座車，Sportback 提供了更大（535L）的行李箱空間，但旅行車在第二排行李箱收起的情況下勝出（1490L 對 1460L）。
兩款 45 均為單電機后驅車型，功率為210kW，扭矩為 545Nm，采用新改進的 77kWh 凈容量（82kWh 總容量）鋰離子電池，采用 400 伏架構。后驅 45 的峰值直流充電功率為 135kW。
兩種 45 款車型的 0-100 公里/小時加速時間為 6.7 秒，但 Sportback 的動力更強勁（cd 為 0.26），可實現(xiàn)該系列最佳續(xù)航里程 540 公里 WLTP（比 45 旅行車多 16 公里）。
升級到雙電機 55 規(guī)格可將功率提升至 250kW，并在前軸增加 134Nm，盡管學術界認為其潛力為 679Nm，但奧迪并未提出綜合扭矩聲明。
55 的百公里加速時間更快，僅為 5.4 秒，不過其峰值續(xù)航里程為 503 公里（Sportback）和 488 公里（旅行車）。
但速度是要付出代價的。旅行車和 Sportback 的售價分別為 105,900 美元和 107,500 美元，雙發(fā)動機車型的價格要高出 21,000 美元。后者專門適配 21 英寸車輪。
雙電機直流充電在 MY25 車型中提升至 175kW 峰值（使用相同的 77kWh 凈電池），盡管 45 和 55 車型都聲稱 10-80% 充電時間相同，均為 28 分鐘。還不錯，也不算很好。
除了柔和的“類似電動車”的美感和大膽的“隔熱簾”格柵外，Q4 E-Tron 的外觀看起來非常傳統(tǒng)，甚至連機械門把手都如此。花哨的四模式“舞動”DLR 是唯一值得注意的顯眼的——坦率地說是不必要的——派對噱頭。
內飾方面也是類似，Q4 的外觀經(jīng)過了稍微清新和花哨的修飾，而設計語言非常熟悉，而且總體上比較友好，這一點可以從任何一款四環(huán) ICE 車型中看出。
在一些電動汽車設計師仍然過于熱衷于紅色飲料的時代，這個略顯平淡的主題卻很受歡迎。
仍然有很多炫酷元素。不對稱儀表板確實很繁瑣，但仍然保持了一致性和邏輯性。
啟動按鈕、“變速器選擇器”、普通指示器/雨刷/巡航控制桿和傳統(tǒng)的可用性將吸引那些喜歡老式熟悉風格的電動汽車新手買家。
然后奧迪不得不采取大膽措施，將觸覺觸控技術應用到每一個控制裝置上。
奧迪霸主大眾由于用戶的負面反饋而從觸覺觸控轉向物理按鈕，顯然這份備忘錄并沒有進入奧迪的收件箱。
最嚴重的問題就是 Q4 的新方向盤，車艙內看不到任何儀表盤或滾輪。至少 HVAC 系統(tǒng)的搖臂開關裝置整潔，這點做得不錯。
數(shù)字櫥窗裝飾在外觀設計和內容上與奧迪非常相似，兩個等級都配備 10.25 英寸的駕駛員屏幕，隨著級別越高，內容會逐漸豐富。但內容看起來仍然有點上一代，在大多數(shù)查看模式下顯得非常混亂。
所有型號的媒體均為 11.6 英寸，具有清晰的分辨率、快速的處理速度以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 標準配置。
即便是最低配的 45 廂式旅行車，也配備了三區(qū)域氣候控制和相當豐富有力的八揚聲器 180 瓦音響等精致配置，不過，你得花大價錢買 55 廂式旅行車，才能配備 360 度攝像頭。
總而言之，45 和 55 的內飾非常相似，只是高級別車的方向盤略呈“方圓形”，并且從機械 45 升級為電動運動座椅（盡管配備四向電動腰部支撐）。