新能源汽車銷量目標(biāo)提前達(dá)成！2025 年滲透率或超 50%，能耗問題成隱憂

 

在全球倡導(dǎo)綠色出行、節(jié)能減排的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來迎來了爆發(fā)式增長。令人矚目的是，我國新能源汽車銷量目標(biāo)竟提前達(dá)成，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，2025 年其滲透率甚至有望超過 50%。這一成績無疑彰顯了我國在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大實力與迅猛發(fā)展態(tài)勢，但在繁榮背后，能耗問題卻悄然浮現(xiàn)，成為行業(yè)發(fā)展的一大隱憂。

銷量目標(biāo)提前達(dá)成，滲透率飆升

回首過去幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策扶持、技術(shù)進(jìn)步和市場需求的多重推動下，一路高歌猛進(jìn)。從最初的蹣跚起步到如今的蓬勃發(fā)展，新能源汽車銷量呈現(xiàn)出幾何式增長。早在多年前制定的銷量目標(biāo)，在全行業(yè)的共同努力下，提前被成功跨越。

2024 年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷突破 1280 萬輛，占據(jù)全球六成份額，滲透率首超 40%。而根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025 年新能源汽車（含純電、插混、燃料電池）年銷量預(yù)計突破 1200 萬輛，占全球總銷量約 50%，年復(fù)合增長率（CAGR）保持在 20% 以上，滲透率極有可能超過 50%。這意味著，未來在路上，每兩輛新車中，就可能有一輛是新能源汽車。屆時，電動汽車保有量將達(dá) 5000 萬輛以上，占全球總量的 40%-45%，進(jìn)一步鞏固我國作為全球最大新能源汽車市場的地位。

在這一進(jìn)程中，眾多自主品牌表現(xiàn)亮眼。比亞迪、廣汽埃安、蔚小理等品牌占據(jù)了 70% 以上的市場份額。其中，比亞迪更是一馬當(dāng)先，年銷量或突破 500 萬輛。與此同時，外資品牌也加快了本土化步伐，特斯拉上海工廠產(chǎn)能提升至 200 萬輛 / 年，大眾、寶馬等紛紛加速推出中國專屬電動車型。此外，華為、小米等科技企業(yè)通過智選模式強(qiáng)勢入局，加劇了市場競爭，也推動著行業(yè)不斷向前發(fā)展。

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能耗問題凸顯，成為行業(yè)隱憂

然而，在新能源汽車銷量一路飄紅的背后，能耗問題卻逐漸浮出水面，引起了廣泛關(guān)注。部分新能源車型在實際使用過程中，能耗表現(xiàn)并不盡如人意，甚至與官方宣傳存在較大差距。

高能耗車型大盤點(diǎn)

1. 搭載 PTC 空調(diào)系統(tǒng)的車型：PTC（Positive Temperature Coefficient）空調(diào)系統(tǒng)雖然能夠快速制熱，但其工作原理決定了它是個 “耗電大戶”。該系統(tǒng)通過持續(xù)加熱陶瓷材料來產(chǎn)生暖風(fēng)，在低溫環(huán)境下，耗電量尤其驚人。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在 - 7°C 的環(huán)境溫度下，使用 PTC 空調(diào)的電動車與采用熱泵空調(diào)的車型相比，續(xù)航能力最多可減少 28%。這對于寒冷地區(qū)的消費(fèi)者來說，無疑是個沉重的打擊，實際續(xù)航里程遠(yuǎn)低于預(yù)期，嚴(yán)重影響了使用體驗。
2. 風(fēng)阻系數(shù)過高和車身重量過大的車型：在電動車領(lǐng)域，風(fēng)阻系數(shù)和車身重量對能耗的影響更為顯著。每減輕 10% 的車重，理論上可以提升 6%-8% 的電車?yán)m(xù)航里程。以特斯拉 Model Y 為例，其后驅(qū)版整備質(zhì)量為 1929kg，而長續(xù)航版和高性能版均未超過 2 噸。然而，部分國產(chǎn)電動車卻動輒 2.1 噸、2.2 噸的重量，這無疑嚴(yán)重拖累了續(xù)航表現(xiàn)。同時，風(fēng)阻系數(shù)的影響也不容小覷。美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的研究表明，在高速行駛時，超過 50% 的能量被用于克服空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)每降低 10 個單位（count），行駛里程可增加 7-14km。一些看似微小的外觀設(shè)計差異，如后視鏡形狀、車身曲線等，都可能對續(xù)航里程產(chǎn)生顯著影響。