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雪鐵龍 C3 Aircross 1.2 混合動力 136 HP。與中國品牌一起走向前線？
新款雪鐵龍 C3 Aircross 會成為中國首發車的真正競爭對手嗎？看起來是這樣...但是。
中國品牌對波蘭市場的沖擊表明了一件重要的事情。客戶主要關心的是合適的性價比，以及在給定的金額下能得到多少汽車。郵票？品牌的由來？聲望？在這一部分中這并不重要。雪鐵龍 C3 Aircross 以合理的價格提供可選的 7 座車型，它有成功的希望嗎？
我似乎對雪鐵龍有一個奇怪的問題。一方面，這個品牌從來都不在我的興趣范圍之內，也沒有特別喜歡過其中的任何一款車型，而且其注重舒適性和“沙發式”駕駛風格的性格也完全不適合我，但是……我可以擁有一輛屬于自己的這樣的車！也許是因為未來“高貴”的四大車型很快就會出現在首位，或者可能是因為我時不時會接觸到跑車，而對于日常使用，我更喜歡舒適、不那么吸引人的東西。我不知道，但肯定有某種原因。
無論如何，雪鐵龍始終堅持其頗為古怪、徹底的法式風格。確實，在 Stellantis 集團中很難找到一個獨特的人物，因為許多汽車都是基于相同的“構建模塊”制造的，但C3 Aircross 確實看起來像雪鐵龍——不加修飾，也不強加特定于法國品牌的功能。無論如何，雪鐵龍 C3 Aircross是一款緊湊型 SUV（基本上是 B-SUV），其大膽和非傳統的造型在競爭中脫穎而出。但是讓我們直奔主題吧！
前面主要是最近獨特的對稱燈，或者更具體地說，簡單但相當可識別的 LED 標志。水平兩條線，垂直一條線——完成。簡單，但是非常好。后部基本相似 - 幾乎相同的設計，全部由帶有雪鐵龍標志的黑色面板連接。順便說一句，值得注意的是，最近該品牌的所有新款或改款車型都采用了新舊標志。顯然，該品牌正在回歸其根源，并且無論如何，它都值得對未來給予加分和鼓勵。也許這就是方向，即廉價而簡單的模型，將成為通往市場成功的大門？
在我們的試駕過程中，我們試用了頂級版本。我選擇了帶有紅色清漆的變體，它非常漂亮地呈現出了所有的細節和有趣的比例。再加上高大的輪廓、稍高的離地間隙、漂亮的輪輞和高調的輪胎，您將獲得一輛真正引人注目的汽車，融合了法式風格和大量越野風格。里面有什么？
非常舒適、寬敞、風格有趣
雪鐵龍 C3 Aircross 的內飾設計充分考慮了舒適性和功能性。寬敞的客艙可為五人提供舒適的座位，同時眾多的儲物格和實用的解決方案方便日常使用。座椅寬敞舒適，駕駛位置視野良好。這就是概要，但其內部值得更多關注。
沒錯，雪鐵龍 C3 Aircross是一款五座車，但這款整體小型 B-SUV 可以選配第三排座椅！是的，設計師在后備箱里塞進了兩個額外的座位，我必須承認，對于這一領域的七座車來說，這可以說是一個“游戲規則的改變者”。我同意，當我們乘坐 7 座車時，后備箱是不存在的。字面上地！您幾乎無法將手伸進靠背和艙口門檻之間的縫隙中。如果我們必須以這種安排旅行，我們要么不帶行李旅行，要么購買車頂箱。沒有出路。
除此之外，空間充足，前部也沒什么可抱怨的，沙發也相當不錯。此外，座椅本身的設計也值得注意，因為——當然——制造商添加了更多的柔軟泡沫，并在轉彎時提供側向支撐。C3 Aircross也許不是一輛快車，但即使在城市中，你也會在離心力的作用下不自覺地在座位上移動。這既不安全也不令人愉快。他們在這里修好了它。
儀表板本身的設計非常美觀實用，乘客前方有一個小架子的空間，還有一個智能手機托盤、深杯架和寬敞的儲物格。確實，我們很難對這一級別的汽車抱有更高的期待。引擎蓋下有什么？
1.2混合動力136馬力發動機絕對足夠了！
雖然我經常抱怨 Stellantis 品牌固執地將多個版本的 1.2 發動機安裝到幾乎每輛車上 - 甚至是大型 C5 Aircross 或 C5 X，但在 C3 Aircross 這樣的車上，我不需要更多了。混合動力系統在原理上工作有效（盡管不如現代或大眾集團的車型那么好），提供了真正令人滿意的動力，整個路線（非常混合的條件，主要是蜿蜒的路線）的平均燃油消耗略低于 6 升/100 公里，這讓我們非常有希望在城市和郊區條件下將其降至 5 升/100 公里左右。
至于該裝置的原始數據，它是著名的（雖然經過了大量更新和改進 - 其中包括用鏈條代替皮帶）1.2 PureTech 發動機，配備輕度混合動力裝置。該發動機有 3 個氣缸、12 個氣門，可產生 136 馬力和 230 牛米的扭矩。它與 6 速 e-DCS6 自動變速箱配對。當然，動力被轉移到前輪。 C3 Aircross Hybrid 從 0 加速至 100 公里/小時僅需 8.8 秒，最高時速可達 192 公里/小時。制造商宣稱的平均燃油消耗量約為 5.6 l/100km，二氧化碳排放量為 126 g/km。在我看來，這樣的油耗成績是完全可以實現的。
其操控性正如您對雪鐵龍此類汽車的期望一樣。柔軟、舒適、相當平淡，而且在蜿蜒的道路上有點累。當我經過十幾個彎道時，我希望下一個彎道后面會有一條長直道，這樣我就可以終于休息一下了。但這是一個缺陷嗎？基本上不是，因為如果我們期望在顛簸的道路上獲得舒適性和駕駛樂趣，我們就必須接受汽車在轉彎時性能較差的事實。這不是像福特 Puma或MINI Countryman那樣的運動型跨界車——它舒適而柔軟。我并不擔心路面質量差，因為雪鐵龍 C3 Aircross可以輕松通過路面，而且舒適的座椅還能緩沖微震。曲線和蜿蜒的道路需要動態駕駛嗎？絕對不是。讓全家享受一次舒適、無壓力的旅程，即使遇到顛簸？當然！
價格表一開始就很有希望……