未來，醇氫電動汽車若規(guī)?；M入消費市場，還面臨一些挑戰(zhàn)，例如，其基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，甲醇加注站數(shù)量有限影響車主補能體驗等。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，在醇氫汽車市場保有量有限的情況下，建設(shè)甲醇加注站步伐相對緩慢。目前全國已經(jīng)布局的甲醇加注站約400座，遠不如加油站、充電樁和氫能加注站的數(shù)量，使得醇氫汽車的發(fā)展陷入了“先有雞還是先有蛋”的窘境。

制約醇氫汽車發(fā)展速度的另一個原因是，醇氫電動汽車目前仍然只是相關(guān)政策中的“綠色產(chǎn)品”，并未將其列入新能源汽車的序列中。因此，醇氫電動汽車還享受不到有關(guān)部門推動新能源車發(fā)展的政策支持，例如汽車“以舊換新”、新能源車下鄉(xiāng)等。

為了推進醇氫市場化發(fā)展，去年8月，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)了《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》，對甲醇單一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油雙燃料新建船舶實施補貼政策。在此背景下，業(yè)內(nèi)期待未來會有相關(guān)利好政策延續(xù)至乘用車領(lǐng)域。

記者了解到，如今，部分城市已經(jīng)在該領(lǐng)域展開布局。去年12月，遼寧省沈陽市發(fā)布了《關(guān)于加快沈陽市甲醇汽車生產(chǎn)及推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，內(nèi)容包括加快甲醇汽車制造體系建設(shè)、推進車用甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、加快技術(shù)創(chuàng)新及標準體系建設(shè)、鼓勵甲醇汽車在重點領(lǐng)域推廣應用4個部分多條具體措施。

汽車主機廠除了布局醇氫電動車型之外，還在積極打造醇氫生態(tài)，以覆蓋上下游。據(jù)悉，某自主品牌已協(xié)同生態(tài)伙伴打造了“制—運—儲—用”的醇氫生態(tài)，目前已形成以醇氫汽車為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體的協(xié)同發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著更多地區(qū)的政策支持和市場響應，醇氫電動汽車將在未來釋放更大發(fā)展?jié)摿?，為全國的綠色發(fā)展注入新動力。