說到把技術(shù)玩出花活兒，比亞迪絕對可以說是一把好手。

去年仰望U8發(fā)布會上展示的原地掉頭、原地跳舞，炸裂效果或許大家還記憶猶新。所以，現(xiàn)在比亞迪的每場發(fā)布會，可能大家最想看的就是比亞迪又會秀出什么樣的花活兒。

 

最近，天眼查知識產(chǎn)權(quán)信息顯示，比亞迪股份有限公司已經(jīng)申請注冊4枚“比亞迪圓規(guī)掉頭”、“易三方圓規(guī)掉頭”商標，國際分類為科學儀器、運輸工具，當前商標狀態(tài)均為等待實質(zhì)審查。

今年4月，比亞迪旗下騰勢汽車官宣了全新的易三方技術(shù)即將亮相，同時也曝光了搭載這一技術(shù)的全新車型騰勢Z9 GT。

 

 

所以如果猜得沒錯的話，“圓規(guī)掉頭”將會成為易三方技術(shù)的絕活兒，在騰勢Z9 GT正式預售發(fā)布的時候大秀一把。

此前比亞迪在仰望品牌上使用的易四方技術(shù)平臺，是用四電機平臺獨立驅(qū)動架構(gòu)，通過矢量控制技術(shù)，實現(xiàn)對四輪動態(tài)控制。因此，易三方技術(shù)，顧名思義就是以三電機獨立驅(qū)動為核心的技術(shù)平臺。

 

根據(jù)目前已知的資料信息，易三方技術(shù)是在前軸搭載一個交流異步電機，后軸上采用兩個永磁同步電機作為輪邊電機，這樣就能夠同時實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動和后輪轉(zhuǎn)向，并且可以兼顧純電和混動。

 

另外，資料顯示易三方的后輪的轉(zhuǎn)向角度達到10度，而一般的后輪轉(zhuǎn)向角度在5度以內(nèi)，這不僅意味著更高的成本，也意味著在前后輪反轉(zhuǎn)時，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑更小。騰勢Z9 GT的車長將近5.2米，但據(jù)稱轉(zhuǎn)彎半徑在5米以內(nèi)。

此前，在比亞迪方程豹品牌的技術(shù)發(fā)布會上，方程豹豹5也曾經(jīng)演示過一個類似的圓規(guī)掉頭動作，被命名為“豹式掉頭”。

 

豹5在使用這種技能的時候，前輪是正常的正轉(zhuǎn)狀態(tài)，但后輪就不一樣了，一個完全鎖死，另外一個則在反轉(zhuǎn)，整車運動過程中也像是一個圓規(guī)一般，通過前后輪的反轉(zhuǎn)可以獲得最小3.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，非常靈活。

但目測豹式掉頭主要是依靠前后雙電機和后橋差速鎖來實現(xiàn)的，與三電機的易三方圓規(guī)掉頭在技術(shù)實現(xiàn)原理上應該有所不同，二者呈現(xiàn)出來的效果應該也會有所差別。

 

不管怎么說，當車輪用上了獨立的輪邊電機之后，以前很多在汽車駕駛中想都不敢想的動作，甚至是匪夷所思的操作，都可以輕松完成了。比如，橫向移動，原地掉頭，或者水陸兩棲。

這些動作并不單純只是“炫技”，在我們實際駕駛場景中也具有非常實用的意義。例如在狹窄街道內(nèi)掉頭、側(cè)方停車位出庫等等，會給駕駛員帶來很大的便利。因此不止是比亞迪，其他新能源品牌都開始逐步上車這些技術(shù)。

 

比亞迪這些年不僅是在技術(shù)創(chuàng)新與突破上層出不窮，也帶動造就了一大批新能源技術(shù)“熱詞”，比如刀片電池、云輦、易四方、原地掉頭、豹式掉頭等等，如今又來了個“易三方圓規(guī)掉頭”。只能說比亞迪是徹底把電驅(qū)技術(shù)玩明白了。

易三方圓規(guī)掉頭具體呈現(xiàn)出來的效果會是怎樣，與易四方的原地掉頭、方程豹的豹式掉頭有什么不同，相信隨著騰勢Z9 GT發(fā)布和易三方技術(shù)解密的臨近，相信我們很快就會看到。