今年以來，車圈的價格戰(zhàn)打的那是一個比一個猛，從年初比亞迪喊出“電比油低”那句口號開始，整個國內(nèi)汽車市場就陷入了更加劇烈的內(nèi)卷斗爭，從價格卷到配置，再繼續(xù)卷數(shù)據(jù)。而合資車型，在這種環(huán)境下，日子就顯得一天比一天難過，只能被迫加入到降價行列中。

 

來看到目前的一些合資車型，日系三劍客雅閣天籟凱美瑞價格都已經(jīng)打到了七折，連邁騰帕薩特也是，這些都是曾經(jīng)家用B級車的標(biāo)桿性產(chǎn)品，可如今價格都已經(jīng)來到了十五萬以內(nèi)，已經(jīng)和前幾年的卡羅拉賣一個價了，而如今的卡羅拉在前幾天也降到了八萬不到的價格。以卡羅拉為例，去年五月銷量在17080輛，而今年五月只賣出了7693輛，同比降幅超過百分之五十。

 

日子不好過的不僅僅這些家用品牌，連豪華品牌日子也不好過，如果說迅速崛起的比亞迪這些品牌搶占了家用車市場，那么蔚來理想華為這些品牌也在瓜分豪華品牌的市場，作為BBA的當(dāng)家花旦，34C這幾款車，如今價格都來到了20萬多點，最近一段時間，熱搜上也經(jīng)常出現(xiàn)某某豪華品牌大幅降價的消息，前幾天還有一則“奔馳多車被曝腰斬式降價”的消息上了熱搜，C級售22萬多，凱迪拉克CT4前段時間在上海也被曝出來十五萬左右落地。大降價的不止燃油車型，合資電車也是依靠大幅降價才能換取市場，寶馬的i3如今不到20萬，今年剛上市的i5起售價也降到了3字頭，奔馳的EQ系列也更是慘淡，像EQA和EQB等車型，優(yōu)惠后五月銷量也不過900臺，不經(jīng)讓人感嘆是錢更值錢了還是車不值錢了。

 

 

面對自主品牌和新勢力品牌的崛起，傳統(tǒng)合資品牌的競爭優(yōu)勢逐漸褪去，因為傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢是在于其燃油車型。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，五月份新能源市場占有率達(dá)到了將近40%，顯然油車的市場份額在逐步減少。

面對這些市場上的競爭壓力，長遠(yuǎn)看，傳統(tǒng)合資品牌可以考慮這三個方面來挽回部分市場。

加強油電同智

第一個方面就是把重心放在“油電同智”上，加強在智能駕駛和智能座艙上的投入，可以在車上增加攝像頭傳感器等，配合先進(jìn)算法，實現(xiàn)和新能源車同樣的自動駕駛、自動泊車、緊急制動等智能功能，加入OTA以實現(xiàn)汽車軟件上的升級。在已有的燃油優(yōu)勢情況下，先穩(wěn)住油車的基本盤，因為對比起自主品牌車型，合資的劣勢在于其缺少智能化，而消費者很多選擇自主品牌新能源車型最重要的一點就是其智能化程度高，其次是使用成本低。當(dāng)油車擁有與新能源車同等的智駕水平時，那么二者之間的差異化將會縮小，給消費者的選擇也不再是局限于新能源。

 

做好插混或增程車型

第二個方面就是在已有的新能源基礎(chǔ)上做好插混或者增程的車，純電車雖然在成本和政策上有更好的優(yōu)勢，但是也無法像油車一樣，徹底解決續(xù)航和補能的問題。而插混和增程又能彌補這一方面的不足。如果繼續(xù)研究純電，那只能會是跟著自主品牌純電的屁股后面跑，想趕超不亞于登天，因為在消費者眼里，已經(jīng)有一種先入為主的觀念存在了，那就是自主品牌的純電車是名牌，而合資的純電車是雜牌這樣的觀念。

 

加速三電自研

第三個方面就是加速三電自研，這樣能降低在成本上和配件供應(yīng)上的壓力，成本降低和產(chǎn)量上升，這都有益于長期的發(fā)展，而如今自主品牌的新能源車都在抓緊三電的自給自足，所以三電自研對于合資品牌來說也顯得尤為重要。

 

總結(jié)下來，當(dāng)目前新能源發(fā)展勢頭猛烈，而合資在這一塊又沒有優(yōu)勢時，從以上三個方面著手也有很大可能性奪回一些市場，對于消費者而言，選擇新能源是看重于它們的智能化和科技化，再就是出行成本低，如果合資的傳統(tǒng)油車在這一塊能補足，那油車與電車在消費者眼里并無多大差異了，二者皆可選，屏幕前的各位看官們怎么認(rèn)為呢？歡迎評論區(qū)留言討論。