網友留言，讓我聊聊別克君威這款車能不能買。其實，別克君威這款車，在很多消費者眼中都覺得它低人一等，因為它的級別要比別克君越低，而別克君越才是正兒八經的B級車。那么，別克君威的產品力和性價比究竟如何呢？值不值得我們消費者去購買呢？接下來我們就聊一聊它的優缺點。

定位為中型轎車的別克君威，2024款車型的廠商指導價為15.98-17.58萬元，提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機。作為一款合資中型轎車，別克君威這樣的售價區間在我們看來還是挺實惠的，甚至要比一些合資緊湊型轎車更實惠一些。不僅如此，別克君威在終端市場中還擁有較大的優惠力度，例如：君威 2024款 25T 超享版，官方指導價為15.98萬，優惠之后裸車價格僅11.06萬。

外觀設計方面，通過實車圖片就可以看出別克君威這款車，整車采用了頗為時尚的設計風格。尤其是車頭位置采用了尺寸夸張的大嘴式前進氣格柵看上去視覺效果頗為搶眼，而在前保險杠兩側還帶有十分顯眼的通風口，配以少量的銀色飾條點綴加強了前臉的運動氛圍，還有一個細節值得留意一下，那就是發動機蓋高高隆起的線條，非常精髓。同時，諸多家族式設計元素組成的前臉也能給人以印象深刻的視覺沖擊感。

從車身側面來看，別克君威則使用了經典的流行型車身設計，在降低車身高度后，很有轎跑的風格，性感而又討人喜歡。貫穿前后門把手的腰線很利索。相比車頭，別克君威的尾部就規整許多，沒有采用太多新穎的設計元素，長條狀的尾燈內部融入了LED光帶，視覺效果上挺有檔次，高位剎車燈是凸起的形狀，像一個小擾流板，挺討巧的一個細節。

懸架部分使用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構組合，根據我們此前對別克君威長達500公里的試駕來看，它的舒適性不減，動態響應全方位提升，這代別克君威明顯比老款君威更讓人喜歡開。懸架很有韌性，支撐性不俗，但對于路面上顛簸的處理不夠理想，坐在車內會感覺有些生硬和突兀。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4904/1863/1461mm，軸距達到了2829mm，通過尺寸參數就可以看出它的車內擁有不錯的乘車空間。我個人身高為179cm坐進前排，將座椅調至最低后，頭部空間還有四指，保持前排不動進入后排，此時腿部空間為一拳，頭部則有些局促，只剩一指的空間。后排中間座位的頭部空間就更小了，而且沒有頭枕，座椅也比兩邊的硬一些，后排地板中央的凸起較高，前后距離也不長，中間乘客的腳不好放。

而座椅的填充不是很厚，支撐性不錯，舒適性稍有欠缺。座椅為仿皮材質，但配以Alcantara材質的拼接，品質感一下就出來了，配色也顯得很高級。

進入車內，別克君威的內飾采用了環抱式設計的內飾配有較為豐富的線條勾勒，頗具動感。中控偏向駕駛員一側，體現出君威對駕駛員的重視。別克旗下車型的內飾用料向來不用操心，這代別克君威也如此，軟質搪塑+縫線是這個價位慣用的工藝，門板材質和中控臺的一樣，手臂接觸的位置還有皮質包裹。此外，方向盤的盤輻和粗細都適中3、9點有限位設計，握感還不錯。

至于配置方面，美系車配置一直以來都非常不錯，而別克君威還是挺不錯的，入門車型也提供了道路救援呼叫、駕駛模式切換（運動）、發動機啟停技術、上坡輔助、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機電子防盜、車內中控鎖、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入功能、遠程啟動功能、支持CarPlay、支持CarLife、車聯網、4G網絡、OTA升級、Wi-Fi熱點、手機APP遠程功能等實用配置，而中、高配車型的配置則更加豐富一些。

動力方面，搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為169Ps、237Ps、最大功率分別為124kW、174kW、最大扭矩為250N·m、350N·m，與之匹配的則是9擋手自一體變速箱。其中，1.5T發動機的低扭充足，油門也比較線性、易控，第一感受就是輕盈，而變速箱升擋特別積極，動作也利索，除了中低速時有輕微頓挫，大多時候它都非常順滑，甚至有點像CVT無級變速箱。

變速箱在85km/h時便可掛入9擋，發動機轉速通常在1500rpm上下，安靜和省油想必也是這臺別克君威很想呈現的。