我是沒想到，“以前沒錢買寶馬，現在沒錢買寶馬”，這句調侃寶馬的段子，居然照進了現實。

前幾天，#寶馬腰斬式大降價#話題沖上熱搜，話題閱讀量突破8000萬，討論量2.3萬，一度沖上微博熱搜第一。相關媒體報道，官方指導價35.39萬元起的寶馬i3車型，最低裸車價已經來到17萬余元，落地總價不到20萬元。今年1月份上市、官方起售價43.99萬元的寶馬i5，最高優惠也達到了14萬元左右。

 

寶馬純電車優惠5折起，這可是史無前例的折扣，怪不得話題會沖上熱搜。有意思的是，這還不算完。

在某社交平臺上，流傳著一份寶馬車型報價表。不僅是純電車型，X1、X3和3系等燃油車也在打折，優惠額度普遍在10萬元左右。結合各地4S店情況來看，這份報價單的可信度極高。不過，終端實際優惠應該還能再高一點。畢竟，價格到店還能談。

寶馬為什么價格大跳水？降價，無非就是求量。

2024年第一季度，寶馬在歐洲和美國市場，銷量都實現了正增長。但在中國市場，銷量卻同比下滑3.8%至187452輛（含寶馬和MINI品牌），成為寶馬全球范圍內唯一銷量下滑的主要單一市場。或許是受中國市場影響，寶馬汽車Q1利潤同比下降29.4%。

寶馬為什么銷量下滑了呢？寶馬官方將中國市場銷量下滑的原因歸結為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國推出。顯然，這不是最核心的答案。其實原因大家應該都知道，新能源發展不順唄。

以寶馬i3為例，幾乎就是換殼版寶馬3系，造型設計上沒有煥然一新的地方。相比國產純電汽車，寶馬i3造型真談不上亮眼。配置更不用說，國產車都是遙遙領先。而且，智駕、車機和座艙等智能化配置，國產車更是全面碾壓。當然，寶馬操控或許更勝一籌，可在國產車出眾的智能配置和極致性價比面前，又有多少消費者愿意掏錢呢？

 

其他純電車型，跟寶馬i3都是大同小異。寶馬純電動汽車，不能說一無是處，只是競爭力確實不高。否則，也不會被網友們諷為“雜牌車”。在新能源浪潮之下，寶馬還沒能真正做好純電車，再加上極度瘋狂的價格戰影響，銷量下滑也是在所難免了。

那，還有其他原因嗎？當然有。

大家都應該聽過“開寶馬，坐奔馳”，這句話其實代表了兩家品牌的調性。寶馬主打的是終極駕駛機器，傾向于司機打造平衡的高端乘用車，倡導的豪華理念是“手見即豪華”。奔馳主打的是乘坐頂級享受，傾向于打造舒適優雅的乘坐體驗，倡導的豪華理念是“眼見即豪華”。

秉承豪華理念，寶馬塑造了操控性能賣點，奔馳則是高級視覺賣點。新能源浪潮襲來之后，兩家品牌都不同程度受到沖擊。只不過，寶馬比奔馳“受傷”更嚴重。

 

純電機擁有比燃油機更高的輸出效率，讓現在二三十萬元的純電車，加速性能已經比肩甚至反超百萬級燃油車。比如26.9萬元的極氪001，官方百公里加速3.5秒，比101.39萬元的寶馬M4還快0.2秒。盡管加速性能并不代表操控性能，但直觀數據總能形成碾壓之勢，一定程度上削弱了寶馬的競爭力。

沒有燃油系統束縛之后，純電動汽車的設計更加大膽前衛?，F在二三十萬元的純電車，你幾乎都看不到任何燃油車的痕跡，全是秉承前衛理念的設計。但是，大多數都是科技豪華范，與奔馳的高級豪華有所差距。你不妨仔細看奔馳轎車，無論是E級還是S級，造型設計上所呈現的高級范，目前沒有哪款國產純電車能夠完全做到。

 

人是視覺動物，愿意為極致視覺體驗買單。所以，盡管奔馳近些年的新能源風格設計槽點滿滿，但品牌視覺豪華底蘊還是十分耐造，幫助奔馳穩住了豪華市場大盤。否則，奔馳旗艦轎車邁巴赫系列，2023年在華銷量怎么能實現同比增長21%呢？

大概，寶馬也洞察到視覺體驗的魔力，開始在設計方面狠下功夫。但前面也說了，寶馬的強項是操控性能，設計并不是它最拿手的功夫。想要把不拿手的東西，打造成新的殺手锏，顯然不是一件容易的事。不巧，私以為寶馬算是翻車了。按網友的話說，嚴重懷疑寶馬收購了華晨之后，華晨的人不服在里面當內鬼……

 

新一代的寶馬7系，換裝了更大尺寸的“雙腎”進氣格柵，視覺沖擊力確實強。結果呢？新裝的分體式大燈，一副“瞇瞇眼”形態，瞬間降低了逼格檔次。而雙聯屏的簡約內飾，也沒有以往的豪華質感。寶馬5系也遭了殃，遮掉車標的車尾，跟凱美瑞如出一轍。寶馬3系就不多說了，也是一言難盡。

操控性能魅力下降，新式設計槽點滿滿，寶馬銷量要不下跌，那還真奇了怪了。正所謂吾日三省吾身，相比新能源浪潮的沖擊，寶馬或許更應該好好找找自己的原因。