在當(dāng)今電動車市場的激烈競爭中，價格戰(zhàn)已成為各大廠商爭奪市場份額的重要手段。有不少車型的價格已經(jīng)來到了一個足夠低的價格區(qū)間，其中，寶馬i3無疑是近期市場上討論度極高的一款電動車。不過，價格優(yōu)勢只是寶馬i3吸引消費者的一個方面。除了價格，寶馬i3還擁有哪些亮點呢？

經(jīng)典傳承之上，寶馬i3的創(chuàng)新

外觀來看，寶馬i3的整體設(shè)計思路融合了寶馬家族的經(jīng)典元素與新能源車型的專屬設(shè)計。比如標(biāo)志性的雙腎格柵，就采用了更大的尺寸和封閉式中網(wǎng)設(shè)計，凸顯其新能源車型身份的同時，也帶來了更加獨特的視覺效果。

從尺寸上來看，寶馬i3的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，相較于寶馬3系長軸版要略有優(yōu)勢。雖然車身尺寸更大了，但寶馬i3在運動感的塑造上保持得不錯，車輛尾部兩側(cè)的后擴散器設(shè)計增強了車輛的空氣動力學(xué)性能，同時也為寶馬i3增添了幾分動感。

總體來看，寶馬i3在繼承寶馬品牌經(jīng)典元素的基礎(chǔ)上，巧妙地融入了新能源車型的設(shè)計創(chuàng)新。這種經(jīng)典與創(chuàng)新的結(jié)合，讓寶馬i3在整體接受度上非常強，無論是對于追求科技感的消費者，還是對于鐘愛寶馬運動風(fēng)的用戶，寶馬i3都能滿足他們的需求。不過如果你更喜歡如今國產(chǎn)新能源車的那種流暢線條、貫穿尾燈，那寶馬i3的整體設(shè)計還是偏傳統(tǒng)油車了一些。

油車布局、電車體驗？寶馬i3智能體驗如何

寶馬i3在座艙科技感的營造上，相較于寶馬3系有所提升。14.9英寸的觸控顯示屏與12.3英寸的數(shù)字儀表盤的組合，雖然在布局上保留了一些傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計元素，但全新寶馬iDrive 8.0操作系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片的加入，帶來了更好的交互體驗。

 

對于蘋果用戶而言，CarPlay的無疑是一個實用配置。畢竟在當(dāng)前新能源市場中，CarPlay的支持并不普遍，無縫地將手機應(yīng)用映射到車輛的顯示屏上，平時導(dǎo)航、聽音樂還是足夠方便的。不過這樣一來，車機的交互就比較依賴手機的算力了。不過好在iDrive 8.0操作系統(tǒng)的界面較為簡潔、操作也足夠流暢，還特別針對中國市場進行了本土化適配，集成了導(dǎo)航、娛樂、生活服務(wù)等多種本土化應(yīng)用和小程序，能夠更好地融入中國消費者的日常生活，實用性還算不錯。

在內(nèi)飾用料方面，寶馬i3有著不錯的質(zhì)感，尤其是Sensatec 2.0雙色內(nèi)飾，帶來了不錯的視覺效果。如今寶馬i3的終端價格已經(jīng)來到了20萬區(qū)間，對于一款豪華品牌的新能源車型來說，性價比方面的表現(xiàn)足夠出色，而且與同級別的海外品牌車型相比，寶馬i3還是很有優(yōu)勢的。

 

續(xù)航優(yōu)勢不夠大，駕控體驗是核心

動力續(xù)航方面，寶馬i3提供了eDrive 35 L、eDrive 40 L兩個版本，對應(yīng)的最大功率分別為210kW、250kW，官方給到的零百加速時間可以達到5.6秒。此外，兩個版本車型對應(yīng)的電池容量分別為70.17kWh、78.92kWh，CLTC純電續(xù)航分別為526km、592km。

 

雖然寶馬i3的續(xù)航能力在同價位的電動車型中可能不是最突出的，但其在操控性能上卻有著自己獨特的優(yōu)勢。在駕控體驗上，寶馬i3繼承了寶馬的經(jīng)典調(diào)校，連桿支柱式獨立前懸掛和多連桿式獨立后懸掛的組合，能在各種路況下保持車輛的穩(wěn)定性和靈活性。

 

值得一提的是，寶馬i3為全系車型都配備了空氣懸架系統(tǒng)，能夠?qū)壹艿淖枘徇M行自主調(diào)節(jié)。在城市道路行駛時，可以調(diào)至較為柔軟的設(shè)置，以獲得更加舒適的乘坐體驗；而在高速行駛或激烈駕駛時，可以調(diào)至較硬的設(shè)置，以提升車輛的操控性和響應(yīng)速度。

總結(jié)

寶馬i3作為寶馬品牌在電動車領(lǐng)域的一次嘗試，雖然在設(shè)計和續(xù)航能力上可能還留有傳統(tǒng)燃油車的一些影子，但這樣的特殊性也帶來了一些獨特的優(yōu)勢。出色的駕控體驗讓寶馬i3成為電動化車型中，開起來最像油車的產(chǎn)品，對于追求駕駛樂趣的消費者來說，寶馬i3在目前終端價格來到20萬級的背景下，是一個值得考慮的選擇。