2024新年伊始，隨著比亞迪宋Pro DM-i榮耀版以10.98萬元的起售價入局，緊湊型SUV市場頓時變得暗流涌動，各家新能源勢力紛紛揭竿而起，掀起了一波新的降價潮。同時身為銷量支柱的傳統(tǒng)燃油車品牌也跟上了步伐，一些地方經銷商的終端報價甚至低于10萬元。這樣的情況不僅讓老車主大跌眼鏡，也讓很多準車主樂開了花。而這種情況更是導致在一些情況下，新車賣得比二手車價格還低，二手車商開始進退兩難。不過，這些降價主要還是集中在10萬以下的市場，傳統(tǒng)緊湊型SUV似乎一直沒有什么大動作，直到這款車的出現。

 

時間來到5月，東風日產官方宣布逍客的優(yōu)惠政策再次推出，針對逍客經典版車型，全系給出2.7萬元的優(yōu)惠幅度，即起售價低至9.88萬元。這么算下來，入門車型舒適版加上購置稅、商業(yè)保險、上牌費等購車費用，落地價可能還不到12萬元。通過價格變化，我們可以預見的是，這款車在年輕消費者中也會掀起一陣新的價值風波。

 

 

由于日產逍客經典版并沒有對外觀內飾、空間、動力、配置等方面做任何的改變，所以我們參考此前試駕的經歷，該車在駕駛層面依然是熟悉的日系風格。整車依然搭載2.0L“MR20”自然吸氣動力總成，匹配CVT變速箱（模擬7擋），懸掛也依舊是熟悉的前麥弗遜式后多連桿式的結構，兼顧了路感和濾振性能，行駛質感這里就不進行過多贅述了，相信偶然開過或坐過的朋友都懂。

 

 

當然，作為傳統(tǒng)燃油SUV的代表作之一，日產逍客經典版的動力表現和燃油經濟性是無法與主流新能源SUV比較的，但對于更在乎質量穩(wěn)定性的朋友來說，還是值得關注的。在動力層面，發(fā)動機最大功率151Ps，峰值扭矩194N·m，雖然動力參數中規(guī)中矩，但在日常使用場景最多的城市中，這套動力的提速效果和動力銜接流暢性都還不錯，有點像純電動車，但又保留了很多燃油車固有的特點，比如引擎聲音、車內低頻振動感等等。在經濟性方面，該車WLTC綜合油耗低至6.79L/100km，和同級別插電混動SUV相比，這個用車成本不低，但92號汽油的加注條件，讓它比一些德系車競品更有經濟性。

 

外觀方面，日產逍客經典版保持著跨界的設計風格，車身尺寸依舊是4401*1837*1611mm，軸距也依舊是2646mm，這樣的參數放在同級中毫無優(yōu)勢可言，但對于那些不是特別在意后排空間的年輕家庭用戶來說，小尺寸車身和良好底盤通過性，再加上座艙內舒適的座椅布局，想來這些才是日產逍客能在家用SUV領域中獲得市場的重要原因。

 

 

除了入門版車型以外，其余車型均搭載了LED光源的大燈組。此外，日產逍客經典版還配備了自動頭燈、大燈高度可調等功能，高配版本還帶有鹵素霧燈，在出行安全方面更好一些。如果想要在低配和高配之間快速找到差別，可以通過輪轂尺寸去觀察，舒適版采用17英寸鋁合金輪轂，領先版和智享版則配備了大一號的18英寸輪轂。值得注意的是，舒適版因為輪圈尺寸小一號，所以輪胎胎壁更厚，規(guī)格為215/60 R17，經過顛簸路面的時候，緩震性會稍好一些。

 

 

打開車門，內飾配備了仿皮座椅、9英寸觸控液晶中控屏、多功能方向盤等舒適性配置，使用起來完全夠用，滿足日常的基本使用需求不成問題。內飾的設計比較傳統(tǒng)，流暢的線條使得整個中控臺視覺效果飽滿，雖然黑灰色的內飾顏色偏沉悶，但長期使用具備耐臟的特征。方向盤的造型看起來比較精致，但塑料的材質并不是很好，好在握持手感粗細適中，加上多功能按鍵反饋手感清脆，適應起來還是很快的。此外，車機還支持語音識別控制和車聯網，可玩性還不錯，但操作起來屏幕有卡頓，實用性有待提升。

寫在最后

作為家用SUV市場的“老大哥”，日產逍客經典版的產品力已經通過長年累月的銷量得到了認可。對于廠家而言，通過降價可以獲得更多的市場占有量，同時可以清理過剩的產能，而對于日系品牌粉絲來說，這也是實打實的優(yōu)惠，能用更低的價格買到心儀的產品。綜合來看，逍客經典版此次價格政策變化不失為一個入手的好時機，入門款舒適版車型就可以滿足大家對動力和舒適性的絕大多數需求。大家覺得這款車怎么樣？歡迎在評論區(qū)留言討論。