2024款雅馬哈 MT-09 評測
雅馬哈又更新了 MT-09，不過這次更新有點意思。
MT-09一直是比較受歡迎的街車，這車十年來一直是雅馬哈的銷量冠軍，也太厲害了！大家都覺得這么棒的車應該出個仿賽版，就用 MT-09 的基礎上改個猛點的發動機，弄個 R9 出來。雅馬哈那邊消息捂得嚴嚴實實的，不過他們整了這么個新款 MT-09 出來。好吧，來看看新款 MT-09 有啥變化吧！
2024款雅馬哈 MT-09 評測
2024 Yamaha MT-09：微調升級，魅力不減
雅馬哈對2024款MT-09進行了微調，包括一些外觀、人體工程學和電子方面的升級，使這款備受喜愛的摩托車更加全面。
優點:
- 美妙聲浪: 準備好迎接摩托車界最美妙的聲浪之一吧！MT-09的三缸發動機以其渾厚的排氣聲聞名，至今仍是業界標桿。
- 物超所值: 這款摩托車性價比很高。以其提供的性能和功能，它的價格相對實惠，絕對物超所值。
- 定速巡航，舒適加倍: 終于等到了！2024款車型新增了定速巡航功能，對于喜歡長途巡航的騎手來說是個福音。
改進空間:
- 短腿騎士注意: 離合器蓋略微突出，可能會對腿短的騎手造成不適，并使其難以找到舒適的腳部位置。
- 屏幕偏小: TFT顯示屏雖然清晰易讀，但尺寸有點小。一些騎手可能希望屏幕更大以獲得更好的視野。
- 剎車手感有待提升: 剎車性能尚可，但手感和響應度還有提升空間。對于喜歡急剎車的騎手來說，這一點值得考慮。
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2024 Yamaha MT-09 更新亮點
雖然 2024 款的更新比不上 2021 年的大改款那么明顯，但新車的外觀肯定會讓你眼前一亮。首先映入眼簾的是全新設計的雙透鏡 LED 大燈，相比之前單透鏡的粗獷設計，新款大燈更顯流線和時尚。
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另一個顯著變化是騎行姿勢的優化。新的油箱設計比之前降低了 30mm、加寬了 60mm，配合把手降低了 34.4mm、向前移了 1.5mm 的調整，讓騎行三角更加舒適。
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同時，轉向角也增加了 3.3°。油箱后緣的寬度從 20mm 縮減到了 5mm，座椅的前緣也各減少了 6mm (總計 12mm)，使得油箱和座椅的連接處更加窄薄，方便雙腳落地。雖然實際座高并沒有變化，但由于雙腳著地的舒適度提升，會讓你感覺座高降低了。
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說到座椅，這也是 MT-09 歷史上的第一次，新款采用了兩段式分離座椅，取代了之前的一體式設計，清晰區分了駕駛位和乘客位。拆卸前后座都不需要任何工具，方便存取物品。
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新的座椅也意味著新的副車架，副車架的寬度也進行了縮減以匹配坐墊的寬度。乘客腳踏的安裝點也從側面轉移到了副車架的下方，搭配輻射式卡鉗設計，讓整體外觀更加簡潔。即使拆除乘客腳踏，裸露的螺栓孔也不會輕易被發現 (需要鉆到副車架下面才能看到)。
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那么，有哪些方面沒有改變呢？首先是發動機、車架和后搖臂都沿用了老款的設計。不過要說一個讓人容易忽視的實用升級，那就是變速箱。內部的齒輪從之前的五爪升級到了六爪，可以更緊密地嚙合，帶來更加順暢的換擋體驗。傳動齒輪比也保持不變?？焖贀Q擋系統也升級到了第三代，允許在輕微加速時降檔，在輕微減速時升檔。
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最酷炫的升級或許是進氣系統的修改。進氣道從三個減少到了兩個，油箱頂部的格柵正好位于駕駛員俯身騎行時頭盔的位置。這樣做的目的就是為了放大三缸發動機進氣時的轟鳴聲，這種聲音會讓人欲罷不能。即使不俯身騎行，也能享受這種美妙的聲浪。
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除了外觀和人體工程學之外，硬件方面的改動并不多。由于發動機掛鉤變厚，底盤剛度略有差異，而將車架一側支撐到另一側的頭管支架則變得更薄。由于新的把手位置讓更多的騎手重量放在了前部，41mm KYB 前叉彈簧的彈力系數也從 14N/mm 增加到了 15N/mm。后避震器與之前相同，但連接部分的比率發生了變化，曲線更加平坦。
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電子方面，MT-09 配備了一個 5 英寸的 TFT 顯示屏，提供四種不同的顯示主題，其中包括由雅馬哈音樂部門啟發的 “Generative” 顯示屏，轉速表看起來有點像鋼琴鍵。
你可以通過重新設計的開關裝置控制不同的功能。為了使不同的 YRC 騎行模式更容易理解，雅馬哈拋棄了之前的命名方式，采用了更通用的術語：街道 (Street)、運動 (Sport) 和雨天 (Rain)。
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在這里，IMU 輔助的騎手輔助設置，例如發動機映射、牽引力控制、滑動控制、升程控制等，都根據騎行模式預先設置。另外兩種自定義騎行模式可以讓騎手根據自己的喜好設置級別和動力參數。但是，無論哪種騎行模式，牽引力控制、滑動控制、升程控制以及一個名為后輪滑差調節器 (Back Slip Regulator) 的新設置都可以關閉。
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BSR 可以理解為滑動離合器的延伸功能。當后輪快速減速時，滑動離合器有助于防止后輪跳動。但是如果路面濕滑，有時發動機反扭矩會使后輪跳動得更加厲害，超過滑動離合器的控制能力。此時，BSR 就通過稍微打開一個或多個節氣門體來減少反扭矩，起到輔助作用。
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另一個值得一提的升級是雅馬哈通過 Y-Connect應用程序更新的智能手機連接功能。它可以提供一些常用的功能，例如電話和短信通知，以及收聽音樂的功能?，F在，借助 Garmin 的 StreetCross應用程序，您可以直接將導航信息顯示在 TFT 屏幕上。由于它依賴藍牙連接，即使您在沒有蜂窩網絡信號的地方騎行，地圖和導航仍然可以正常工作。
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由于座椅和油箱連接處較窄，因此輕松地用雙腳支撐地面非常容易。如果你身材矮小，過去對 MT-09 猶豫不決，現在可能是再次考慮試駕一下這款車了。
就實際騎行體驗而言，輕輕拉一下離合器，輕踩一下換擋桿，你就可以出發了。街道模式，動力輸出平穩，即使在油門開啟的最初幾個刻度也有些遲鈍。稍微打開油門，您就能通過座椅感受到令人興奮的三缸發動機帶來的澎湃動力。它不會讓你感到難以駕馭，但在日常騎行速度下，它足以讓你知道如果你想要更多動力，它可以隨時爆發。
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前提到的增加轉向角，對于經常通勤的人來說，這一點會非常有用，因為轉向角越大，轉彎或通過狹窄空間就越容易。這使 MT 成為一款出色的通勤和代步摩托車，強大的動力可以讓您輕松擺脫困境，而寬大的轉向角和中立的操控性可以讓您輕松穿梭于車流之中，隨時掉頭。
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毫無疑問，這輛車的亮點是它的發動機。它擁有恰到好處的動力，既能保持騎行樂趣，又不會讓人望而生畏。雖然排氣聲浪還不錯，但經過調整的進氣系統讓進氣轟鳴聲成為了整臺車的爽點。聽到發動機的轟鳴聲會讓你忍不住想要讓它持續運轉下去。值得慶幸的是，快速換擋系統能夠毫無問題地跟上節奏。換擋快速順暢，即使在低檔位也能實現，這在其他摩托車上并不常見，即使是在更早版本的 MT 系列上也不常見。
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不過，如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那么中段力量區間正中央存在一個輕微的動力平坦區。在街道騎行模式下，動力輸出更加柔和，這在一定程度上放大了這個問題，但算不上什么麻煩，僅僅是一個觀察到的現象而已。
與現在稱為運動騎行模式的舊款車型相比，雅馬哈在燃油分配方面進行了改進?，F在動力輸出感覺直接但不唐突 ，至少對于習慣控制油門的老手來說是這樣。座椅上留有足夠的空間可以挪動身體，坐墊的填充物也很適合應對交通擁堵。
騎上 MT-09 會感覺車身很輕巧，當道路開始蜿蜒時，車把的寬度剛好可以讓你隨心所欲地控制車身。操控性非常中性， 既不會太快，也不會太慢。 博勒通的 Hypersport S23 輪胎升溫很快，路感反饋也很清晰。傾斜車身時，底盤感覺穩定可靠。
2024款雅馬哈 MT-09 評測
總體而言，2024 Yamaha MT-09 是一款各方面都表現優異的中量級街車，是日常通勤和周末休閑娛樂的中量級街車。
評分
- 發動機：18.5/20 (卓越) - 聲浪美妙、動力充足。
- 懸掛：12.5/15 (良好) - 懸掛性能尚可，但并非頂尖。
- 變速箱：9/10 (非常好) - 變速箱因其平順性和快速換擋功能而受到好評。
- 剎車：8/10 (良好) - 剎車提供良好的制動能力，但缺乏操縱桿的體感。
- 儀表：4.5/5 (良好) - TFT 顯示屏功能齊全，但尺寸稍小。
- 人體工程學：9/10 (卓越) - 人體工程學設計舒適，尤其適合短腿騎手。
- 外觀：9/10 (卓越) - MT-09 的新外觀設計。
- 性價比：9.5/10 (卓越) - MT-09 被認為是物超所值的產品。
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