我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇期，如何推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國，關(guān)鍵是要培育和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。4月24日，2024中國（北京）智能與新能源汽車峰會(huì)在中國科技會(huì)堂舉行。入會(huì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家圍繞“賦能•出海”這一主題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，并形成共識(shí)：中國汽車企業(yè)要持續(xù)成為前沿技術(shù)創(chuàng)新者、引領(lǐng)者，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。

出席本次峰會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)、專家有：國務(wù)院參事室特約研究員、國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家姚景源; 國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明；中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基;全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹等。

葉盛基為此次峰會(huì)致辭。他在致辭中說，當(dāng)前中國汽車行業(yè)總體發(fā)展形勢良好。今年1至3月，汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，產(chǎn)銷量為2019年以來一季度最高值；其中，新能源汽車方面，1至3月產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。從出口來看，1至3月汽車出口共132.4萬輛，同比增長33.2%。其中，新能源汽車出口達(dá)30.7萬輛，同比增長23.8%。  

葉盛基指出，新能源汽車、智能汽車是融合匯聚新能源、新材料、新一代信息技術(shù)、先進(jìn)制造等諸多新科技的載體，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然擁有先發(fā)優(yōu)勢，但并未形成絕對的技術(shù)優(yōu)勢, 我們務(wù)必要不斷創(chuàng)新，不斷提升新質(zhì)生產(chǎn)力。比如電動(dòng)化方面，電池核心技術(shù)和電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域需要不斷升級發(fā)展，新型動(dòng)力電池（包括固態(tài)電池）方面需要加快創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；還比如智能化方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能、智能互聯(lián)、智能座艙、智能操作系統(tǒng)等都面臨諸多挑戰(zhàn)；以及產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，包括充電設(shè)施建設(shè)、電池回收處理等等都需要不懈努力。

他著重強(qiáng)調(diào)說：今天我們聚集一堂，以“賦能?出海”為主題，群策群力，研討中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，我們認(rèn)為最重要的就是要牽住“培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力”這個(gè)“牛鼻子”，共商促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新思路、新方略。

“如何提升新質(zhì)生產(chǎn)力是汽車行業(yè)面臨的最為迫切的共性問題，這關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級，關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。變革時(shí)代，我們唯有順應(yīng)形勢、勇于創(chuàng)新，不斷適應(yīng)市場變化，才能抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，才能有效推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。” 葉盛基說。

姚景源在主旨報(bào)告中提出，無論是改革開放時(shí)期還是現(xiàn)在，亦或是未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。因此，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，也決定著我國國民經(jīng)濟(jì)能否高質(zhì)量發(fā)展。  

作為我國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，姚景源對中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究頗深。

他說，今年一季度，中國經(jīng)濟(jì)開局良好，GDP增長率為5.3%，在世界主要經(jīng)濟(jì)體名列前茅。

他分析到，當(dāng)下汽車出口對中國經(jīng)濟(jì)的影響確實(shí)有多方面的利好，包括促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級等。不過國內(nèi)車企在享受海外市場機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著全球技術(shù)壁壘、貿(mào)易規(guī)定等前所未有的挑戰(zhàn)。要想進(jìn)一步保持海外出口增長勢頭，汽車企業(yè)除了要做好“內(nèi)功”，還需要與同行間通力合作，更好地學(xué)習(xí)研究國際貿(mào)易規(guī)則和出口目的地國家的政策、法律法規(guī)。

他特別呼吁，中國的汽車產(chǎn)業(yè)首先必須始終把國內(nèi)市場做好。當(dāng)然，這也需要我們持續(xù)釋放有利汽車產(chǎn)業(yè)的有利政策。

“我們應(yīng)該為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步創(chuàng)造良好的條件與環(huán)境，如取消限行、搖號(hào)，發(fā)展智慧交通、智慧城市等，又比如加大對中國自主品牌出口相關(guān)政策支持等”。姚景源說。

徐長明在峰會(huì)上作了“新能源汽車內(nèi)需仍將保持較快發(fā)展”的主題報(bào)告。  

他介紹說, 2023年新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到35.2%，增長的原因有這幾點(diǎn):一是國家政策的支持，如車購稅、BEV消費(fèi)稅、養(yǎng)路費(fèi)和車船稅，同時(shí)上綠牌既不限購也不限行;二是新能源汽車的降價(jià)幅度普遍高于油車,如秦DM-i的價(jià)格已經(jīng)低于HEV，跟油車同價(jià)或低于油車,并且新能源汽車的龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價(jià)的能力;三是新能源產(chǎn)品力的多元化,促使新能源汽車的使用場景越來越豐富。

他判斷，未來3-4年，中國新能源汽車市場會(huì)有比較快的發(fā)展，滲透率也會(huì)繼續(xù)提高，其中，有發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車（即PHEV和增程）內(nèi)需增長速度和滲透率增幅會(huì)明顯高于BEV。

崔東樹在峰會(huì)上作了《2024年汽車市場現(xiàn)狀與趨勢分析》的報(bào)告。他認(rèn)為，隨著當(dāng)下消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也越來越高，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，新能源車和燃油車之間的市場競爭已然進(jìn)入白熱化階段。正因如此，中國品牌新能源技術(shù)不斷增長，已經(jīng)成為帶動(dòng)汽車出口增長的新動(dòng)能，中國汽車出口潛力也將迅速體現(xiàn)。  

他分析，未來車市價(jià)格戰(zhàn)一定會(huì)越來越激烈，甚至可以叫做生死之爭，預(yù)計(jì)不少車企們都會(huì)開始相信“東方不亮西方亮”，把手伸到出口上，想要“發(fā)洋財(cái)”。對此，我們的看法是，所有車企要想可持續(xù)發(fā)展，就必須內(nèi)外兼修。

此次峰會(huì)由汽車新銳全媒體聯(lián)盟主辦。汽車新銳全媒體聯(lián)盟會(huì)長樊先榮介紹說，汽車新銳全媒體聯(lián)盟是一個(gè)汽車媒體間有較大影響力的傳播平臺(tái)。我們早在2010開始就敏銳地洞悉中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，因勢而動(dòng)，創(chuàng)辦了中國智能與新能源汽車峰會(huì)，每年分為上下半年舉行一次。每屆峰會(huì)都得到國家相關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織的關(guān)懷和大力支持，成為中國汽車行業(yè)研討重大行業(yè)性問題的重要渠道。本次峰會(huì)以“賦能?出海”為主題，聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力賦能智能汽車、新能源汽車的發(fā)展，關(guān)注中國汽車出口，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。”她說，中國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)、產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。可以說，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重要發(fā)展機(jī)遇期。世界范圍內(nèi)，新能源汽車正在成為增長的主要引擎，智能網(wǎng)聯(lián)成為消費(fèi)的新選擇，引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而中國在這一深刻變革中，如何持續(xù)成為創(chuàng)新應(yīng)用的開拓者，如何培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力,將決定中國能否從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國。  

樊先榮特別提出, 中國新能源汽車、汽車的智能化雖處于蓬勃發(fā)展的通道中,但不可忽視的是, 我們在芯片、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)、原材料等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然存在“卡脖子”難題，并且有些缺陷還比較明顯。如何能夠破除我們在核心關(guān)鍵技術(shù)方面的發(fā)展瓶頸，使核心技術(shù)牢牢地掌握在我們手里，我們還有很長的路要走。提升新質(zhì)生產(chǎn)力將有力推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在走向更長遠(yuǎn)的未來。這也是我們舉辦智能與新能源汽車峰會(huì)的初衷和要義所在。

這次峰會(huì)得到東風(fēng)汽車公司、廣汽集團(tuán)、長安汽車、江汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車、廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾、一汽大眾、廣汽傳祺、廣汽埃安、東風(fēng)猛士、北京汽車、東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖汽車、極狐汽車等企業(yè)鼎力相助和大力支持。同時(shí)，還受到來自全國70家主流汽車媒體的關(guān)注和報(bào)道。