自從進入2020年以來，國產新能源車就實現了井噴式發展，到了今天也有能力與合資車爭奪市場份額了，因此我們才能看到合資車大幅降價的情形。在緊湊型SUV細分領域，日產逍客從登陸國內汽車市場以來，口碑和銷量一直都不錯，就算在汽車電動化加劇的時代，它在今年4月份依舊賣出8394臺新車，成績較為可觀。其中逍客2.0L經典舒適版在經銷商處的報價已經跌至9.88萬元，那么它真值得入手嗎？

 

逍客目前有7個版本配置在售，包含1.3T和2.0L兩種車型，二者的最大輸出功率差距并不大，分別為116kW和111kW。其中1.3T車型在外觀和內飾部分均采用了全新的設計風格，各種時尚的元素組合在一起，整體效果更加年輕、動感，而2.0L經典款還是延續了老款的風格。對于有限的朋友來說，顏值并不是最重要的，只要好用、好開就可以了，所以本文就以逍客2.0L經典舒適版（下文簡稱逍客舒適版）為例，從多維度來分析它的優缺點，從而給觀望中的朋友提供幫助。

 

首先是外觀方面，逍客舒適版的前臉保留了日產家族式設計風格，黑色的梯形中網由粗壯的亮銀色飾條勾勒，車標LOGO也被圍在其中。犀利的前大燈一直向側后方延伸，點亮后照射范圍更廣，但標配的鹵素光源不如時下流行的LED光源照度高。

 

來到新車側面，犀利的腰線貫穿前后門把手，配合上揚的側裙線，肌肉感直接拉滿，同時2646mm的軸距在同級中并不顯大，加上頂部還沒有天窗，高個子人坐進去舒適性一般。車尾部分則是飽滿又立體，分段式后尾燈點亮后有著較高的辨識度，隱藏式排氣管布局以及熏黑的后包圍，呈現出干凈又高挑的尾部形象。

 

 

進入逍客舒適版的座艙，5英寸的非全液晶儀表盤+9英寸的內嵌式中控屏對比同級的新能源車并沒有太多的優勢可言。好在常規的GPS導航、4G網絡以及人工助手等智能配置也給到了，基本貼合主流消費者使用，但對于追求科技感的年輕朋友來說，該款車的配置略顯單調，長時間行車會很無聊。除此之外，我們能看到主駕駛位的左右兩側保留了大量的物理按鍵，行車途中盲操還是很不錯的，這一點要給好評。由于中間的換擋機構為傳統擋把式，不僅占用了大量空間，而且看著也不高級，拉低了座艙的顏值。

 

 

令我沒想到的是，逍客舒適版的座椅居然是仿皮材質，要知道同價位的很多車型都是更低端的織物材質。落座之后，能感受到座椅填充柔軟，側翼和靠背均有不錯的包裹性，而且頭枕還能根據自己的需求來調節，舒適性尚可。身高180cm的體驗者落座前排能靈活伸展，但到了后排就略顯擁擠，加上中間地臺有較高凸起，所以我認為如果同行中有高個子還是坐前排更為舒適些。

 

 

動力上，逍客舒適版搭載2.0L+CVT動力總成，最大輸出功率為111kW，堪比部分1.5T車型。別看它的排量較小，但起步和加速都很迅速，加上偏高的底盤，無論是快速路還是鄉野小路都能輕松應對，剎車線性，腳感很好，擁堵路段也不用太過精心，輕輕一踩速度就能降下來，新手司機經過一段時間的磨合，也能避免“點頭剎”現象。CVT變速箱也是延續了一貫的平順性，能為乘員帶來舒適的行車體驗。至于方向盤的話，在電子助力的加持下，轉向輕盈還沒有虛位，女性司機也能輕松駕馭。該款車的WLTC綜合油耗為6.67L/100km，而我在試駕階段的百公里油耗為7.2L，配合92號燃油來看，它的經濟性還是很令人滿意的。

 

綜合來看，逍客舒適版的售價較之前有了大幅下調，雖然車身尺寸不大，但應付家用也沒什么問題，動力在同價位中也不拉垮，能滿足家庭多場景用車需求。看了這么多，有購車想法的你會考慮逍客舒適版嗎？