被視為“史上最嚴”的國七排放標準正在醞釀之中，其核心目標已不再是簡單的尾氣處理，而是推動整個商用車行業的綠色低碳轉型。這場變革將像一陣強烈的旋風，對產業鏈上的每一個環節產生深遠影響。對于新能源車企而言，這是前所未有的歷史機遇；而對于廣大的卡車司機來說，則是一把充滿挑戰與機遇的“雙刃劍”。

01 向“單車型排放限制+企業平均排放強度”的雙管理轉變

近日，生態環境部大氣環境司司長李天威在2025中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，在加快推進輕型重型汽車國七標準制定方面，制定國七標準的思路將由以往的“單車型排放限制”的管理，轉變為“單車型排放限制+企業平均排放強度”的雙管理。

單車型排放限制：國家將不斷提升新車排放準入門檻，為每一款新上市的車設定更嚴苛的污染物與溫室氣體排放紅線，確保其單車排放水平持續降低。

企業平均排放強度：新政引入了“企業平均排放”這一全局性管理工具，其監管視角從單一車型升維至整個車企。它將企業旗下所有車型的排放進行統籌核算，設定整體均值目標。這意味著，即使車企的每一款單車都達標，若整體均值超標，同樣會因未履行企業級責任而受到處罰。

簡單來說，該雙管理機制要求車企整體車隊平均排放強度達標，同時單車型需符合上限。

可以看到，國七標準的核心在于推動貨車行業的“提質”。該標準對傳統燃油貨車提出了近乎極限的排放要求，這實質上大幅抬升了技術門檻和制造成本，對企業的成本控制與技術整合能力構成了嚴峻考驗。無法達標的小品牌和落后產品將被加速清退出市場，從而實現行業的優勝劣汰。

相反，對于新能源貨車，國七則是一股強勁的“東風”。因其在使用環節的零排放特性，使其更容易滿足甚至超越法規要求，從而極大地激勵車企將資源向純電、氫燃料等新能源技術路線傾斜，對產業綠色轉型形成了強有力的正向驅動。

02 對車企/司機的影響幾何？

國七政策對新能源車企的影響是直接且極其正向的。

由于國七對傳統燃油車的技術要求和成本控制達到了極致，復雜的技術路線（如更高效的SCR、DPF、EGR系統等）將顯著抬高燃油車的購置成本和使用維護門檻。這無形中為“零排放”的新能源貨車（特別是純電動和氫燃料電池車）掃清了最大的競爭障礙。當燃油車價格超過新能源車時，后者的全生命周期成本優勢將更加凸顯，市場需求將被動加速釋放。

同時，為應對國七，傳統燃油車巨頭可能會加速新能源化轉型，尋求與擁有電池、電機、電控這核心“三電”技術的企業合作，以快速滿足“企業平均排放強度”的要求。這將帶來技術輸出、合資合作的新機遇。同時，圍繞換電、充維服務等后市場的商業模式創新也將迎來爆發。

總而言之，國七對新能源車企而言，是一次強有力的政策“助推”，將其從市場“可選項”直接推向了未來競爭的“主賽道”。

對于司機群體的影響則更為復雜。

短期內，技術升級帶來的購置門檻提升，司機們選擇滿足國七標準的燃油車或面臨較高的購車壓力。同時，國七燃油車后處理系統極其復雜，對油品、尿素質量要求更高，嬌貴的系統可能導致更高的故障率和維修保養費用，增加運營中的不確定性。

此外，若國七實施后，國五、甚至國六的燃油貨車二手車價格或將面臨斷崖式下跌，司機手中現有資產的貶值將成為一筆巨大的沉沒成本。

如此一來，新能源貨車的運營成本優勢將非常明顯。電費遠低于油費，且維護保養更簡單，長期來看有助于提升司機的實際收益，推動司機群體轉向新能源行業。‌‌

03 結語

國七排放標準遠不止于一項環保法規，它是一次深刻的產業革命。它為新能源車企鋪就了通往未來的高速路，同時也為數百萬卡車司機劃下了一條轉型與適應的起跑線。對于所有參與者而言，唯有主動擁抱變化，提前布局，才能在這場綠色風暴中把握先機，行穩致遠。