“十年后，全球前十大汽車廠家中至少會(huì)有三家，甚至三到五家是中國(guó)企業(yè)。”近日，在2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞如是判斷。

那么，誰(shuí)有望是其中一員？

大家共同的目標(biāo)

成為世界級(jí)的汽車企業(yè)，是許多國(guó)內(nèi)主流車企明確提出的發(fā)展目標(biāo)。

例如，廣汽集團(tuán)正在積極拓展海外市場(chǎng)，并加速向轉(zhuǎn)型；長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)了“海納百川”計(jì)劃，著力提升其國(guó)際業(yè)務(wù)規(guī)模；吉利汽車則通過(guò)多年的全球化運(yùn)營(yíng)與技術(shù)合作，積累了豐富的海外經(jīng)驗(yàn)。

而比亞迪憑借在領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其年銷量已位居全球前列。目前，比亞迪正在海外加快建立生產(chǎn)基地，推動(dòng)從產(chǎn)品出口向本地化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，并在多國(guó)新能源市場(chǎng)躋身冠軍。

這表明，深入?yún)⑴c全球競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)取更高的國(guó)際市場(chǎng)份額，已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先車企的戰(zhàn)略重點(diǎn)。而支撐上述展望的一個(gè)重要依據(jù)，是中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中取得的階段性優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源超過(guò)千萬(wàn)輛，在全球總銷量中占有60%的份額。市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，在電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已形成較為完善的供應(yīng)鏈體系。

的分析指出，中國(guó)電池企業(yè)在全球市場(chǎng)占有重要地位。這種產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)有助于國(guó)內(nèi)車企在成本控制和產(chǎn)品迭代方面保持競(jìng)爭(zhēng)力。正如馮興亞所提到的，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、低碳化方向發(fā)展已成為趨勢(shì)，而中國(guó)車企在這一趨勢(shì)中已取得一定的主動(dòng)。

除了電動(dòng)化，智能化是另一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。在車載智能系統(tǒng)、駕駛輔助技術(shù)等方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展現(xiàn)出較強(qiáng)的活力。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能功能的接受度較高，這種需求推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的快速應(yīng)用和迭代。

有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豐富的道路交通環(huán)境為智能駕駛技術(shù)提供了多樣化的測(cè)試場(chǎng)景。馮興亞也提到，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)智能技術(shù)的熱情較高，這為相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造了有利條件。這些因素使得中國(guó)車企在智能化應(yīng)用層面保持較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

全球化是場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”

然而，具備領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，并不意味著能自動(dòng)在全球市場(chǎng)上獲得成功。將本土優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球范圍內(nèi)的品牌認(rèn)可和市場(chǎng)份額，是中國(guó)車企面臨的最嚴(yán)峻考驗(yàn)，這也是馮興亞將全球化定義為“一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，而非一場(chǎng)戰(zhàn)役”的深刻含義，它強(qiáng)調(diào)了這是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期投入、系統(tǒng)謀劃且充滿不確定性的艱巨任務(wù)。

當(dāng)前，中國(guó)車企的全球化進(jìn)程正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)：即從以整車出口為主的貿(mào)易模式，轉(zhuǎn)向以本地化生產(chǎn)、研發(fā)和運(yùn)營(yíng)為核心的深度經(jīng)營(yíng)模式。單純的出口易受貿(mào)易政策、運(yùn)輸成本和地緣政治因素的影響，而本地化生產(chǎn)則能更好地貼近市場(chǎng)、規(guī)避關(guān)稅壁壘、創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，從而提升品牌接受度。

圖片來(lái)源：奇瑞集團(tuán)

馮興亞透露的“已在全球建立五個(gè)散件組裝工廠（CKD），明年可能達(dá)到十家”，正是這一轉(zhuǎn)型的具體體現(xiàn)。這一路徑是豐田、大眾等跨國(guó)巨頭早已驗(yàn)證的成功之道。

下一步的挑戰(zhàn)將更加深入，即如何實(shí)現(xiàn)從“本地化生產(chǎn)”到“本地化品牌”的躍升。這包括建立區(qū)域性的研發(fā)中心以開發(fā)更符合當(dāng)?shù)仄玫漠a(chǎn)品，構(gòu)建高效的本土化供應(yīng)鏈體系，開展精準(zhǔn)的品牌營(yíng)銷以塑造獨(dú)特的品牌價(jià)值，以及妥善處理與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、文化和法律法規(guī)的融合問(wèn)題。這無(wú)疑是對(duì)企業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)能力的全面考核。

總體來(lái)看，中國(guó)車企進(jìn)入全球前十的目標(biāo)具備一定的現(xiàn)實(shí)條件，但也面臨明顯挑戰(zhàn)。國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化、不同市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、與已有國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)，都是需要應(yīng)對(duì)的課題。同時(shí)，本地化經(jīng)營(yíng)中的管理整合、品牌形象提升等也需要長(zhǎng)期投入。

盡管如此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的提升是有目共睹的。未來(lái)十年，隨著電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的進(jìn)一步深化，以及中國(guó)車企在全球化運(yùn)營(yíng)中不斷積累經(jīng)驗(yàn)、修正戰(zhàn)略，出現(xiàn)兩到三家中國(guó)企業(yè)穩(wěn)定位列全球汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營(yíng)，是一個(gè)概率很高的事件。

這不僅將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更將是中國(guó)從汽車制造大國(guó)邁向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。這場(chǎng)遠(yuǎn)征，既需要抓住機(jī)遇的魄力，更需要面對(duì)挑戰(zhàn)的韌性與智慧。