廣汽在搞“番禺行動(dòng)”、長(zhǎng)安在“新央企”背景下動(dòng)作頻頻，上汽的改革動(dòng)作從去年開(kāi)始也是不斷，位于武漢的東風(fēng)也沒(méi)閑著，甚至看起來(lái)動(dòng)作更大。

9月18日當(dāng)天，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)發(fā)生了兩件大事。其一，嵐圖汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“嵐圖汽車”）完成工商變更，正式更名為“嵐圖汽車科技股份有限公司”。參考此前東風(fēng)集團(tuán)股份停牌后的公告，嵐圖汽車似乎距離“介紹上市”不遠(yuǎn)了。

其二，當(dāng)日晚，東風(fēng)集團(tuán)股份公告官宣與東風(fēng)汽車有限公司、襄陽(yáng)控股及襄高投資訂立投資協(xié)議，通過(guò)出資方式共同成立合資公司，東風(fēng)集團(tuán)股份出資的無(wú)形資產(chǎn)包括了系列的商標(biāo)權(quán)。結(jié)合此前猛士和華為的動(dòng)作來(lái)看，對(duì)于“智能越野車”的IP，猛士或者說(shuō)東風(fēng)似乎打算玩得更加專心。

值得關(guān)注的是，東風(fēng)集團(tuán)一日內(nèi)兩個(gè)大動(dòng)作均聚焦自主品牌，此前東風(fēng)集團(tuán)還完成了東風(fēng)奕派科技對(duì)奕派、風(fēng)神、納米三大自主品牌的整合。全面啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，似乎變得越來(lái)越有意思。

嵐圖上市、猛士“擴(kuò)編” 東風(fēng)自主再改革？

嵐圖汽車的工商變更其實(shí)并不值得意外。8月22日，據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（0489.HK）發(fā)布公告，嵐圖汽車科技有限公司將以介紹方式登陸香港聯(lián)交所。此次工商變更可以看作是嵐圖汽車以介紹方式赴香港聯(lián)交所上市的關(guān)鍵一步，標(biāo)志著嵐圖港股上市進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。

值得關(guān)注的是，近年來(lái)嵐圖汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。銷量上看，2024年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)交付85697輛，同比增長(zhǎng)約70%。2025年1-8月累計(jì)交付81768輛，同比增幅92%，8月單月交付達(dá)13505輛，同比增長(zhǎng)119%。在高端豪華新能源品牌中，嵐圖汽車的增速還是比較驚人的。

與此同時(shí)，宣布將以介紹方式在港股上市后，嵐圖汽車也放出了不少有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品。技術(shù)方面，嵐圖汽車發(fā)布嵐海智混技術(shù)，作為全球首發(fā)的智能超混800V技術(shù)，它以全域800V系統(tǒng)、5C超充以及大電量電池的綜合技術(shù)方案，展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力。產(chǎn)品方面，全新嵐圖知音和2026款嵐圖夢(mèng)想家先后上市，且從訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)預(yù)期良好，前者上市12分鐘，大定訂單即突破3000輛，后者上市18小時(shí)訂單突破10000輛。

這些似乎都在為培育一個(gè)上市的嵐圖汽車做準(zhǔn)備。相比之下，猛士的變化更令人震驚，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份的公告，東風(fēng)集團(tuán)股份此次出資給合資公司的無(wú)形資產(chǎn)使用權(quán)包括車型平臺(tái)及智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，以及猛士系列的商標(biāo)權(quán)。換言之，這家合資公司極有可能會(huì)采用猛士商標(biāo)。

從今年猛士的變化來(lái)看，算得上一款不符合猛士此前調(diào)性的車型，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受采訪時(shí)直言，“越野其實(shí)跟大家的生活感覺(jué)離得很遠(yuǎn)，我認(rèn)為90%甚至更長(zhǎng)的時(shí)間是在城市里面使用，而不是在越野的場(chǎng)景使用”。也就是說(shuō)，相比917，猛士M817并不像所謂的純粹越野車。

有報(bào)道稱，猛士科技將一如既往深耕硬派越野市場(chǎng)，而新合資公司車型則主攻城市輕越野，二者互補(bǔ)。而這也符合當(dāng)前“方盒子”的分化趨勢(shì)，一如捷途和捷途縱橫，方程豹豹、鈦兩個(gè)系列，當(dāng)然猛士在公司架構(gòu)上進(jìn)行的變化是不同的。

重構(gòu)自主陣營(yíng) 東風(fēng)要干什么？

這已經(jīng)不是東風(fēng)第一次在自主陣營(yíng)中進(jìn)行改革了。2025年6月，東風(fēng)汽車集團(tuán)正式宣布成立“奕派汽車科技公司”，相比兩年前對(duì)奕派、納米、風(fēng)神三大品牌的一體化運(yùn)營(yíng)，這次的奕派科技更像是一次“組織級(jí)”的重塑，是一家獨(dú)立、完整、從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到銷售全鏈條自營(yíng)的科技型公司。

東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君在接受采訪時(shí)表示，“過(guò)去我們的研產(chǎn)供銷服體系分散在不同公司，這種架構(gòu)本身就會(huì)帶來(lái)信息傳遞的偏差和決策效率的低下。現(xiàn)在通過(guò)組織整合，我們實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈的閉環(huán)管理，這是一個(gè)質(zhì)的飛躍”。算上嵐圖汽車的介紹上市，猛士的擴(kuò)編，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主乘用車品牌在年內(nèi)均進(jìn)行了調(diào)整。

東風(fēng)要干什么？為何要干？所謂“改革不問(wèn)前程，只問(wèn)初心“，東風(fēng)對(duì)自主品牌陣營(yíng)調(diào)整的緣由或許能從行業(yè)趨勢(shì)以及其自身處境方面窺見(jiàn)一二。近年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下發(fā)生了天翻地覆的變化，其中一個(gè)主要特點(diǎn)就是自主新能源占據(jù)越來(lái)越重要的位置。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)拉動(dòng)下，自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步增長(zhǎng)。8月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)69.5%，同比上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，尚處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型搖擺階段的合資品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑，與去年同期相比，除德系市場(chǎng)份額在12.8%外，其他國(guó)別車系市場(chǎng)份額均在10%以下。

在此背景下，如廣汽、上汽等過(guò)去以合資品牌為銷量支柱、利潤(rùn)奶牛的大型汽車集團(tuán)，均將希望放在了自主品牌上，廣汽的番禺行動(dòng)，上汽的大乘用車板塊均在聚焦提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)自然也不例外，乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”如火如荼地進(jìn)行著。聚焦東風(fēng)集團(tuán)來(lái)看，提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力也具有必要性。

半年報(bào)顯示，上半年，東風(fēng)集團(tuán)股份歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)0.55億元，同比減少92%，去年上半年為6.84億元。針對(duì)業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因，東風(fēng)集團(tuán)曾表示主要原因有二：一方面，合資非豪華品牌市場(chǎng)持續(xù)下探，導(dǎo)致合資乘用車業(yè)務(wù)銷量和利潤(rùn)大幅下降；另一方面，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司在自主事業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)、品牌建設(shè)、渠道建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷方面投入加大。

也就是說(shuō)，東風(fēng)有必要繼續(xù)提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，去換取更好的市場(chǎng)表現(xiàn)和業(yè)績(jī)。此次嵐圖在上市路上邁出關(guān)鍵一步，猛士開(kāi)始擴(kuò)編對(duì)東風(fēng)集團(tuán)的影響究竟如何呢？