為促進(jìn)全球自動(dòng)駕駛安全科技的交流與合作，2025世界智能安全大會(huì)（FISITA Intelligent Safety Conference，ISC 2025）于2025年9月13-14日在西安盛大開幕。本次會(huì)議由世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）與中國汽車工程學(xué)主辦，中國一汽高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、陜西省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、陜西汽車控股集團(tuán)有限公司、長安大學(xué)、《Automotive Innovation》、智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承辦。

ISC 2025聚集了100余位全球科技領(lǐng)域頂尖專家，多名中外院士發(fā)表精彩演講；匯集50余場前沿報(bào)告，圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢及安全挑戰(zhàn)展開深度研討，為行業(yè)搭建了國際、高端的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。

開幕式

大會(huì)開幕式由中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長陸麗俐主持。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華，F(xiàn)ISITA CEO ChangHwan Kim，陜西省科協(xié)黨組書記李豫琦為大會(huì)致辭。

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長

陸麗俐女士主持大會(huì)開幕式

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長

張進(jìn)華先生致辭

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華代表會(huì)議主辦方中國汽車工程學(xué)會(huì)致辭。他指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅猛，上半年的乘用車L2級(jí)輔助駕駛滲透率達(dá)到62.1%，L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入/測試試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。面對(duì)安全新挑戰(zhàn)，需完善頂層設(shè)計(jì)，積極推動(dòng)政策法規(guī)的研制，加強(qiáng)安全測試評(píng)價(jià)技術(shù)研究，加強(qiáng)全球及產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同與合作，共同構(gòu)建安全保障體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

FISITA CEO

ChangHwan Kim 致辭

FISITA主席、現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁金昌煥為大會(huì)致辭。他高度肯定了中國在智能駕駛安全技術(shù)領(lǐng)域的快速發(fā)展。他表示，F(xiàn)ISITA始終致力于支持全球汽車技術(shù)的創(chuàng)新，推動(dòng)構(gòu)建更安全、更綠色的交通體系。目前，F(xiàn)ISITA已成立智能安全工作組，積極推進(jìn)弱勢道路使用者（VRU）保護(hù)相關(guān)研究與白皮書制定工作。他歡迎全球?qū)＜曳e極參與智能安全領(lǐng)域的交流與合作，并期待與中國汽車工程學(xué)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，共同促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

陜西省科協(xié)黨組書記

李豫琦先生致辭

陜西省科協(xié)黨組書記李豫琦為大會(huì)致辭。他表示，陜西在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域逐步形成了以商用車智能化場景應(yīng)用為突破、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同為支撐、政策體系為保障的特色發(fā)展路徑：不僅實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)智能重卡的跨境運(yùn)營、車規(guī)級(jí)安全芯片的自主研發(fā)突破，更率先在全國實(shí)現(xiàn)全域開放商業(yè)化試點(diǎn)。他表示，陜西省科協(xié)將以此次大會(huì)為契機(jī)，持續(xù)深化“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同機(jī)制，加速科技成果轉(zhuǎn)化，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)“陜西力量”。

主旨演講

長安大學(xué)汽車學(xué)院院長

趙軒教授主持大會(huì)

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、

《Automotive Innovation》執(zhí)行副主編

章新杰教授主持大會(huì)

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、

清華大學(xué)教授、《Automotive Innovation》主編

李駿院士發(fā)表主旨演講

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、清華大學(xué)教授、《Automotive Innovation》主編李駿院士分享了基于SOTIF指數(shù)的ADS駕駛安全評(píng)價(jià)方法。他指出，自動(dòng)駕駛事故逐年上升，自動(dòng)駕駛ODD的碎片化、行駛安全不確定性及長尾問題凸顯。借鑒從歐1到歐7汽車排放法規(guī)逐步從控制已知污染轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)優(yōu)化、最終實(shí)現(xiàn)近零排放的演進(jìn)路徑，他提出了預(yù)期功能安全（SOTIF）指數(shù)1.0，覆蓋從功能激活、運(yùn)行到退出的全流程，并建立了單場景風(fēng)險(xiǎn)與綜合能力評(píng)價(jià)體系。最后他強(qiáng)調(diào)，聯(lián)合國正在起草ADS安全法規(guī)，SOTIF指數(shù)希望從理論框架、場景清單和先進(jìn)測試方法等多方面提供支撐，為完善國際ADS安全評(píng)估法規(guī)貢獻(xiàn)中國智慧與中國方案。

中國工程院院士、國家數(shù)字交換系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任

鄔江興院士發(fā)表主旨演講

中國工程院院士、國家數(shù)字交換系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任鄔江興，就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一體化安全與內(nèi)生安全議題發(fā)表了重要見解。他表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)安全防護(hù)機(jī)制已難以應(yīng)對(duì)功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全深度融合所帶來的一體化安全新挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全不能停留在當(dāng)前消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)附加式防護(hù)、盡力而為的水平上，應(yīng)盡可能地保證可量化設(shè)計(jì)、可驗(yàn)證度量的一體化安全質(zhì)量。他進(jìn)一步指出，“構(gòu)造決定安全”的內(nèi)生安全理論和技術(shù)，能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)空間不確定的未知安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為可控概率的非系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)管控問題，從而一體化實(shí)現(xiàn)安全保障。他強(qiáng)調(diào)，目前這一技術(shù)已在L3級(jí)汽車中開展實(shí)測和應(yīng)用，正協(xié)同多家車企為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供安全保障新路徑。

澳大利亞悉尼大學(xué)教授、澳大利亞工程院院士

Abbas Jamalipour發(fā)表主旨演講

澳大利亞悉尼大學(xué)教授、澳大利亞工程院院士Abbas Jamalipour發(fā)表了題為“GenAI-Based Secured Communications for Low-Altitude Economy Networks”的主題演講。他指出，低空經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)在物流運(yùn)輸、通信增強(qiáng)和環(huán)境感知等領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊前景，但同時(shí)也面臨天氣變化、空域管制等多重不確定性挑戰(zhàn)；生成式人工智能（GenAI）技術(shù)能夠通過模擬數(shù)據(jù)分布、檢測異常并生成合成威脅場景，顯著提升低空經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的魯棒性與安全性。他表示，未來研究應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方向：動(dòng)態(tài)環(huán)境自適應(yīng)的GenAI系統(tǒng)、基于GenAI的異常檢測與恢復(fù)機(jī)制，以及高效能的GenAI優(yōu)化策略，以促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)在智能交通和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

西安建筑科技大學(xué)校長、國際車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長

趙祥模教授發(fā)表主旨演講

西安建筑科技大學(xué)校長、國際車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長趙祥模教授分享了道路交通檢測技術(shù)體系創(chuàng)新與工程實(shí)踐。他指出，工業(yè)文明發(fā)展中，新技術(shù)的產(chǎn)生、新裝備的面世，都以復(fù)雜科學(xué)的試驗(yàn)、測試和檢測技術(shù)為前提。他從道路交通檢測技術(shù)背景、汽車安全與綜合性能檢測、道路基礎(chǔ)設(shè)施無損檢測、自動(dòng)駕駛與車路系統(tǒng)可信測試等四個(gè)方面，分析了我國道路交通檢測技術(shù)面臨的關(guān)鍵技術(shù)難題，提出了從車端、路端，到車路一體完整的道路交通檢測技術(shù)體系及其實(shí)現(xiàn)方法。最后他系統(tǒng)介紹了團(tuán)隊(duì)研發(fā)的道路交通系列化檢測裝備及其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用情況。

日本工程院院士，東南大學(xué)首席教授

張峻屹發(fā)表主旨演講

比亞迪高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長

楊冬生發(fā)表主旨演講

比亞迪高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生發(fā)表了題為《智電融合，解鎖駕駛輔助系統(tǒng)安全新高度》的演講。他介紹了比亞迪通過數(shù)據(jù)飛輪賦能長尾數(shù)據(jù)挖掘，強(qiáng)化軟硬件安全準(zhǔn)出標(biāo)準(zhǔn)，依托超百萬日活用戶，實(shí)現(xiàn)月增里程15億公里，構(gòu)建超2萬個(gè)難例場景庫。比亞迪還自主研發(fā)世界模型，以“AI智能體+世界模型”仿真范式構(gòu)建高保真、可交互的虛擬環(huán)境，顯著提升整車安全性能。此外，基于璇璣架構(gòu)的整車智能系統(tǒng)，比亞迪實(shí)現(xiàn)智能化與電動(dòng)化深度融合，拓展了無人麋鹿測試、極限漂移控制、美式截停回穩(wěn)等高階動(dòng)力學(xué)場景能力，持續(xù)推動(dòng)智能駕駛安全邊界的新突破。

豐田汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)總經(jīng)理

Shida Mitsuhisa發(fā)表主旨演講

豐田汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)總經(jīng)理Shida Mitsuhisa分享了豐田以“零交通事故”為終極目標(biāo)的安全戰(zhàn)略。基于主動(dòng)安全系統(tǒng)的持續(xù)升級(jí)與普及，豐田已開發(fā)出數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的駕駛輔助系統(tǒng)，為確保系統(tǒng)更安全可靠，豐田依托數(shù)據(jù)構(gòu)建了精細(xì)的評(píng)估體系與測試場景。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)副總裁、

現(xiàn)代前瞻汽車技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司董事總經(jīng)理

楊峰發(fā)表主旨演講

現(xiàn)代汽車集團(tuán)副總裁、現(xiàn)代前瞻汽車技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)罘灏l(fā)表了題為“Insights into the Implementation of Autonomous Driving Safety & Security”的演講。他指出，隨著汽車行業(yè)加速向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型，車輛核心功能愈發(fā)依賴復(fù)雜人工智能模型，全球法規(guī)體系也在持續(xù)擴(kuò)展，推動(dòng)安全工程從傳統(tǒng)的功能安全與信息安全，逐步延伸至預(yù)期功能安全（SOTIF）和人工智能安全等新領(lǐng)域。從整車制造商的視角出發(fā)，他重點(diǎn)圍繞SOTIF與AI安全兩大方向，結(jié)合實(shí)踐案例，深入探討了功能局限、場景覆蓋與模型不確定性等核心問題的解決方案，并分享了現(xiàn)代汽車在端到端自動(dòng)駕駛研發(fā)中的技術(shù)思考與寶貴經(jīng)驗(yàn)。

一汽集團(tuán)首席科學(xué)家兼研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）

高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

王德平主任發(fā)表主旨演講

一汽集團(tuán)首席科學(xué)家兼研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）高端汽車集成與控制全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王德平發(fā)表了題為“汽車安全技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐”的演講。他指出，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的背景下，汽車安全面臨多重挑戰(zhàn)，涵蓋電池安全、充電安全、主動(dòng)與被動(dòng)安全、信息安全及電磁安全等多個(gè)方面，安全已成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素。他系統(tǒng)性地將汽車安全技術(shù)劃分為碰撞安全、高壓安全、行駛安全與信息安全四大類別，共涵蓋十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，并剖析了各項(xiàng)技術(shù)當(dāng)前面臨的重點(diǎn)與難點(diǎn)。此外，他還分享了紅旗品牌在主動(dòng)安全、電池防護(hù)、冗余控制系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)與通信安全等領(lǐng)域的技術(shù)布局與創(chuàng)新實(shí)踐。

陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院副院長

薛令陽發(fā)表主旨演講

陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院副院長薛令陽分享了以安全為核心的陜汽重卡智能駕駛發(fā)展成果。通過多模態(tài)感知、雙冗余線控底盤等技術(shù)，其L2-L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品已覆蓋港口、高速、園區(qū)等多場景，累計(jì)運(yùn)營超千萬公里。面對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境與長尾問題，陜汽正持續(xù)推進(jìn)端到端與大模型技術(shù)融合，致力實(shí)現(xiàn)高可靠性、全棧自主的商用車智能駕駛規(guī)模化安全應(yīng)用。

互動(dòng)訪談環(huán)節(jié)

互動(dòng)訪談環(huán)節(jié)，特邀清華大學(xué)教授，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，F(xiàn)ISITA終身名譽(yù)主席，《Automotive Innovation》主編趙福全教授主持，訪談嘉賓包括澳大利亞悉尼大學(xué)教授、澳大利亞工程院院士Abbas Jamalipour，日本工程院院士、東南大學(xué)首席教授張峻屹，豐田汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)總經(jīng)理Shida Mitsuhisa，梅賽德斯-奔馳中國自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳(上海)數(shù)字技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官王忻，一汽解放青島汽車有限公司副總經(jīng)理兼青島中重型車產(chǎn)品線總經(jīng)理、一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長王玉海，圍繞“自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢及安全挑戰(zhàn)”展開熱烈討論。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，F(xiàn)ISITA終身名譽(yù)主席，《Automotive Innovation》主編趙福全教授主持

高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，ISC 2025聚焦“自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢及安全挑戰(zhàn)”，探討了關(guān)于AI與安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同駕駛與安全、測試評(píng)價(jià)和信息安全等領(lǐng)域的內(nèi)容，共探先進(jìn)的人工智能技術(shù)在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用及應(yīng)對(duì)關(guān)鍵安全和可靠性挑戰(zhàn)的技術(shù)方案。