9月15日，別克至境系列首款車型——至境L7正式亮相。

至境L7基于具備高度拓展性的“逍遙架構”打造，最大亮點是搭載了Momenta基于強化學習的R6飛輪大模型輔助駕駛系統。這套系統的核心能力在于通過模擬環境自我進化，“從成功和失敗中吸取經驗”，實現駕駛能力快速迭代，目標甚至設定為“大幅度超過人”。在至境L7上，該系統以單激光雷達為感知核心，實現L2++全場景高階智駕。

造型上，至境L7打破別克既往風格。車頭半封閉前臉、一體式燈組與機蓋隆起筋線塑造強烈運動感，車身長度超5米、軸距達3米，定位中大型轎車。側面線條流暢略帶溜背，尾部貫通燈組內藏玄機：輔助駕駛啟動時，靠近車標的光源會轉為淺藍色，科技感藏在細節之中。

內飾走的是簡約豪華路線，大面積皮質與麂皮材質包覆，配備三屏交互系統，包括近50英寸顯示面積的AR-HUD和高通8775高算力芯片座艙平臺，配合27喇叭音響，視聽交互拉滿。座椅全懸浮層設計，功能上毫不妥協，通風加熱按摩悉數到位，高配還將提供副駕雙120°零重力座椅，舒適性配置直接看齊新勢力頂流。

動力系統采用別克全棧自研增程方案。1.5T增程器最大功率115千瓦，驅動電機功率252千瓦，零百加速5.9秒。匹配40.2kWh奧特能電池，CLTC純電續航302公里，綜合續航則突破1400公里，純電與長途續航雙雙補能，緩解用戶焦慮。

偵探總結

至境L7的出現，可視為傳統合資品牌一次極具網感的“科技反撲”。不堆砌硬件、不空談架構，而是直接聯手Momenta用“飛輪大模型”說話，甚至把輔助駕駛狀態做進尾燈語言——這種細節層面的用戶思維，以往更多見于新勢力。別克這次沒在“豪華”里打轉，反而果斷投身智能化內卷，顯示出其清醒認知：在2025年的中國市場，無智能不豪華。從逍遙架構的柔性拓展，到12個月6款新車的計劃，別克的電動化節奏明顯提速。能否靠至境L7在享界S9、阿維塔12等強敵中殺出重圍，關鍵或許不在三電、不在豪華，而在于Momenta這套系統到底有多“像人”、有多安心。這場合資反擊戰，才剛剛開始。