自動(dòng)駕駛行業(yè)正兩極分化，有人在加速跑馬圈地，有人則倒在了黎明前夜。

最近一份民事裁定書(shū)曝光，一家存在感比較低的L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司浮出水面，但結(jié)果是開(kāi)啟破產(chǎn)清算程序。

法院認(rèn)為，中智行科技有限公司已資不抵債，無(wú)法償還巨額債務(wù)。

中智行作為一家L4自動(dòng)駕駛企業(yè)，名頭其實(shí)并不響亮，但因?yàn)榇蠹覠嶙h的原因，是中智行背后的創(chuàng)始人——王勁。

這位曾被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛拓荒者”、“自動(dòng)駕駛第一人”的大佬，如今因一紙裁決卻再次夢(mèng)碎。

夢(mèng)碎的直接原因就更離譜了，僅僅是因?yàn)?5000塊錢(qián)...

01 早已滿身窟窿

在南京棲霞區(qū)法院公布的民事裁判文書(shū)上，清楚的標(biāo)注了，中智行被執(zhí)行的是“破產(chǎn)清算”程序，而非以往的落魄企業(yè)的“破產(chǎn)重組”。

與重組不同，“破產(chǎn)清算”就是通俗意義上的真正破產(chǎn)，也意味著這家企業(yè)沒(méi)救了，對(duì)企業(yè)進(jìn)行解散和資產(chǎn)變賣，以償還債務(wù)，清償完畢后，無(wú)法償還的債務(wù)通常免除，并終止企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

作為一家曾經(jīng)估值數(shù)十億的明星自動(dòng)自動(dòng)駕駛企業(yè)，何以淪落至此，在這份民事裁判文書(shū)上，就透露出了如今中智行最真實(shí)的狀態(tài)：

連1.5萬(wàn)元的債務(wù)都已無(wú)力承擔(dān)。

根據(jù)民事裁定書(shū)的表述，起因是申請(qǐng)人與中智行于2024年11月27日在勞動(dòng)仲裁委員會(huì)簽訂調(diào)解書(shū)，約定被申請(qǐng)人支付申請(qǐng)人15000元，在2025年4月20日前支付完畢，后經(jīng)多次催要未果。

申請(qǐng)人遂向人民法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行，但被申請(qǐng)人（中智行）一直無(wú)法支付調(diào)解款項(xiàng)，故申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債。

當(dāng)然，也不單單僅是因?yàn)檫@1.5萬(wàn)元的債務(wù)，法院就由“執(zhí)轉(zhuǎn)破”。更關(guān)鍵的是，在法院后續(xù)的審查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，中智行的債務(wù)遠(yuǎn)不止1.5萬(wàn)，債主也不止一個(gè)，早就是一個(gè)財(cái)務(wù)無(wú)底洞。

這部分在民事裁定書(shū)中并無(wú)具體披露，但通過(guò)第三方平臺(tái)天眼查的查詢，中智行在公開(kāi)的涉及有關(guān)合同糾紛、勞動(dòng)爭(zhēng)議等案件中作為歷史被執(zhí)行人的被執(zhí)行總金額已經(jīng)超過(guò)了4700萬(wàn)元，仍處于“執(zhí)行不能”的狀態(tài)。

申請(qǐng)的執(zhí)行人已經(jīng)接近10家，這次1.5萬(wàn)元的債務(wù)也不過(guò)是披露數(shù)額中最小的一起案件，

而且，更吊詭的是，法院在上門(mén)強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)，才發(fā)現(xiàn)中智行已不在注冊(cè)地經(jīng)營(yíng)，當(dāng)前經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所不明，根本無(wú)法取得聯(lián)系。

因此，法院認(rèn)為，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，且涉案金額巨大，已經(jīng)資不抵債，而且根本沒(méi)有財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行，南京棲霞法院認(rèn)為中智行已經(jīng)符合破產(chǎn)清算條件，自動(dòng)進(jìn)入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”程序，正式受理。

值得一提的是，如今中智行的法人為“張水生”，但事實(shí)上，中智行真正的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王勁，在這份民事裁定書(shū)披露的前一個(gè)月，就已經(jīng)將“法人”卸下了。

而且，此前與中智行關(guān)聯(lián)的各地分公司，已經(jīng)紛紛解散注銷，就連中智行的官網(wǎng)也處于無(wú)法正常打開(kāi)的狀態(tài)。

02 押錯(cuò)寶了？

但凡中智行有一點(diǎn)可以被挽回，也不至于淪落到創(chuàng)始人突卸法人，公司財(cái)產(chǎn)連1.5萬(wàn)元都拿不出的地步。

要說(shuō)公司混到這般境地，與其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)模式有著很大的關(guān)系，與目前L4自動(dòng)駕駛公司主流的發(fā)展方向“單車智能”不同，中智行一直堅(jiān)持的是“車路協(xié)同”模式。

其實(shí)車路協(xié)同的概念， 在前幾年確實(shí)很火熱，通過(guò)云端平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度車輛、道路及基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車實(shí)時(shí)協(xié)同的智能交通系統(tǒng)，提升出行效率與安全，這決定了其業(yè)務(wù)的吞金特性，需要在路側(cè)部署大量傳感器、通信單元等設(shè)備。

換句話說(shuō)，就是費(fèi)錢(qián)。

根據(jù)當(dāng)時(shí)王勁估算，鋪設(shè)1公里的成本就高達(dá)35萬(wàn)元，還要受限于地方基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)進(jìn)度不一致的問(wèn)題，難以形成規(guī)模化推廣。

而且這種模式，可以說(shuō)嚴(yán)重依賴政府基建項(xiàng)目與政策扶持，自身缺乏造血能力，根據(jù)中智行此前未公開(kāi)的招股書(shū)草稿，2021—2023年公司年度研發(fā)支出維持在2億元以上，占營(yíng)收比例超過(guò)了600%。

和彼時(shí)主流的“單車智能”模式相比，后者有著更快的落地能力、更低的初期成本、更獨(dú)立的擴(kuò)展性和更清晰的商業(yè)模型。

渺茫的商業(yè)化前景，也讓中智行的融資之路難以為繼，自從2020年后，中智行便再也沒(méi)傳出有關(guān)融資的消息，本就燒錢(qián)的情況下，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)也就無(wú)限拉升。

出現(xiàn)資不抵債的情況，或許并不意外。

03 從開(kāi)荒到破產(chǎn)

中智行的存在感雖然低，但背后的創(chuàng)始人王勁，卻是自動(dòng)駕駛行業(yè)中響當(dāng)當(dāng)?shù)拇罄小?/p>

他曾于2017年，被福布斯雜志評(píng)價(jià)為20位驅(qū)動(dòng)中國(guó)人工智能革命領(lǐng)導(dǎo)者之一，有人將其稱之為“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛布道者”，也曾被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛第一人”，現(xiàn)在被稱作“全球Robotaxi第一股”的文遠(yuǎn)知行，也與其有著不小關(guān)系。

但如今，王勁目前的職業(yè)生涯可以用“10年3家公司2次出走1場(chǎng)破產(chǎn)”來(lái)概括。

王勁自80時(shí)代就從中國(guó)科技大學(xué)計(jì)算機(jī)系及中國(guó)科學(xué)院大學(xué)研究生院，分別取得計(jì)算機(jī)學(xué)士及碩士學(xué)位，畢業(yè)后前往美國(guó)攻讀計(jì)算機(jī)博士學(xué)位，并在甲骨文、雅虎等大公司積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

2000年，王勁回到中國(guó)，歷任阿里巴巴資深技術(shù)總監(jiān)、 EBay中國(guó)CTO， EBay中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理、Google中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)。

王勁職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2010年，谷歌退出中國(guó)時(shí)，王勁從谷歌中國(guó)研究院副院長(zhǎng)的位置上轉(zhuǎn)而加入百度，出任技術(shù)副總裁，還是李彥宏親自招募的，后來(lái)升為百度高級(jí)副總裁。

直到2015年底，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立，部門(mén)創(chuàng)立者就是王勁，彼時(shí)的下屬，都是彭軍、樓天城這一級(jí)別的人。

當(dāng)大眾對(duì)“自動(dòng)駕駛”這個(gè)詞還一片懵懂，不知L4級(jí)自動(dòng)駕駛為何物時(shí)，他喊出了“三年商用，五年量產(chǎn)”的目標(biāo)，確立了百度研發(fā)L4的戰(zhàn)略方向。后來(lái)，就是與寶馬合作的自動(dòng)駕駛車，第一次開(kāi)上了北京的五環(huán)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速公路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

2016年，資本大舉入局自動(dòng)駕駛，百度人才流失加劇，王勁希望推動(dòng)自動(dòng)駕駛事業(yè)部獨(dú)立融資以留住人才，卻在 2017 年陸奇加入百度操盤(pán)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)后未能如愿。

2017年4月，王勁正式從百度辭職，帶著對(duì)自動(dòng)駕駛的野心，開(kāi)啟了自己的創(chuàng)業(yè)路，隨即在硅谷創(chuàng)立了L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)公司景馳科技，其也是文遠(yuǎn)知行的前身。

僅1個(gè)月就讓車輛實(shí)現(xiàn)上路測(cè)試，2 個(gè)月拿下加州路測(cè)牌照，原計(jì)劃首輪融資融資 1500 萬(wàn)美金，最終籌得 5700 萬(wàn)美金，還招攬了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭等人才的加入。

還收到了國(guó)內(nèi)地方政府的邀請(qǐng)，計(jì)劃2018年就將業(yè)務(wù)重心遷回中國(guó)。

但沒(méi)想到，2017年底，百度起訴王勁，指控王勁及其創(chuàng)立的美國(guó)景馳科技侵犯商業(yè)機(jī)密、違反競(jìng)業(yè)協(xié)議，并索賠5000 萬(wàn)元，也就是“中國(guó)無(wú)人駕駛第一案”。

盡管兩次庭審之后，百度因?yàn)闊o(wú)法證明被迫撤訴，但這場(chǎng)訴訟直接引發(fā)景馳內(nèi)部動(dòng)蕩，景馳董事會(huì)為緩解壓力，在2018年2月解除王勁職務(wù)，由韓旭接任，后來(lái)景馳科技更名為文遠(yuǎn)知行。

出局后的王勁并不甘心，中智行也就此成立，出任董事長(zhǎng)，卻又因此引發(fā)文遠(yuǎn)知行對(duì)中智行及他本人的連環(huán)訴訟，指控其以及中智行侵犯商業(yè)機(jī)密、商業(yè)詆毀并違約，最終雙方以和解告終。

中智行雖然沒(méi)有受到官司纏身的影響，但其選擇的業(yè)務(wù)模式，早已將命運(yùn)注定，中智行的失敗也算是折射出早期自動(dòng)駕駛行業(yè)的殘酷事實(shí)，技術(shù)理想既需要前瞻性，但同樣也關(guān)乎生死，需要錨定商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

如今單車智能已經(jīng)成為主流，行業(yè)的趨勢(shì)似乎不可阻擋，哪怕你是“自動(dòng)駕駛第一人”也不行。