奧迪新品牌 AUDI 在純電豪華市場打響第一槍。

8月18日，AUDI 首款量產車型——奧迪 E5 Sportback 量產下線并預售，4款配置車型限時23.59萬元起。

“這是我們的里程碑事件，也標志著（奧迪）新時代的開始。”AUDI 品牌CEO宋斐明在預售發(fā)布會上表示。

發(fā)布會在上汽奧迪 AUDI 智造基地工廠內舉辦，現場人數很少，但廠外的市場非常關注，討論熱烈。網友與媒體對這款車給予不同評價，其中既有對其性價比與技術突破的認可，也有對其品牌定位與市場競爭力的存疑。

議論最多的是價格。限時起售價23.59萬元起，加上終生免費使用價值高達3.6萬元的奧迪全景輔助駕駛等限時優(yōu)惠政策，遠低于此前一些人預測的30萬元左右，很多媒體與網友稱之為降維打擊。

“這個價格表明奧迪徹底放下身段，顯然是想在新能源市場快速站穩(wěn)腳跟。”“打破了豪華純電車型普遍在30萬元以上的慣例，說不定會重塑現有市場格局”……在社交平臺與行業(yè)討論中，類似觀點出現得較多。

其次是性價比爭議。對比特斯拉 Model3（23.19萬元起）、小米 SU7（21.59萬元起）等競品，奧迪 E5 Sportback在續(xù)航（最高773公里）、800V平臺、激光雷達等一些配置和性能上更具優(yōu)勢。不過，也有一些網友直言擔憂：低價是否犧牲了品牌溢價？

“奧迪將新品牌 AUDI 與四環(huán)標并行的策略，可能導致消費者對奧迪品牌豪華感的認知弱化。”一位業(yè)內人士表示。

沒有四環(huán)標的 AUDI，到底有多少真本事？它能否續(xù)寫四環(huán)標的輝煌？在純電豪華市場里，它能否占據一席之地？

456天閃電戰(zhàn)

“BBA 或成下一個諾基亞”“集體承壓，普遍失守中國市場”“豪車神話破滅”……近兩年來，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這3家豪華汽車品牌經常被這類討論圍著，沒少陷入口水仗。

其背景是，電動化和智能化的浪潮一波接一波，中國品牌特別是造車新勢力持續(xù)撕開豪華市場的缺口。如何在新汽車時代證明自身價值，成為擺在 BBA 面前的共同命題。

如何破局？奧迪最快也最激進。

2024年5月20日，上汽集團和奧迪簽署合作協議，啟動智能數字平臺的聯合開發(fā)。雙方計劃一起為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動車，聯手翻開奧迪高端純電出行的新篇章。

這是 AUDI 品牌的起點。

4天后，5月24日，上汽奧迪 AUDI 智造基地在上海安亭啟動升級煥新。

5個月后，11月7日，奧迪在上海全球首發(fā)新品牌 AUDI。這是奧迪115年歷史上第一次發(fā)布新品牌，其轉型的力度與決心可見一斑。

為何在經典四環(huán)標之外，另外單獨啟用 AUDI 品牌？

其實，這并非舍棄傳承，而是回歸本源——自1909年奧迪品牌誕生時起，AUDI 標識便以不同形態(tài)貫穿其百年歷程，是刻在奧迪品牌基因里的符號。

“AUDI 與四環(huán)標都是奧迪品牌，與四環(huán)標并行，100%傳承了奧迪基因。”奧迪官方這樣解釋。

當年11月15日，AUDI 在廣州車展上官宣鄭欽文為品牌代言人。

到2025年4月22日，奧迪 E5 Sportback全球首秀，同時官宣與 Momenta、科大訊飛等合作。次日，亮相上海車展。

不到4個月，8月18日，上汽奧迪 AUDI 智造基地落成，E5 Sportback量產下線，開啟預售。

回看整個脈絡，從啟動智能數字平臺的聯合開發(fā)，到AUDI首款量款車 E5 Sportback 下線預售，用時僅456天。

這個速度刷新了傳統豪華品牌電動化轉型的節(jié)奏，而且以密集的技術落地與戰(zhàn)略動作，展現了奧迪在華布局電動化的緊迫感與執(zhí)行力，堪稱“AUDI閃電戰(zhàn)”。

由此也可看出，上汽奧迪在傾力打造 AUDI 品牌。

除了價格很有競爭力，E5 Sportback還帶了5項權益，每一項都直擊用戶心坎。這種實打實的讓利，不光讓人看到上汽奧迪轉型的誠意，還打破了人們認為豪華電動車肯定貴的固有印象。

價格給力，產品實力也不容小覷。現在路上跑的電動車外形越來越像一個模子出來的，但奧迪 E5 Sportback不一樣。它是奧迪新電動設計語言在中國市場的第一款車，既帶有 RS6、TT等奧迪經典車型的影子，又增加了不少智能科技的元素，讓人一眼就能認出來。

特別是在智能化上，這款車是“中西結合”：帶高通驍龍8295芯片的 AUDI OS 系統，加上 Momenta 做更懂中國路況的輔助駕駛系統，在語音助手方面與科大訊飛和火山引擎合作，把國際技術框架和本土用戶的需求捏合得挺順。

傳統豪華品牌在電動化轉型上總被認為慢半拍，讓新勢力靠著智能化和性價比，搶走不少市場。奧迪 E5 Sportback的誕生之路表明，在新豪華時代，人們不再只看車標，還看技術融合度和對用戶真實需求的匹配度。

定義新豪華

在奧迪 E5 Sportback下線預售當天，華為旗下鴻蒙智行首款旅行車享界 S9T 也開啟預售，起售價32.8萬元，比前者高出近10萬元。

第二天（8月19日），華為智選車產品總監(jiān)彭磊曬出海報，宣稱享界 S9T 的“小訂”量在24小時突破2萬輛。前一天，他還發(fā)過1小時訂出1萬輛的成績，直言這打破了享界品牌的歷史紀錄。

奧迪 E5 Sportback 是中型車，享界 S9T 是中大型車。兩款車的背后，藏著新豪華車市場的共性變局。

以前，豪華車基本上以級別和價格框定競爭邊界，不同級別的車各守一畝三分地。現在不同了。新豪華汽車市場的比拼，早就跳出了尺寸和價格這兩個標準。

比如，享界 S9T 靠華為的生態(tài)，如車機互聯、智駕系統，來吸引用戶，而奧迪 E5 Sportback 則帶著百年豪華基因往下沉，用23萬級的價格打破人們的固有認知。

兩款車看似不直接競爭，卻都處在新豪華賽道上，只是在用不同的賣點爭奪用戶——一個主打生態(tài)和新勢力的靈活，另一個主打傳統技術積淀和價格誠意。

這種多樣性恰恰說明，在當前的豪華車市場，用戶看重的，不再只是車標夠不夠硬、性能夠不夠強，還看品牌能否提供自己真正需要的價值——可能是智能體驗，也可能是性價比，還可能是對新豪華的新理解等。

這意味著，在新汽車時代，傳統豪華品牌必須在更開放的戰(zhàn)場上，重新證明自己。

奧迪 E5 Sportback 快速上市不僅是產品事件，而且標志著奧迪在華電動化戰(zhàn)略進入全面反擊階段，還將給行業(yè)帶來深刻的影響。

其一，23.59萬元的起售價，直接打破了豪華電動必高價的固有印象。

它瞄準特斯拉 Model Y、小鵬 G9等新勢力主力車型，硬生生地在30萬元級市場投下一顆價格核彈，帶動這個價位的競爭格局重新洗牌。

其二，奧迪 E5 Sportback 用國際技術架構+本土合作的模式，給一眾傳統豪華品牌轉型打了個樣。

它提醒那些豪華品牌，不必為了智能化而丟掉自己的根——這款車就留住了像 quattro 四驅、百年駕控調校等奧迪的核心基因，同時通過和中國本土企業(yè)合作，快速補上智能短板。這表明，傳統汽車制造商轉型，未必非得全部從零開始。

其三，這步棋還藏著生態(tài)卡位的心思。

上汽奧迪 APP 上線了 AUDI 品牌世界模塊，加上深度綁定字節(jié)跳動、科大訊飛和 Momenta，一定程度上為后續(xù)的軟件訂閱（比如高階智駕服務包）、跨設備聯動（像車家互聯）等新盈利模式鋪路，提前占住智能生態(tài)的關鍵節(jié)點。

按奧迪官方規(guī)劃，AUDI 將在2026-2027年再推兩款純電車型，覆蓋B級和C級市場，并將通過預留技術冗余，讓全場景 NOA、800V高壓平臺等技術持續(xù)領先。

此外，奧迪 E5 Sportback 產自上汽奧迪 AUDI 智造基地。這座工廠融合德國精工和中國智造，專門生產 AUDI 車型，年產能達36萬輛。高自動化生產線、質量監(jiān)控用的機器學習技術，加上全數字化的生產管理系統，讓這座工廠在生產端助力奧迪電動化的全鏈條布局扎穩(wěn)根基。

456天的閃電戰(zhàn)，既是奧迪對中國市場速度競爭的回應，也是其以硬件實力+生態(tài)協同，重新定義豪華電動車的關鍵落子。

正如奧迪 E5 Sportback 揭示的，走新豪華之路，即深度融合獨家精髓和中國電動智能技術、準確對標中國用戶需求，是傳統豪華汽車品牌的新機遇。