在汽車行業(yè)，平臺(tái)化造車之風(fēng)正以前所未有的速度，席卷各大細(xì)分市場(chǎng)。如今，這股風(fēng)潮終于吹到了皮卡界。1月8日，鄭州日產(chǎn)全新戰(zhàn)略車型“硬派新玩家”Z9正式下線，與之同時(shí)發(fā)布的，還有鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的全新造車平臺(tái)——“全球多元越野平臺(tái)”。作為中國皮卡行業(yè)開山鼻祖，鄭州日產(chǎn)始終引領(lǐng)著皮卡市場(chǎng)的新風(fēng)向，如今以搶跑姿態(tài)攜新平臺(tái)再出發(fā)，一場(chǎng)皮卡行業(yè)的新變革，正在到來。

為什么車企都熱衷于平臺(tái)化造車？

在汽車行業(yè)，造車平臺(tái)一直是各大車企的主攻方向。為什么車企都熱衷于平臺(tái)化造車？答案或許可以從內(nèi)生需求和市場(chǎng)需求兩個(gè)維度來解答。

從內(nèi)生需求來看，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成本控制和生產(chǎn)效率的提升是車企面臨的兩大挑戰(zhàn)。造車平臺(tái)的出現(xiàn)，為車企解決了這些難題。平臺(tái)通過零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)，大幅度降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)周期。這不僅意味著車企能以更快速度推出新車型，還能在保證質(zhì)量的同時(shí)，有效控制成本，推出更具性價(jià)比的產(chǎn)品。

當(dāng)然，最終驅(qū)動(dòng)鄭州日產(chǎn)開啟平臺(tái)化造車的，始終是消費(fèi)者。隨著消費(fèi)者對(duì)皮卡越野性能、多場(chǎng)景、節(jié)能化、智能化等需求的不斷升級(jí)，單一的產(chǎn)品已難以滿足市場(chǎng)的廣泛需求，皮卡車型向平臺(tái)化、智能化、多元化已是大勢(shì)所趨。在這樣的背景下，全球多元越野平臺(tái)的推出，無疑為鄭州日產(chǎn)開啟了從產(chǎn)品向平臺(tái)的跨越，成為其高效造車的“金鑰匙”。

借助平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)，鄭州日產(chǎn)可以讓不同軸距、車身尺寸的車型在此基礎(chǔ)上靈活組合，不僅極大縮短新車研發(fā)周期，還能快速響應(yīng)市場(chǎng)的多變需求，以多元化產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)適配當(dāng)前消費(fèi)者的最新需求。可以說，面對(duì)快速變化的汽車市場(chǎng)，鄭州日產(chǎn)憑借在平臺(tái)化上的優(yōu)勢(shì)，已然在新車迭代速度上搶占了先機(jī)。

技術(shù)從量變到質(zhì)變，新平臺(tái)推出水到渠成

平臺(tái)化造車優(yōu)勢(shì)多多，每家車企都想實(shí)現(xiàn)“一戶一平臺(tái)”，但平臺(tái)不是“一天”就能建成的，這其中需要大量的時(shí)間、成本和技術(shù)投入。鄭州日產(chǎn)能夠從零開始，用三年時(shí)間構(gòu)建起一個(gè)面向全球、技術(shù)領(lǐng)先的造車平臺(tái)，離不開其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和自主實(shí)力。

鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域已經(jīng)擁有32年的積淀，一路穩(wěn)健發(fā)展的背后，不得不提它的兩大堅(jiān)實(shí)后盾——東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車。東風(fēng)汽車作為本土巨頭，為鄭州日產(chǎn)提供了豐富的本地化資源和領(lǐng)先的智能化、電動(dòng)化技術(shù)。而日產(chǎn)汽車則以其全球優(yōu)勢(shì)資源和在制造、品控端的全球經(jīng)驗(yàn)，源源不斷為鄭州日產(chǎn)注入發(fā)展動(dòng)能。

前有股東賦能，再加上32年造車積淀，鄭州日產(chǎn)自主能力不斷躍升，研發(fā)實(shí)力迎來了質(zhì)的突破，全球多元越野平臺(tái)的到來，自然也就水到渠成。依托厚重的“家底”和領(lǐng)先的技術(shù)，鄭州日產(chǎn)整合上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻克平臺(tái)化、電動(dòng)化、智能化三大領(lǐng)域17項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，歷時(shí)三年打造出“全球多元越野平臺(tái)”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“燃油、純電、混動(dòng)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步研發(fā)、一步到位”，一舉開創(chuàng)了全球皮卡行業(yè)的先河，鄭州日產(chǎn)就此也完成了從皮卡“世家”到皮卡“專家”的跨越。

四大超級(jí)實(shí)力，皮卡界的變革者

回到平臺(tái)本身，鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的全球多元越野平臺(tái)，到底牛在哪里？整體來看，全球多元越野平臺(tái)的一大亮點(diǎn)，在于其多元化的動(dòng)力布局，從燃油、純電再到混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。同時(shí)，平臺(tái)還精準(zhǔn)把握住越野老炮兒的需求，在動(dòng)力、越野性能、操控性、安全性等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，以“超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)越野、超級(jí)好開、超級(jí)安全”四大超級(jí)實(shí)力，煥新皮卡新體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，平臺(tái)的燃油版車型搭載了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱，這套業(yè)界公認(rèn)的黃金動(dòng)力組合，最大扭矩高達(dá)500N·m，最大功率140kW，堪稱越野界的“小鋼炮”。平臺(tái)將混動(dòng)系統(tǒng)引入，更是為皮卡領(lǐng)域帶來劃時(shí)代的革新，最大扭矩800N·m，最大功率320kW，續(xù)航里程接近1100km，油耗卻低至1.24L，平臺(tái)在延續(xù)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，還顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，兼顧了消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的雙重追求。

出色的越野性能，是全球多元越野平臺(tái)的一大核心優(yōu)勢(shì)。在通過性上，平臺(tái)擴(kuò)展能力可達(dá)到接近角36°，離去角37°，最小離地間隙270mm，最小轉(zhuǎn)彎直徑13.5m，可挑戰(zhàn)100%爬坡度，涉水深度超900mm，再搭配適時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)，以及三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行超12種模式，輕松征服全地形，無論炮彈坑，還是沙漠騎刀鋒，都能如履平地，重新定義了皮卡車型的越野性能標(biāo)準(zhǔn)。

作為“硬派新玩家”，好開才是硬道理。平臺(tái)采用的是前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的組合，整體操穩(wěn)性達(dá)到國際一流水平，即使是在120km/h以上做緊急變道，車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。其“好開”的另一大亮點(diǎn)，在于豐富的智能化配置，可以說是進(jìn)一步刷新了我們對(duì)皮卡的認(rèn)知。平臺(tái)采用全新EEA3.0域控集成式電子電氣架構(gòu)，無感OTA升級(jí)、28項(xiàng)智駕功能，使整體智駕水平達(dá)到L2+級(jí)，這樣的智能化配置，放在乘用車?yán)镆蚕喈?dāng)能打。

安全是越野愛好者最為關(guān)注的話題，全球多元越野平臺(tái)在安全性方面，也下足了功夫，不僅平臺(tái)結(jié)構(gòu)滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，車架、車身也采用高強(qiáng)鋼設(shè)計(jì)，使用占比分別達(dá)97%、70%，車架、車身扭轉(zhuǎn)剛度分別超4000N·m/deg、20000N·m/deg。同時(shí)，平臺(tái)還在全球范圍內(nèi)完成了累計(jì)超1200萬公里全地形極致耐久試驗(yàn)，在嚴(yán)苛路況的考驗(yàn)下，為用戶構(gòu)筑起極致的安全保障。

可以說，全球多元越野平臺(tái)的構(gòu)建，是鄭州日產(chǎn)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。它的硬核實(shí)力，不僅提升了鄭州日產(chǎn)在皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為其在“越野化、新能源化、國際化”的新遠(yuǎn)征中，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。面對(duì)皮卡市場(chǎng)的劇烈變化，引領(lǐng)者鄭州日產(chǎn)，再次走在了探索皮卡新方向的征途上。未來，皮卡市場(chǎng)的風(fēng)還將往哪吹？還能為消費(fèi)者帶來哪些驚喜？靜待鄭州日產(chǎn)來打樣兒。