買智駕一定要擦亮眼睛，駕仕派發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在連合資車企也開始掛著“智駕”的旗號胡亂營銷了。

廣汽推出了“智駕版”，在海報上打出了大大的“16.98萬”字樣，再配上“凱美瑞全面開啟智能輔助駕駛時代”，引得一眾嘩然。

都在奔走相告，說“豐田睡醒了”。

然而，我們仔細看了一下才發(fā)現(xiàn)：

1、這次推出的“智駕版”僅僅是2.5L混動的兩款車型增加了TSS 3.0 PRO智能駕駛輔助功能，建議零售價為21.98萬元。

2、海報上打出的16.98萬元的價格不僅是算上了車企的優(yōu)惠，還要算上國補最高的1.3萬元才能拿到手。

換句話說，廣豐是把國補當成了自家的優(yōu)惠報給消費者。

不過價格有玄機都還是其次，畢竟他也不是第一個這樣做的——真正讓人意外的是，廣汽豐田竟然也開始搞起“智駕”的噱頭營銷了。

比如，廣汽豐田有意無意的提到了“無圖純視覺智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實現(xiàn)城區(qū)全速域領航輔助”等表述，這讓很多人晃眼一看是不是就會以為這次凱美瑞智駕版和一樣能夠實現(xiàn)高階智駕、以為凱美瑞也用上了城區(qū)高階輔助駕駛呢？

可實際上凱美瑞智駕版不過是在原有凱美瑞標配的TSS 3.0基礎上，增加了一個“TSS 3.0擴展包”：可提供包括LCA變道輔助、FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)、DMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)等功能。

看起來最大的差別，只不過之前裝上這個需要額外花6500元去選裝而已。

這就相當于，凱美瑞2.5L混動增加了“打燈變道”和“穿行十字路口”的功能，從實際體驗上講，最多只能算是L2+輔助駕駛功能——在我們對于智駕的認知或者是共識當中，甚至連“高速領航”都算不上，

因為它不能“自動進出匝道”。

那廣汽豐田為什么會用“無圖純視覺智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實現(xiàn)城區(qū)全速域領航輔助”等等當下炙手可熱的功能詞匯，來描述凱美瑞智駕版的功能呢？

答案可以從廣汽豐田公眾號推送的兩條視頻中找到。

1、廣汽豐田首先推送了一條“夜間城中村智能駕駛輔助挑戰(zhàn)”的視頻，看上去確實是模仿了很多城市NOA的測試。

可是，假如你認真看就知道這只是開啟了全速域自適應巡航，再加上車道保持，另外可以支持無車道線過十字路口這些功能。而且這些場景都是在時速60公里以內實現(xiàn)，也就相當于只是一個擁堵輔助功能。

最為關鍵的一點是，這個測試中對車道旁邊的占道車輛都沒有任何繞行、避讓的動作，純粹是根據車道線行駛，只是結合了預碰撞系統(tǒng)，遇到橫穿行人時，可以減速或剎停車輛。

毫無疑問，用僅僅支持車道保持、打燈變道的L2+級輔助駕駛在城區(qū)開放道路進行測試、并拿來宣傳，這是相當不負責任的。因為L2+級輔助駕駛中，很重要的一點就是強調至少應該在相對封閉的道路使用。

2、廣汽豐田還推送了一條“高速智能駕駛輔助硬核挑戰(zhàn)”的視頻，這條視頻里，大概模擬了類似高速領航的場景。

然而視頻中最大的問題是，在開啟駕駛輔助功能以后，進出匝道需要駕駛者撥動轉向燈撥桿來給出換道的指令，而非別家智駕產品在高速領航中，會著重強調的車輛基于導航，對匝道口的提示以及自主變道功能（這樣能夠大大避免錯過匝道出口的發(fā)生，是一個具備很高感知度的場景）。

更神奇的一點是，在視頻中還提到可以“撥桿變道規(guī)避雪糕桶”——說人話就是：當駕駛者發(fā)現(xiàn)前面有道路維修時，你可以手動打燈來指揮車輛變道。

首先，“撥桿變道”本身就是駕駛者主動操作的。其次，這個功能的意思就是說“你發(fā)現(xiàn)了前面有雪糕桶就指揮我變道”——可實際上，這樣操作極易發(fā)生危險：例如打燈的時候旁邊有車、無法實現(xiàn)變道，那么車輛能否識別雪糕桶而剎停呢？如果前面不是雪糕桶，而是類似水馬一類的阻擋物，是否會有更大的危險呢？

“撥桿變道”的本質上，就是由駕駛者來主導操作，既然都撥桿了，駕駛者不能自己操作方向盤么？

3、廣汽豐田的“無圖純視覺智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實現(xiàn)城區(qū)全速域領航輔助”等表述，確實是一套無圖純視覺方案，因為L2級輔助駕駛本身就不需要地圖，而是基本依靠多目攝像頭和毫米波雷達。

同時，所謂城區(qū)全速域領航輔助，也不過是其他車企都可以實現(xiàn)的全速域跟車功能——在豐田體系內稱為“DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）”——本身這項功能，就沒有限制在城區(qū)還是在高速開啟。

還有廣汽豐田公眾號提到的“城區(qū)智能駕駛輔助”，更像是智能車道循跡系統(tǒng)、PCS預碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）等功能在城區(qū)駕駛時開啟。

需要注意的就是：本身這些功能也不過是相對基礎的L2級輔助駕駛，要求駕駛者完全處于監(jiān)管駕駛狀態(tài)。而且并不那么推薦在擁堵的城區(qū)頻繁使用。

換句話來說，這些功能其實放眼廣大合資品牌大多已經有了，你去看配置表就能看到這幾項功能的裝載比例是不低的（但客觀的說，從配置表來看，凱美瑞智駕版的感知硬件數量是要比競品多幾個）。其他品牌不宣傳，是因為都知道是個“L2+”，重點是“駕駛輔助”，而不是普通用戶所理解的“高階智駕”。過度宣傳的話，容易給消費者造成誤解、會有一定的安全隱患。

所以說，這次廣汽豐田對凱美瑞智駕版“碰瓷高階智駕”的傳播并不規(guī)范，簡單地把支持打燈變道和前方交通穿行警示系統(tǒng)的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，營銷成了“城區(qū)領航”、“高速領航”的“類似高階智駕功能”，很容易誤導那些對豐田品牌非常信任的消費者。

總之，現(xiàn)在各家車企都把“全民智駕”放到營銷的前端，這里面也不免反映出一些焦慮情緒。把L2輔助駕駛稱為智駕版的車企不只有廣汽豐田一家，也有其他車企把L2+直接稱為高速領航，各種吹噓的不在少數。

因此，普通消費者現(xiàn)在一定不能輕易就把車企的營銷話術等同于你以為的高階智駕，更不要認為誰都能實現(xiàn)華為ADS、Momenta、理想AD Max那種真正高水準的城區(qū)領航智駕功能。

更重要的是，就算是以上列舉的頭部水平高階智駕，也只是現(xiàn)階段的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，重在各種場景下，幫助駕駛者更為安全地駕駛，并且在相對極限的狀況下，有幾率更好地處理甚至化解危險。

駕駛者要把方向盤牢牢掌握在自己手里，輔助系統(tǒng)的智能程度和水平或有高低——但對每個用戶生命的重視和珍視，希望每個車企都能一樣。