本周，再度祭出大殺器，旗下漢L、唐L兩款新車宣布正式上市，并且均提供有純電和DM插電混動(dòng)兩種動(dòng)力版本可選。特別值得一提的是，這兩款新車都是基于比亞迪超級(jí)e平臺(tái)打造而來，該平臺(tái)不但具備1000V高充電電壓、兆瓦閃充電池，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘增加續(xù)航400km，而且還搭載了最高轉(zhuǎn)速達(dá)30511rpm的全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)，單電機(jī)最大功率達(dá)到580kW，0-100km/h加速時(shí)間最快2秒級(jí)，最高車速可以超過300km/h......

相信迪粉們看到這里心里已經(jīng)像是小鹿亂撞一般了。不過，剛剛上市的比亞迪漢L和唐L真的值得你立刻入手嗎？它們相比現(xiàn)款的漢和唐都有哪些進(jìn)步之處呢？您先別急著下單，咱們今天就把這個(gè)問題掰開了揉碎了給搞清楚，至于買不買的，大伙冷靜一下再做決定。

※ 新車概況回顧：

（1）比亞迪 漢L

漢L EV此次共推出3款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間21.98-27.98萬元；漢L DM同樣共推出3款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間20.98-25.98萬元。

作為比亞迪旗下王朝網(wǎng)的旗艦轎車產(chǎn)品，漢L定位于中大型轎車。該車在外觀方面整體依舊由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格攜團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，并將其家族式龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)語言進(jìn)化為“Loong Face”。車輛前臉部分擁有纖細(xì)且修長的前大燈，配合全新造型的下包圍，將大氣和運(yùn)動(dòng)感兼顧呈現(xiàn)，并且該車還配備了主動(dòng)式通風(fēng)口。

車身側(cè)面整體采用流暢的線條設(shè)計(jì)，前翼子板處的“龍須”元素變得更加修長，并與門把手連為一體。外形尺寸上，漢L的車身長寬高分別為5050/1960/1505mm，軸距為2970mm。值得一提的是，該車的C柱借鑒自“撇捺”，也讓后部車頂向下的延展顯得更加渾然天成。

在車輛尾部，漢L采用了頗具新意的設(shè)計(jì)，基于“鳳翎”設(shè)計(jì)語言而來的尾燈在點(diǎn)亮后具備很強(qiáng)的辨識(shí)度，車尾的整體造型也非常圓潤。至于漢L的配色方案，則源自瓷器，提供有琉光銀（定窯白瓷）、墨竹青（龍泉青瓷）、端硯灰（建窯建盞）三種外觀車色。

內(nèi)飾方面，漢L繼續(xù)采用懸浮式中控屏+液晶儀表的組合，中控區(qū)域保留了一定數(shù)量的物理按鍵和旋鈕。內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)以“脊”為靈感，通過縱向的視覺引導(dǎo)展現(xiàn)了精神支柱的理念。細(xì)節(jié)方面，漢L車內(nèi)采用了大量軟質(zhì)材料，此外還首次應(yīng)用了竹木飾板切割的理念。

配置方面，漢L前排座椅配備多向電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱、通風(fēng)和按摩功能，后排座椅配備老板鍵及觸控面板；四扇車窗均采用雙層玻璃，此外車輛還提供有車載冷/暖箱、香氛系統(tǒng)、前排手機(jī)無線充電、丹拿音響以及天神之眼智駕系統(tǒng)等等。

動(dòng)力方面，比亞迪漢L提供有純電及插混兩種動(dòng)力版本，其中純電版車型采用超級(jí)e平臺(tái)，單電機(jī)版本最大功率500千瓦；雙電機(jī)版本的前電機(jī)最大功率230千瓦，后電機(jī)最大功率580千瓦，0-100km/h加速時(shí)間僅需2.7秒。

插混版DM-p車型搭載目前比亞迪最新的第五代DM混動(dòng)技術(shù)，并采用全新的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115千瓦，電機(jī)最大功率200千瓦，兩驅(qū)車型0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，CLTC純電續(xù)航200km；四驅(qū)車型0-100km/h加速時(shí)間3.9秒，CLTC純電續(xù)航180km。

（2）比亞迪 唐L

唐L EV共推出3款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間23.98-28.98萬元；唐L DM同樣也是推出3款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間22.98-28.58萬元。

唐L定位于中大型SUV，外觀造型上同樣基于“Loong Face”龍顏設(shè)計(jì)打造而來。車輛采用封閉式前臉設(shè)計(jì)，兩側(cè)搭配“方瞳點(diǎn)晴”日間行車燈，下部為“方瞳點(diǎn)晴”遠(yuǎn)/近光燈和“L”字形導(dǎo)風(fēng)槽。此外，車頭上方還帶有激光雷達(dá)，這也是該車搭載的天神之眼-B智駕系統(tǒng)的重要硬件之一。

唐L車身側(cè)面的線條頗具動(dòng)感，細(xì)節(jié)部分還采用了隱藏式門把手；配色方面，唐L同樣提供了墨竹青、繁星灰、玄甲黑等具有中國傳統(tǒng)文化元素的外觀車色。外形尺寸方面，唐L的車身長寬高分別為5040/1996/1760mm，軸距為2950mm。

在車輛尾部，唐L采用了貫穿式設(shè)計(jì)的尾燈組，此外還通過外擴(kuò)式的導(dǎo)風(fēng)槽以及不規(guī)則造型的擾流板來進(jìn)一步突出運(yùn)動(dòng)感。特別值得一提的是，此前比亞迪在深圳首發(fā)的“靈鳶”智能車載無人機(jī)快速充裝系統(tǒng)也配備在了唐L的身上，該系統(tǒng)支持無人機(jī)動(dòng)態(tài)起飛、降落、一鍵返回艙室和實(shí)時(shí)跟拍等功能。

內(nèi)飾方面，唐L同樣采用的是懸浮式中控大屏+液晶儀表的組合，方向盤采用運(yùn)動(dòng)三輻式平底設(shè)計(jì)，與此同時(shí)車內(nèi)還保留了大量的物理按鍵及旋鈕。座椅配置方面，唐L采用“2+3+2”的7座布局，第一排和第二排座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱和按摩等功能；此外，車載冰箱、全景天幕、遮陽簾、迪聲音響等配置也都沒有缺席。

在動(dòng)力配備方面，唐L和漢L基本一致，純電動(dòng)力版本采用超級(jí)e平臺(tái)，單電機(jī)車型最大功率500kW，0-100km/h加速時(shí)間4.3秒，CLTC純電續(xù)航670km；雙電機(jī)四驅(qū)車型采用前230kW+后580kW的雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率810kW，0-100km/h加速時(shí)間3.9秒，CLTC純電續(xù)航600km。儲(chǔ)能裝置方面采用容量為100.531kWh的全新刀片電池。

插混動(dòng)力版本采用第五代DM技術(shù)，其中DM-i車型搭載最大功率115kW的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和200kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；DM-p車型則搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前/后雙200kW電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間4.3秒。CLTC純電續(xù)航里程分別為215km（兩驅(qū)）、200km（兩驅(qū)）、175km（四驅(qū)），最大綜合續(xù)航1430km（DM-p車型續(xù)航1270km）。

※ 購車建議：可以考慮購買，但請(qǐng)三思而行

先說結(jié)論，這次比亞迪新上市的漢L和唐L兩款車型大家可以考慮購買，不過就是需要提醒一點(diǎn)，在決定購車之前一定要慎重考慮，做到三思而后行。為什么這么說呢？

首先，從品牌層面來說，比亞迪旗下的車型產(chǎn)品，通常是價(jià)格越低的性價(jià)比越高，尤其是價(jià)位親民的車型有著數(shù)量可觀的銷量，例如海豚、海鷗、秦PLUS等等，廠家更容易在成本控制上把車做得更有性價(jià)比。而剛剛上市的漢L和唐L的純電版本，起售價(jià)分別是21.98萬元和23.98萬元，這個(gè)價(jià)格雖說物有所值，但對(duì)普通工薪階層消費(fèi)者來說還是略高了一些。

其次，我們以在售現(xiàn)款的漢EV車型為例，尤其是主銷的605km續(xù)航版本，目前該車型在終端大概有著2萬元左右的優(yōu)惠，優(yōu)惠之后的價(jià)格大概在17萬元多一點(diǎn)；而剛剛上市的漢L EV，起步價(jià)已經(jīng)接近22萬元，相比漢EV的入門車型有著接近5萬元之多的差價(jià)。同樣的，現(xiàn)款唐EV的入門車款即600km尊享型，目前在終端同樣也有著2萬元左右的優(yōu)惠，比起剛上市的唐L EV的入門車款，也是便宜了足有4萬元。

第三，漢L和唐L相比現(xiàn)款漢和唐多出來的這4、5萬元的差價(jià)，究竟差別在哪里呢？仔細(xì)研究之后我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)主要就差在新車動(dòng)力性能和充電性能方面的提升上了。

具體來說，漢L EV和唐L EV的入門車型相比漢EV和唐EV的入門車型，均在動(dòng)力上多了足足452匹馬力，這一賬面數(shù)據(jù)的差別著實(shí)不算小?？墒怯幸馑嫉脑谟?，新車的加速表現(xiàn)相比現(xiàn)款車型卻提升不多，例如漢L EV的入門車型相比漢EV的入門車型，其零百加速時(shí)間僅僅快了2.4秒，這又是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

俗話說，事出反常必有妖，當(dāng)我們仔細(xì)觀察兩車的重量便會(huì)發(fā)現(xiàn)，漢L EV的整備質(zhì)量比漢EV的整備質(zhì)量多了283公斤；同樣的，唐L EV的整備質(zhì)量比現(xiàn)款唐EV的整備質(zhì)量更是多出來315公斤，這便是漢L和唐L的動(dòng)力性能大幅提升但加速能力提升有限的核心原因。

除此之外，更重的整備質(zhì)量還會(huì)給車輛帶來更大的能耗；再多說一些，漢L和唐L相比現(xiàn)款漢和唐更重的整備質(zhì)量，甚至?xí)涌靹x車系統(tǒng)和輪胎的磨損消耗，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的日常使用成本變高。

再者，官方當(dāng)時(shí)在兩車的上市發(fā)布會(huì)期間宣傳的諸如1000V平臺(tái)、兆瓦閃充等目前已經(jīng)觸摸到新能源汽車天花板的亮點(diǎn)技術(shù)看似天花亂墜，但真正能夠?qū)Ω纳葡M(fèi)者用車體驗(yàn)起到的幫助作用卻不見得很大。

例如，官方宣傳的10C充電倍率有著極為嚴(yán)苛的限制條件，普通用戶在日常用車補(bǔ)能過程中幾乎很難達(dá)成官宣的充電速度。就好比說一輛汽車具備跑出300km/h極速的性能，但如果沒有足夠良好的道路條件，這樣的速度也跑不出來是一個(gè)道理。

況且說句實(shí)話，除非您把漢L或唐L買回來就是為了跑網(wǎng)約車，日常補(bǔ)能以公共充電站快充為主，否則這兩款新車在充電速度方面的提升其實(shí)是普通家用車用戶一般享受不到的。畢竟作為家用的話，相信絕大多數(shù)朋友肯定還是以使用家充樁的交流慢充為主要補(bǔ)能方式。

※ 說在最后：

綜上所述，雖說剛剛上市的比亞迪漢L和唐L兩車身上亮點(diǎn)不少，但兩款新車相比在售現(xiàn)款車型的溢價(jià)并未體現(xiàn)出足夠大的性價(jià)比，特別是其三電系統(tǒng)方面所搭載的高端技術(shù)在當(dāng)下對(duì)普通用戶日常用車體驗(yàn)的改善不大。

不過凡事無絕對(duì)，新上市的漢L和唐L不但動(dòng)力性能有了明顯提高，而且電機(jī)布局也由前置改為后置（兩驅(qū)車型），并且在智駕方面全系搭載天神之眼-B智駕系統(tǒng)......總體來說還是物有所值。對(duì)于正在考慮這兩款新車并且剛需確實(shí)較大的朋友而言還是可以考慮購買的，只不過在做出最終的購車決策之前還是建議大家慎重考慮。