近日，關(guān)于2024年11月國(guó)內(nèi)乘用車零售銷售數(shù)據(jù)，已經(jīng)統(tǒng)計(jì)出爐。小編仔細(xì)看過(guò)11月銷量榜單，除了感嘆“綠色勢(shì)力”占比明顯增大外，外資豪華品牌的日子，貌似也不怎么好過(guò)。因?yàn)槲易⒁獾剑切┰落N僅幾十臺(tái)或小幾百臺(tái)的車型中，就不乏有傳統(tǒng)豪華品牌的身影。例如下面這幾款，就是很好的例子。

奧迪Q6

指導(dǎo)價(jià)：46.76-61.56萬(wàn)元

11月銷量：300臺(tái)

 

憑借“家族最大SUV”頭銜，由上汽奧迪打造的全新車型奧迪Q6，上市前后可以說(shuō)賺足了熱度。

 

但當(dāng)我翻看了奧迪Q6近一年月銷量成績(jī)才發(fā)現(xiàn)，月銷破千于它而言都是妄想，像在上個(gè)月，奧迪Q6就僅僅賣出了300臺(tái)。可能你也好奇，背靠一線豪華品牌的奧迪Q6，在終端動(dòng)輒10萬(wàn)優(yōu)惠的前提下，為何只有這般銷量？

 

 

只能說(shuō)，這事兒算是“成也奧迪，敗也奧迪”。上汽奧迪Q6借著四環(huán)logo的光環(huán)與設(shè)計(jì)，的確帶來(lái)了更多豪華加成；但從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，上汽奧迪Q6實(shí)則與奧迪Q系列SUV并無(wú)太多關(guān)聯(lián)，反倒是與上汽大眾途昂，有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系。

 

為此，很多手握40萬(wàn)級(jí)預(yù)算的消費(fèi)者，在想明白“換殼”這件事后，大多對(duì)奧迪Q6這款車也失去了興趣。

凱迪拉克CT6

指導(dǎo)價(jià)：35.97-46.97萬(wàn)元

11月銷量：297臺(tái)

 

去年，凱迪拉克CT6月銷量時(shí)不時(shí)還會(huì)破千，到了今年，CT6整體銷量已經(jīng)持續(xù)低迷，上個(gè)月總銷量甚至不到300臺(tái)。但實(shí)際上，無(wú)論從價(jià)格維度還是產(chǎn)品維度來(lái)看，凱迪拉克CT6的誠(chéng)意其實(shí)都不差。

 

當(dāng)你揣著30來(lái)萬(wàn)預(yù)算去看入門(mén)款CT6時(shí)，它已經(jīng)能給到你前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/記憶、全車隔音玻璃、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等一系列配置。

 

 

而且，CT6車長(zhǎng)做到了5米2級(jí)，軸距也超過(guò)了3米1，行政范兒和后排舒適性都得以保證；起步就有237匹馬力的2.0T機(jī)頭，也不像56E那樣搞閹割。但奈何，凱迪拉克CT6依然沒(méi)迎來(lái)屬于它的時(shí)代。

 

至于緣由，那就不得不提到整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格下探。豪華C級(jí)車市場(chǎng)并非只有CT6降價(jià)，沃爾沃S90、奧迪A6L、寶馬5系的價(jià)格誠(chéng)意都不錯(cuò)。尤其是奧迪A6L，優(yōu)惠后并沒(méi)有比CT6貴多少，但A6L的底盤(pán)表現(xiàn)、商務(wù)屬性和國(guó)民認(rèn)可度，卻是CT6難以達(dá)到的高度。

奔馳EQE

指導(dǎo)價(jià)：47.80-62.70萬(wàn)元

11月銷量：285臺(tái)

 

想不到吧，一線豪華陣營(yíng)老大哥奔馳，也有帶不動(dòng)的產(chǎn)品。從2024年11月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，不僅奔馳EQE月銷才200臺(tái)，奔馳EBQ當(dāng)月同樣只賣出了214臺(tái)，妥妥的“難兄難弟”。

 

并且，如果你研究過(guò)奔馳家族目前的電車陣營(yíng)，你就不難發(fā)現(xiàn)，它并沒(méi)有一款真正能打的產(chǎn)品。就拿月銷僅200多臺(tái)的奔馳EQE來(lái)說(shuō)吧，要知道，這臺(tái)車終端優(yōu)惠已經(jīng)做到20萬(wàn)級(jí)，30萬(wàn)開(kāi)走一臺(tái)2025款奔馳EQE并不是夢(mèng)。但事實(shí)證明，更多消費(fèi)者在30萬(wàn)級(jí)純電陣營(yíng)，還是選擇了擁抱國(guó)產(chǎn)，如蔚來(lái)ET5 T、小米SU7 Max等，市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò)。

 

分析緣由來(lái)看，奔馳EQE的確不缺豪華氛圍，但放在新能源這條賽道，它在大眾眼里，卻從“豪華車”變成了“雜牌車”；不僅是奔馳，寶馬、奧迪的電車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣不怎么受待見(jiàn)。

 

 

畢竟，論電驅(qū)效率、三電技術(shù)，咱們國(guó)產(chǎn)廠商真不見(jiàn)得會(huì)怕BBA。包括加速性能、整體配置和智能化水平等等，奔馳EQE與同價(jià)位國(guó)產(chǎn)電車相比，幾乎都沒(méi)有可比性。久而久之，大家對(duì)奔馳EQE的興趣和好感度直線下滑，自然也不奇怪。

 

寫(xiě)在最后：

除了今天和大家聊到這幾款，諸如英菲尼迪QX60/QX50、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、沃爾沃EM90等豪華陣營(yíng)產(chǎn)品，在11月的銷量表現(xiàn)都不太樂(lè)觀，有的車型月銷甚至不到100臺(tái)。但當(dāng)我們細(xì)品這些“帶不動(dòng)的豪華車”時(shí)，或多或少也不難發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，如產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠、定價(jià)偏高、缺乏豪華說(shuō)服力等等。只能說(shuō)，豪華品牌還想肆意在中國(guó)市場(chǎng)割韭菜這事兒，已經(jīng)行不通了。