很長時間以來，汽車圈都有這么一個說法，混動和增程式只是過渡技術，只要固態電池突破，那么，插混和增程式將馬上走出歷史舞臺。
    而之所以在當下，增程式和插混有市場，主要是因為目前的純電車型，還存在續航焦慮、充電時間長等問題，無法滿足所有的用車需求，更適合市區代步，而插混車型和增程式車型，既能市區純電代步，也能快速補能長途行駛。而固態電池問世之后，純電汽車的這些問題都能迎刃而解，自然沒有插混車型的生存空間了。
    但是在DM5.0問世之后，這種觀念似乎又要被推翻了。
    油車無法解決低速的燃油效率問題，電車無法解決高速續航低，外出充電焦慮問題，這些問題，似乎都被DM5.0解決了。
    簡單算筆賬，DM5.0的油耗按百公里3L算，現在92油8元，每公里合0.24元?，F在商業樁電費1.5元一度電，一公里也是0.2元左右。電動汽車還省錢嗎？而且，電動汽車充電動不動就是半個小時，非常依賴充電設施，而DM5.0是隨便一個加油站就能滿血復活的，這種補能的便利性，是純電車型無法比的。
    所以對于普通家庭來說，DM5.0看起來成為了更合適的選擇，普適性更強，不用考慮家里能不能裝充電樁，也不用考慮跑長途方不方便，去的地方沿途有沒有充電樁，就是無所顧慮的開就行了。
    而這背后，一臺熱效率極高的發動機是關鍵，這臺量產的發動機，熱效率達到了46.06%，是目前量產車型之中最高的，而混動車型可以盡可能保持在最高效率區間工作，起步用電，高速發動機直驅，中間的速度段，發動機視情況，是介入驅動，還是直接發電，這樣做，其實是目前比較討巧的方案，可以在效率和便利性方面達成平衡。
    而最重要的是，這還不是混動的終點。根據2021年7月，中國內燃機工業協會發了一份規劃，內容是2021-2035內燃機產業高質量發展。這份規劃提出，到2025年，新一代汽油機，熱效率達到45%-47%，整車油耗降低到百公里4L；到2030年，新一代汽油機，熱效率達到50%-52%，整車油耗降低到百公里3.2L。這份規劃已經提前實現，想想看當內燃機的熱效率真的達到了50%，油耗真的有可能達到2升-2.5升之間，在這樣的情況下，電動汽車的用車成本沒什么優勢，如果續航焦慮問題不能解決，又拿什么和這類插混車型競爭呢？
    也許，電動汽車是未來，這個大結論是不會變的，但是插混車型的過渡期，可能要延長好多年，這種沒有續航焦慮、用車成本又低，又不依賴充電設施的產品，普適性真的太強了。