隨著保時捷不斷將車型下放，如今很多人都圓了兒時許下的夢想，也終于開上了夢寐以求的保時捷。保時捷Macan、保時捷boser、保時捷718已經(jīng)入手，有些抓住時代紅利的人甚至全款提了保時捷Panamera、保時捷Taycan和保時捷911。就在消費者還沉浸在心愛的保時捷之時，保時捷911混動版也終于來了。全新保時捷911來了，搭載T-Hybrid混動系統(tǒng)，541匹馬力、3.9s破百。

 

全新保時捷911 GTS并未在外觀設計上進行大刀闊斧的改動，反而是保留了經(jīng)典的車身輪廓和呆萌的青蛙眼前大燈，讓前臉的辨識度很高。大燈內(nèi)部融入了矩陣式LED光源，標志性的四點式日間行車燈也得以保留，帶有動態(tài)光程調(diào)節(jié)、動態(tài)靜態(tài)輔助照明和大燈清晰等功能，不管在何種行駛狀態(tài)都能將車輛前方照清，車輛燈光配置非常到位。幾乎沒有盲區(qū)，夜間行車也更加安全。競技類型的前保險杠經(jīng)過重新的設計，夸張的前進氣格柵配備了黑色碳纖維導流翼片設計，兩側還配備了左右各四片可以自動開閉的黑色碳纖維導風板設計，同時，進氣口看上去也變得更大了，突出的前擾流唇讓車子更具性能氣息。

 

車身也保留了保時捷911 經(jīng)典的輪廓，優(yōu)雅流暢的弧線形車頂設計，最抓人眼球的當屬它配備的21英寸的雙五輻熏黑輪圈，采用中央鎖止結構的輪圈明顯就是賽車技術的下放。輪圈內(nèi)部配備大尺寸打孔剎車盤以及6活塞黃色制動卡鉗，輪胎尺寸分別為245/35 ZR20（前輪）和315/30 ZR21，型號為固特異鷹馳F1 SUPERSPORT R高性能輪胎。溜背式的車尾配備了直立式的散熱孔，雙豎杠式的高位剎車燈設計，醒目的貫穿式LED光帶設計和夸張的碳纖維底部擴散器設計，中置雙出的排氣，那個熟悉的保時捷911又回來了，這一次換代后，它更像是保時捷911 GT3 RS的感覺。

 

 

內(nèi)飾通過了重新設計，換裝最新的家族式設計風格，讓人眼前一亮。座艙通過大量碳纖維以及Alcantara皮質(zhì)包裹營造出很強的性能氛圍。中控臺配備了小尺寸的賽車方向盤和大尺寸換擋撥片設計，方向盤右下角多了一個駕駛模式的紅色按鈕，精致的小尺寸換擋撥桿也被保留了下來。還配備12.6英寸儀表盤+10.9英寸中控屏，支持Apple CarPlay手機互聯(lián)以及Siri語音助手等等

 

核心的方面，保時捷911入門車型將繼續(xù)搭載3.0T水平對置6缸發(fā)動機，在升級渦輪增壓器之后，其最大功率提升至394馬力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速用時4.1秒（搭配Sport Chrono則是3.9秒）。全新保時捷911GTS版本車型將會搭載T-Hybrid混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由3.6T水平對置發(fā)動機與電機組成，其中發(fā)動機最大功率485馬力、峰值扭矩570牛·米；電機最大功率56馬力、峰值扭矩150牛·米；系統(tǒng)綜合最大功率541馬力，峰值扭矩610牛·米，硬頂版本0-100km/h加速用時3.0秒。底盤和懸架方面，該車底盤會經(jīng)過一定的強化處理，具有強度高、輕量化、穩(wěn)定性好等特點。懸架采用麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架組合，PDCC動態(tài)底盤管理系統(tǒng)以及PASM主動懸架管理系統(tǒng)（底盤降低10mm）。

 

點評：在保時捷汽車家族中，最不能被忽略的就是保時捷911系列車型了。保時捷真的可以沒有卡宴、可以沒有帕拉梅拉，可以沒有taycan，甚至都能沒有Carrera GT、918Spyder，但真的不能沒有保時捷911，更有消費者調(diào)侃，保時捷把賣車的錢都拿來研發(fā)下一代保時捷911車型了，這樣說一點兒都不為過。可是第八代保時捷911（992）相繼推出了4、4S、Cabriolet、Targa、Turbo S甚至是Dakar和GT3 RS等車型，唯獨少了保時捷911 GTS。這一次率先發(fā)布了保時捷911 GTS。新車外觀做出了輕微調(diào)整，增加了夸張的碳纖維套件，也變得更強了。如果又充裕的購車預算，你會選擇它嗎？