汽車巨頭的新棋局：上海金山的重磅落子

 

2025 年 2 月 5 日，一則消息如巨石投入平靜湖面，在汽車行業(yè)激起千層浪 —— 豐田宣布將在上海金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，計劃于 2027 年投產(chǎn) 。這一消息迅速成為行業(yè)內(nèi)外熱議焦點(diǎn)，要知道，豐田自 1964 年豐田皇冠進(jìn)入中國市場，與一汽、廣汽等展開合資合作，至今已有 61 年，而此次獨(dú)資建廠堪稱破天荒的首次嘗試，怎能不讓人震驚？

 

這就好比一位在某片市場一直秉持穩(wěn)健合作路線的老將，突然打破常規(guī)，單槍匹馬開啟新征程。過往豐田在中國的發(fā)展，憑借一汽豐田、廣汽豐田等合資企業(yè)，推出威馳、卡羅拉、凱美瑞等多款暢銷車型，穩(wěn)穩(wěn)扎根。如今卻毅然轉(zhuǎn)向獨(dú)資模式，背后究竟有著怎樣的考量？這一決策又會對中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生怎樣的沖擊？這些問題，就像一團(tuán)迷霧，吸引著我們繼續(xù)深入探尋。

 

為何是上海？多維因素解析

 

豐田此次選址上海，絕非偶然，背后是多重因素交織的深度考量，每一個因素都如同拼圖的關(guān)鍵板塊，共同構(gòu)成了這一重大決策的堅實(shí)基礎(chǔ)。

 

政策東風(fēng)與特斯拉的成功示范

自 2018 年我國取消新能源汽車外資股比限制，這一政策的重大轉(zhuǎn)變，如同為外資車企打開了一扇全新的大門，釋放出強(qiáng)烈的開放信號，鼓勵更多外資深度參與中國新能源汽車市場的建設(shè)與發(fā)展。特斯拉上海超級工廠便是在這樣的政策東風(fēng)下誕生，它的成功堪稱行業(yè)典范。從破土動工到正式投產(chǎn)，特斯拉上海超級工廠僅用了短短一年時間，創(chuàng)造了驚人的 “上海速度” 。其產(chǎn)能迅速爬坡，2021 年全球交付量 93.6 萬輛中，上海超級工廠貢獻(xiàn)了 48.4 萬輛，占比過半，其中 16 萬輛遠(yuǎn)銷海外，成為特斯拉全球主要制造和出口中心。

 

特斯拉的成功不僅在于其自身的發(fā)展，更在于它為上海乃至中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大示范效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。在上海，數(shù)十個新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目如雨后春筍般先后落地，圍繞特斯拉形成了完整且高效的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，新能源汽車也一躍成為臨港新片區(qū)首個千億級產(chǎn)業(yè)，成為浦東新區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。豐田作為全球汽車巨頭，自然不會忽視特斯拉在上海取得的成功，選擇上海獨(dú)資建廠，無疑是借鑒特斯拉經(jīng)驗(yàn)，搭乘政策快車，期望復(fù)制同樣的輝煌。

 

龐大市場與成熟產(chǎn)業(yè)鏈引力

中國已然是全球最大的新能源汽車市場，2024 年全球新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模達(dá) 5821 億美元，中國市場占比高達(dá) 63%，產(chǎn)銷量均超過 1200 萬輛，引領(lǐng)全球綠色出行潮流。如此龐大的市場規(guī)模，意味著無限的商機(jī)和潛力，對任何一家汽車企業(yè)來說都充滿了吸引力。而長三角地區(qū)，尤其是上海，更是市場中的核心區(qū)域。這里經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，消費(fèi)能力強(qiáng)勁，對新能源汽車的需求極為旺盛。

 

同時，長三角地區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)制造，到中游整車的生產(chǎn)組裝，再到下游的銷售及售后服務(wù)，形成了一條完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條。一輛新能源汽車能在 3 小時車程內(nèi)配齊所有零部件，產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)顯著。例如，江蘇的動力電池產(chǎn)量、汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模均位居全國首位；浙江有力勁科技等企業(yè)，在汽車關(guān)鍵零部件制造和技術(shù)創(chuàng)新方面表現(xiàn)突出；安徽則集聚了奇瑞、蔚來等眾多整車企業(yè) 。上海作為長三角的核心城市，不僅擁有國際化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還具備完善的金融、物流、人才等配套體系，為豐田的生產(chǎn)運(yùn)營提供了全方位的支持。豐田選擇在上海建廠，能夠深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合和成本的有效控制，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

 

豪華車消費(fèi)高地與戰(zhàn)略布局

長三角地區(qū)一直是豪華車的消費(fèi)主要市場，這里的消費(fèi)者對高品質(zhì)、高性能的豪華汽車有著較高的認(rèn)可度和購買能力。雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在長三角地區(qū)擁有廣泛的客戶基礎(chǔ)和良好的品牌口碑。然而，此前豐田在長三角地區(qū)并無生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要依靠從其他地區(qū)調(diào)配或進(jìn)口，這在一定程度上限制了其市場響應(yīng)速度和服務(wù)效率。

 

此次在上海金山獨(dú)資建廠，是豐田完善在中國市場戰(zhàn)略布局的重要舉措。通過在豪華車消費(fèi)高地建立生產(chǎn)基地，豐田能夠更加貼近市場，快速響應(yīng)客戶需求，及時調(diào)整產(chǎn)品策略。同時，也有助于提升雷克薩斯品牌的本地化生產(chǎn)水平，進(jìn)一步降低成本，提高產(chǎn)品的性價比，增強(qiáng)在豪華新能源汽車市場的競爭力，與寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌展開更有力的角逐。

 

豐田的電動化轉(zhuǎn)型困境與破局嘗試

 

全球電動化浪潮下的掉隊陰影

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正處于電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。2024 年，全球新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模達(dá) 5821 億美元，中國市場占比高達(dá) 63%，產(chǎn)銷量均超過 1200 萬輛 。在這股洶涌的浪潮中，眾多車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的投入，加速產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，力求在新的賽道上搶占先機(jī)。

 

然而，豐田在這場電動化轉(zhuǎn)型的競賽中卻顯得相對遲緩。長期以來，豐田憑借混合動力技術(shù)在汽車市場占據(jù)重要地位，普銳斯等混動車型更是成為行業(yè)標(biāo)桿。但在純電動汽車領(lǐng)域，豐田的發(fā)展步伐明顯滯后。2024 年，豐田在華銷量為 177.6 萬輛，同比下滑 6.9%，市場份額被不斷蠶食。其在新能源汽車市場的滲透率較低，與比亞迪、特斯拉等新能源車企相比，產(chǎn)品競爭力不足，市場認(rèn)可度有待提高。

 

豐田的轉(zhuǎn)型遲緩，一方面是由于對混合動力技術(shù)的過度依賴，認(rèn)為混動才是未來汽車發(fā)展的主流方向，從而在純電動技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局上投入相對不足；另一方面，龐大的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)體系也使得豐田在轉(zhuǎn)型過程中面臨巨大的調(diào)整成本和風(fēng)險，決策和轉(zhuǎn)型速度受到一定制約。

 

雷克薩斯的使命與挑戰(zhàn)

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國市場的表現(xiàn)一直備受關(guān)注。自 1995 年進(jìn)入中國以來，雷克薩斯憑借進(jìn)口車的身份和 “匠心” 品質(zhì)，贏得了不少消費(fèi)者的青睞，銷量也曾一路走高，2021 年更是以 22.7 萬輛的銷量創(chuàng)下歷史巔峰 。

 

但近年來，雷克薩斯在中國市場的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。2024 年，雷克薩斯在華銷量僅為 18.19 萬輛，同比增長 0.3%，增幅微乎其微，遠(yuǎn)低于其全球銷量的增長幅度。曾經(jīng)加價提車的盛況不再，如今為了刺激銷量，不得不采取大幅度的優(yōu)惠促銷策略。

 

在電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，雷克薩斯的電動化進(jìn)程相對緩慢，燃油車型在競爭力上已明顯不足，難以與新品牌正面抗衡。目前雷克薩斯官網(wǎng)顯示在售純電動車型僅有雷克薩斯 RZ，在續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)上，也無法與比亞迪、特斯拉等品牌的同類產(chǎn)品相媲美。同時，隨著紅旗、蔚來、理想、問界等國產(chǎn)高端品牌的強(qiáng)勢崛起，憑借出色的產(chǎn)品力、更具競爭力的價格以及更貼近中國消費(fèi)者需求的服務(wù)，對雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額造成了嚴(yán)重擠壓。

 

此次豐田計劃在上海獨(dú)資生產(chǎn)雷克薩斯純電動汽車，無疑是希望借助國產(chǎn)化的優(yōu)勢，加速雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。國產(chǎn)化不僅可以大幅降低制造成本，提高價格競爭力，還能縮短產(chǎn)品交付周期，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，更好地滿足中國消費(fèi)者對新能源汽車的需求。同時，中國擁有全球最為完備的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，雷克薩斯可以深度融入其中，快速獲取先進(jìn)的電動化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)。

 

然而，國產(chǎn)化之路并非一帆風(fēng)順。雷克薩斯需要在保持品牌調(diào)性的同時，積極應(yīng)對激烈的市場競爭，滿足中國消費(fèi)者日益多元化的需求。如何在電動化、智能化等方面實(shí)現(xiàn)快速突破，打造出更具競爭力的產(chǎn)品，將是雷克薩斯未來面臨的重大挑戰(zhàn)。

 

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