近日，奔馳宣布了一項(xiàng)重要戰(zhàn)略調(diào)整：鑒于當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r及自身的銷售業(yè)績(jī)，奔馳決定不再繼續(xù)推進(jìn)MB.EA Large電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將重點(diǎn)放在對(duì)現(xiàn)有EVA2平臺(tái)的深度升級(jí)上。
要知道，雖然奔馳的EQS和EQE在技術(shù)上亮點(diǎn)頗多，比如EQS的實(shí)際高速續(xù)航能達(dá)到669.6公里，但這倆車的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎沒(méi)那么火。特別是跟一些新興電動(dòng)車企，比如Rivian比起來(lái)，去年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，這無(wú)疑給傳統(tǒng)豪華汽車品牌帶來(lái)了巨大壓力，也促使奔馳重新評(píng)估其電動(dòng)車戰(zhàn)略。

 

奔馳此次戰(zhàn)略調(diào)整的核心，在于對(duì)EVA2平臺(tái)的強(qiáng)化升級(jí)。公司計(jì)劃引入800V充電架構(gòu)，取代當(dāng)前的400V系統(tǒng)。此外，新型電池單元技術(shù)及更高效電動(dòng)機(jī)的集成，將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的續(xù)航能力，提升整體性能，這些都是為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需求。

 

值得注意的是，奔馳并未因此減緩其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全面布局。除了對(duì)EVA2平臺(tái)的優(yōu)化，公司還致力于MMA緊湊型電動(dòng)車平臺(tái)、MB.AMG高性能電動(dòng)車平臺(tái)以及MB.VAN商用電動(dòng)車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

 

雖然奔馳推遲了2025年和2030年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額目標(biāo)，并調(diào)整了在特定市場(chǎng)全電動(dòng)化的時(shí)程，但這不應(yīng)被解讀為退縮或停滯。在全球汽車電動(dòng)化的大潮中，無(wú)論是對(duì)奔馳這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，還是對(duì)迅速崛起的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌，既是挑戰(zhàn)，亦是前所未有的機(jī)遇。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持創(chuàng)新活力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將是所有汽車制造商共同面臨的課題。