長安啟源今年將帶來一款全球首款量產(chǎn)可變新汽車，它形態(tài)能變，功能可變，軟件可變，在車市罕見。就連比亞迪王傳福董事長看到實(shí)車，都忍不住稱贊：“這就是創(chuàng)新”！這臺車就是長安啟源E07，實(shí)車此前已經(jīng)在北京車展上亮相，該車將于10月開啟批量生產(chǎn)，年內(nèi)正式上市。

 

　　大體上來看，它整體比較簡約，一看就知道是一臺新能源車型，但整車輪廓比較個性，讓人分不清到底是“皮卡出了軌，還是SUV劈了腿”，這到底是一臺皮卡還是SUV，相信這也是大家最關(guān)心的問題。

　　長安啟源E07定位中大型SUV，擁有超5米的車長以及超3米1的軸距，是長安基于SDA架構(gòu)打造的首款“數(shù)智新汽車”，主打數(shù)字化和智能化。

 

　　這種類似皮卡的形態(tài)注定了它和我們認(rèn)知的傳統(tǒng)SUV有所不同，甚至比一些跨界SUV還要個性。具體來看，前臉采用了貫穿式燈組，中央部分可自定義顯示一些畫面，像隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂這些設(shè)計也都出現(xiàn)在這臺新車上。

 

　　這臺車最特別的就在C柱后半部分，整個C柱相當(dāng)粗壯，C柱之后的線條也一直下滑至車尾，有著明顯的溜背式效果，但是更像是一臺皮卡加裝了后斗，它也沒有那種傳統(tǒng)的尾門，尾門造型和皮卡都比較相似。

 

　　最亮點(diǎn)的部分來了，首先形態(tài)可變，它的后穹頂可以電動滑開，露出尾廂，此時E07瞬間就能變成一臺皮卡車，后備廂擁有不限高的裝載能力，同時尾門也可以向下電動翻折90度，來擴(kuò)后備廂的縱深。此次此刻，我們將二排座椅放倒，可以和后備廂聯(lián)通成一個整體，當(dāng)雙人床來使用，要知道這還是一張能讓你親近大自然、完全沐浴陽光的一張床。

 

　　另外，當(dāng)我們不需要這種場景的時候，駕乘艙和后備廂也能通過玻璃完全隔斷，來提高整個座艙的NVH表現(xiàn)。

 

　　此前我也在北京車展上對實(shí)車進(jìn)行了體驗(yàn)，空間舒適性、內(nèi)飾的精致感都還可以，包括配色也比較講究，大致來說就是一臺20多萬的新能源乘用車的內(nèi)飾表現(xiàn)。整個座艙也明顯是目前電動化時代流行的極簡科技風(fēng)，甚至連傳統(tǒng)的表盤都沒有，取而代之的是大尺寸AR-HUD。

 

　　整個內(nèi)飾最惹眼的就是這一塊“向日葵屏”，除此之外，新車還提供了副駕屏，甚至后排也有放置屏幕的模塊，副駕屏則在傳統(tǒng)的遮陽板位置。

 

 

　　長安啟源E07擁有“C2+EDC”中央計算機(jī)+場景計算機(jī)，自主開發(fā)了主干千兆以太通信環(huán)網(wǎng)和精度小于1微秒級的TSN時間敏感網(wǎng)絡(luò)。用戶不僅可以在車輛上實(shí)現(xiàn)DIY，還可以在APP上實(shí)現(xiàn)虛擬場景創(chuàng)作和分享，再同步到愛車上，可以輕松靈活組合門窗開合、座椅、空調(diào)等功能。

 

 

　　動力方面長安E07會有純電和增程兩種動力形式，并且有兩驅(qū)和四驅(qū)的選擇，兩驅(qū)版本最大功率252kW，四驅(qū)車型前后電機(jī)功率分別為188/252kW，總功率440kW；配備了金鐘罩三元鋰電池，續(xù)航里程在551公里-1000公里不等，并且支持800V高壓快充。

 

　　作為一臺高端SUV，長安E07在懸架方面也舍得下本，除了大量的鋁合金材質(zhì)之外，還配備了空氣懸架+CDC，空懸調(diào)節(jié)行程可達(dá)90mm，懸架調(diào)至最高時，車輛離地間隙最高可達(dá)227毫米，涉水深度可達(dá)600毫米，保證了它的通過性，并且車輛行駛過程中能根據(jù)行駛速度自動調(diào)整車身高度。

 

　　總結(jié)：長安啟源E07確實(shí)足夠個性，它在保證中高端SUV豪華、智能、舒適的基礎(chǔ)上，通過尾廂與駕艙的空間組合形變，隨時實(shí)現(xiàn)“一室、一廳、一露臺”的場景拓展，很是誘人，在車市也僅此一家！