本土品牌在本國市場的價(jià)格相對(duì)親民，銷往海外市場會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸成本、稅費(fèi)、品牌溢價(jià)等，定價(jià)更高，比如我們的華為手機(jī)、比亞迪汽車等，其新品在海外市場售價(jià)要比國內(nèi)更高，這很好理解，但如果說有一款車在海外作為進(jìn)口車，賣得比本土市場還便宜呢？

進(jìn)口皇冠中國售價(jià)低于日本

最近在中國市場開啟上市的全新皇冠，是一款原裝進(jìn)口產(chǎn)品，但是在中國市場的售價(jià)比豐田總部所在的日本市場還要低。全新皇冠至享版和至尊版在中國市場指導(dǎo)價(jià)分別是29.9萬元和34.9萬元，而在日本，全新皇冠零售價(jià)是730萬日元至830萬日元，折合人民幣約33.8萬元至38.4萬元，簡單來說就是全新皇冠在中國市場作為一款進(jìn)口車，起售價(jià)甚至比其在日本本土還要便宜約4萬元。

其實(shí)也有一些產(chǎn)品在中國賣得比海外市場更低，比如大眾的ID.3，歐洲市場的指導(dǎo)價(jià)幾乎是中國市場的兩倍，但這是因?yàn)檫@款車許多零部件源自中國，進(jìn)口到德國后再進(jìn)行組裝，而國內(nèi)市場的ID.3在供應(yīng)鏈資源、制造成本、降價(jià)潮的多種因素疊加下，才呈現(xiàn)出了遠(yuǎn)超海外的性價(jià)比。反觀全新皇冠這樣一款進(jìn)口車型，誕生自坐落于愛知縣的元町工廠，和雷克薩斯一樣是妥妥的原裝進(jìn)口車，在一定程度上能夠給人更加豪華的印象，畢竟在大眾認(rèn)知里，賣得貴的高端車普遍是進(jìn)口身份。因此全新皇冠在中國市場將價(jià)格門檻拉至30萬元以下，還比日本本土更便宜，是有些意料之外，但也情理之中的，畢竟中國市場競爭太過激烈，沒點(diǎn)誠意還真不好意思和客戶打招呼。

豐田之最，與雷克薩斯LS共享平臺(tái)

熟悉豐田的朋友應(yīng)該知道，豐田品牌旗下最為旗艦的轎車就是皇冠了，誕生于上世紀(jì)50年代，后來豐田面向北美市場推出的豪華品牌雷克薩斯，時(shí)間線已經(jīng)來到80年代了，論資排輩起來還是皇冠更有分量。在近70年16代車型的不斷進(jìn)化中，皇冠已經(jīng)不再是單一一款車型，也變成了一個(gè)豐田品牌豪華旗艦轎車的經(jīng)典符號(hào)。這臺(tái)最新的皇冠，基于GA-L寬體旗艦平臺(tái)打造——這個(gè)后驅(qū)平臺(tái)其實(shí)也服務(wù)于雷克薩斯，雷車旗艦產(chǎn)品LS、LC同樣誕生于此。

全新皇冠有著純正的血統(tǒng)和高端的定位，煥然一新的前臉和更具動(dòng)感的溜背設(shè)計(jì)確實(shí)和以往經(jīng)典皇冠的形象有所不同，沉穩(wěn)大氣中多了幾分時(shí)尚感。車內(nèi)大面積的木紋板、軟質(zhì)包覆倒是符合一貫的成熟、豪華形象。新車首次提供“后排舒適”駕駛模式，全系標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，結(jié)合ANC主動(dòng)降噪，能夠?yàn)槌丝蛶砀邮孢m靜謐的出行氛圍，后排座椅也有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等多種功能，十分到位。全新皇冠搭載豐田首創(chuàng)的Multi-Stage HEV多級(jí)混動(dòng)，兼顧動(dòng)力性能與油耗表現(xiàn)。在Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)的幫助下，駕乘者能夠更加安心享受出行。

更具誠意的皇冠，恐怕仍需情懷支撐

從比日本本土更低的定價(jià)、旗艦轎車的定位來看，29.9萬元起售的全新皇冠展現(xiàn)出了TA的誠意，也在車輛性能、配置等方面呈現(xiàn)出皇冠一直以來“豐田之最”的強(qiáng)大實(shí)力。但是，對(duì)于當(dāng)下的中國消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)位有太多新品可選，比如一線豪華品牌明星產(chǎn)品，比如科技感更強(qiáng)的新勢(shì)力選手，30萬元預(yù)算的選擇實(shí)在是太豐富了。如果沒點(diǎn)情懷，沒點(diǎn)了解和熱愛，恐怕大多數(shù)人并不會(huì)一眼就相中全新皇冠。但至少，全新皇冠的到來，是對(duì)“十二代之后再無皇冠”的一次有力反駁。