造車難，新勢力造車則更難。在愈發(fā)內(nèi)卷的國內(nèi)市場，零跑汽車正在一步一步走出自己的節(jié)奏。

2023年9月29日，零跑汽車登陸港交所，成為繼小鵬、理想、蔚來之后，國內(nèi)第四家敲響上市之鐘的造車新勢力；緊接著花費不到一個月時間，零跑汽車再次收到Stellantis拋來的橄欖枝，獲得近15億歐元的投資，交出約20%的股份。

 

直到今年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團共同成立的合資公司——零跑國際正式落地。該合資公司獨家擁有除大中華地區(qū)外，向全球其他所有市場開展出口、銷售和在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

根據(jù)公告信息，零跑國際由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，其總部位于荷蘭阿姆斯特丹。零跑汽車董事長朱江明擔任合資公司董事長，Stellantis集團中國區(qū)副總裁忻天舒為合資公司首席執(zhí)行官。

對于零跑汽車而言，背靠全球第四大汽車集團這棵大樹，無疑會讓接下來的“歐洲之行”走得更為順暢。但業(yè)內(nèi)也在擔憂，剛在國內(nèi)汽車市場嶄露頭角，還未真正站穩(wěn)腳跟的零跑汽車，是否有些顧此失彼？

搭上便車，零跑的野心不止歐洲

近年來，國內(nèi)車企掀起了一股出海熱潮。無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是造車新勢力，已經(jīng)把這股龍“卷”風吹向了海外。

在這場聲勢浩大的比賽中，車企出海路線大致分為兩大陣營：一邊是駛向東南亞地區(qū)，爭奪當?shù)匦履茉雌囀袌觯c燃油車企業(yè)展開激烈爭奪；一邊是邁向歐洲大陸，憑借著在新能源領(lǐng)域積攢的技術(shù)和口碑，證明品牌的競爭力和影響力。

 

早在去年慕尼黑車展上，零跑就展露出“走出去”的想法。彼時，零跑開啟了全球化戰(zhàn)略，發(fā)布了基于“四葉草”架構(gòu)打造的C10車型。與其說品牌是在向外秀肌肉，更直白點就是在拉客戶。

而零跑在車展的操作無疑是有效的，因為不久以后，就等來了Stellantis集團好消息。作為雙方合作的產(chǎn)物，零跑與Stellantis分別以49%:51%的股比成立一家名為“零跑國際”的合資公司。

“經(jīng)濟性是Stellantis在電動汽車全球擴張過程中面臨的首要問題”，Stellantis集團全球CEO唐唯實從不做虧本買賣，以15億歐元獲得了零跑汽車約20%的股權(quán)，只占據(jù)近兩年電動化轉(zhuǎn)型投資金額4.2%左右。

一方面，零跑汽車在成本控制和創(chuàng)新技術(shù)上的優(yōu)勢，符合唐唯實本人“降本增效”的經(jīng)營理念；另一方面，零跑汽車背靠龐大中國汽車市場，并開始受到主流汽車市場認可，也是Stellantis集團所需要的。借助零跑在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，Stellantis集團可以更好地完成既定的“Dare Forward 2030”電氣化目標。

對于零跑汽車來說，依托于對方的渠道和網(wǎng)絡(luò)，可快速進入國際市場，從而提升品牌認知度和影響力。而此次合資公司零跑國際的落地，更像是雙方合作的進一步深化，其中一些規(guī)劃細節(jié)也變得更為清晰。

 

根據(jù)規(guī)劃，依托于Stellantis集團在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲9國市場推出零跑汽車。

同時，零跑國際還計劃今年年底前拓展銷售網(wǎng)點至200家，到2026年拓展至500家；2024年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領(lǐng)地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利這些國家和地區(qū)上市產(chǎn)品。

此外，零跑國際選定微型車T03和中型SUV C10作為面向海外的首發(fā)產(chǎn)品，以更好適應(yīng)歐洲的市場環(huán)境。根據(jù)規(guī)劃，零跑國際在后續(xù)三年，每年至少推出一款新車在海外銷售；今年第四季度起，零跑國際還將上述兩款車型投放在印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。

不同于以往外資公司主導核心技術(shù)，零跑國際是中國車企首次反向輸出，也給自主品牌走出去開了一個好頭。

遠謀之下，必有近憂？

對于零跑汽車而言，將歐洲作為下一站跳板無可厚非，但對于一家仍舊處在攀爬階段的造車新勢力，其中或許還摻雜著很多因素。

細數(shù)當前的國內(nèi)汽車市場環(huán)境，自主品牌與合資品牌對簿，燃油車與電動車互相爭奪，伴隨著價格戰(zhàn)、大洗牌接連沖擊，留給零跑汽車的市場空間并不大。

官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在4月份，交付新車1.5萬輛，同比增長71%；1-4月份累計交付新車4.8萬輛。

相比蔚小理這些造車新勢力，零跑汽車的產(chǎn)品主要集中在低端市場，其更具備走量的潛力，這般銷量表現(xiàn)其實并不符合預期。而照著當前銷量走勢來看，零跑既定“30萬—40萬輛，預計同比增長108%—178%”的2024目標，估計會很難實現(xiàn)。

 

銷量表現(xiàn)隱隱透著擔憂，汽車長期游走于下沉市場，零跑汽車的業(yè)績表現(xiàn)平平。在零跑發(fā)布的上市以后首份財報中，雖然2023年毛利率首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但距離行業(yè)15%的水平線仍有差距。

同時，零跑汽車2023年全年凈虧損為42.16億元，相較于2022年凈虧損51.09億元確實有所收窄，但想要實現(xiàn)盈利前路依舊漫長。

一方面，基于Stellantis集團在全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局，零跑汽車在快速占領(lǐng)歐洲及其他海外市場同時，借機發(fā)揮規(guī)模化優(yōu)勢，攤薄生產(chǎn)制造成本；但另一方面，外界也在擔憂，將未來安身立命之本寄托于其它車企這樣的做法，是否會導致掌控權(quán)逐漸剝離陷入被動？

今年年初，媒體爆出，（前）零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍離職。看似風馬牛不相及兩件事，卻又似乎有著千絲萬縷的聯(lián)系。

 

可以明確的是，“老將”吳保軍與零跑汽車的分手并不愉快，這點從他事后小作文中“弱勢、無助”關(guān)鍵字就曾推測出，身為公司元老的吳保軍在零跑不斷融資擴張的進程中，自己的決策權(quán)逐漸變?nèi)酰罱K由董事會單方面決定解除其總裁職務(wù)。

大多數(shù)行業(yè)分析認為，吳保軍與零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明“鬧掰”很大程度上，源于彼此在品牌未來規(guī)劃上出現(xiàn)了意見分歧，尤其在獲得Stellantis集團15億歐元以后，雙方矛盾變得不可調(diào)和。

短期來看，零跑汽車與Stellantis集團之間的合作確實穩(wěn)賺不賠，不僅得到了想要的資金支持，更是為出海掃清了很多障礙。可從長遠考慮，零跑汽車本質(zhì)上更像是代工廠，Stellantis集團利用零跑現(xiàn)有的技術(shù)以及平臺實現(xiàn)快速貼牌生產(chǎn)。

而吳保軍的擔憂不無道理，比如，針對海外市場，零跑國際配備了專職業(yè)務(wù)負責人。有消息稱，零跑國際負責人幾乎均由Stellantis方面人員出任，而零跑汽車原有的海外業(yè)務(wù)團隊成員已經(jīng)全部被打散至營銷和服務(wù)及產(chǎn)品兩大部門。換言之，在國際事務(wù)決策上，Stellantis集團更占據(jù)主導地位。

無論如何，搭上Stellantis集團這趟順風車，零跑汽車走的都是一步險棋。