“特斯拉無(wú)人監(jiān)督駕駛FSD（unsupervised FSD）將于今年6月在德州奧斯汀推送。安裝了這一軟件的特斯拉新車(chē)在工廠下線后，將自行開(kāi)到廠區(qū)指定地點(diǎn)，它們將供下一步工作人員進(jìn)行裝車(chē)，運(yùn)到不同的交付中心。”

總裝車(chē)間流水線上下來(lái)的新車(chē)，排著隊(duì)，自己把自己開(kāi)到指定區(qū)域，這一畫(huà)面在美國(guó)特斯拉的弗里蒙特工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。這一場(chǎng)景可在網(wǎng)上找到相關(guān)視頻。

這是馬斯克（Elon Musk）想要實(shí)現(xiàn)并且某種意義上已實(shí)現(xiàn)的美麗新世界。

美東時(shí)間2025年1月29日下午，馬斯克在2024第四季度及全年財(cái)報(bào)會(huì)上再次提及這一場(chǎng)景，他進(jìn)一步給出了“無(wú)人監(jiān)督全自動(dòng)駕駛”在奧斯汀推送并運(yùn)行的具體時(shí)間。

“無(wú)人監(jiān)督全自動(dòng)駕駛”基本可以理解為L(zhǎng)4級(jí)別的智駕能力，車(chē)基本能自己開(kāi)。

想象一下，今年6月開(kāi)始，奧斯汀也就是特斯拉總部的所在城市，街頭來(lái)往的特斯拉車(chē)型里，具備這一功能的車(chē)主將可基本脫手方向盤(pán)，坐在車(chē)?yán)镉^賞風(fēng)景或發(fā)呆，全程體驗(yàn)車(chē)開(kāi)人，類(lèi)似Waymo robotaxi的體驗(yàn)。

這便是馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上所描繪的城市或工業(yè)區(qū)場(chǎng)景，他開(kāi)場(chǎng)發(fā)言的十幾分鐘內(nèi)，全程沒(méi)有提及任何財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

大概率他沒(méi)有準(zhǔn)備演講稿，發(fā)言時(shí)，常有停頓和沉默。馬斯克更多介紹了這一即將在全美推送的接近無(wú)人駕駛的FSD以及機(jī)器人Optimus的前景。

財(cái)報(bào)會(huì)上，他花了很多時(shí)間苦口婆心勸說(shuō)大家去體驗(yàn)FSD，充分告知FSD迭代的速度，“你上次是什么時(shí)候試的FSD？現(xiàn)在的FSD已經(jīng)不是嬰孩期了，它和孩子一樣，成長(zhǎng)速度很快。”馬斯克說(shuō)。

QA環(huán)節(jié)，特斯拉不同于其他車(chē)企，一半的問(wèn)題來(lái)自公司官網(wǎng)收集到的網(wǎng)友提問(wèn)，大家投票后排名靠前的問(wèn)題，另一半才留給分析師。

和馬斯克描繪的人工智能畫(huà)面相比，特斯拉2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯得黯淡。

汽車(chē)收入首次下滑

整個(gè)2024年度，特斯拉的表現(xiàn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)期。汽車(chē)收入、凈利潤(rùn)均雙雙出現(xiàn)下滑，凈利潤(rùn)下滑幅度最大。

2024年，特斯拉全球共交付178.92萬(wàn)輛，微降1%；其中，Model Y和Model 3交付170.4萬(wàn)輛，同比下降2%。據(jù)馬斯克本人在財(cái)報(bào)會(huì)上稱(chēng)，Model Y仍蟬聯(lián)全球銷(xiāo)冠。

汽車(chē)收入方面，特斯拉在2024年實(shí)現(xiàn)770.7億美元，同比下降6%，特斯拉解釋下降的原因是整體售價(jià)下調(diào)的結(jié)果。幸運(yùn)的是，能源收入以及服務(wù)和碳積分等其他收入頂住了總收入的下滑，同比反而微增了1%，但毛利率由2024年的18.2%下降為17.9%。

成本方面，特斯拉2024年度營(yíng)業(yè)成本為103.74億美元，同比上升18%。

凈利潤(rùn)方面，2024年僅為70.91億美元，2023年則實(shí)現(xiàn)149.97億美元，同比下降53%。特斯拉對(duì)利潤(rùn)下滑的解釋是由于產(chǎn)品售價(jià)的降低以及研發(fā)尤其對(duì)AI投入加大所致。

便宜車(chē)型即將上市

除了近期煥新版Model Y的上市，特斯拉仍將依據(jù)承諾推出一款便宜車(chē)型，上市時(shí)間為2025年上半年。

另外，整個(gè)2025年，還將推出幾款新的低價(jià)車(chē)型，具體車(chē)型細(xì)節(jié)，財(cái)報(bào)會(huì)沒(méi)有透露。

降本一直是特斯拉的企業(yè)使命和目標(biāo)。

據(jù)特斯拉CFO 維巴夫·坦賈（Vaibhav Taneja）介紹，他們每輛車(chē)的整體成本已降到3.5萬(wàn)美元以下，這次降本主要從材料成本上著手。另外，特斯拉全球幾大工廠已經(jīng)切換生產(chǎn)新的Model Y車(chē)型。

對(duì)于特朗普即將針對(duì)不同國(guó)家加征的關(guān)稅，坦賈說(shuō)“關(guān)稅問(wèn)題一直存在不確定性。我們盡量在每個(gè)市場(chǎng)本地化我們的供應(yīng)鏈，但有些零部件仍需要從不同國(guó)家進(jìn)口。關(guān)稅大概率會(huì)實(shí)施，這對(duì)我們的業(yè)務(wù)和盈利能力會(huì)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用同比增長(zhǎng)，并且呈逐季上升趨勢(shì)。”

坦賈稱(chēng)，可以預(yù)見(jiàn)的是2025年特斯拉的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用仍將上漲，這主要投資在人工智能領(lǐng)域，另一方面的增加則來(lái)自銷(xiāo)售能力的提升和通過(guò)推薦計(jì)劃所產(chǎn)生的營(yíng)銷(xiāo)成本。

FSD在中國(guó)何時(shí)落地

FSD在中國(guó)引發(fā)了兩個(gè)話題。

第一是近期傳出與上汽的合作，傳聞特斯拉有可能把FSD授權(quán)給上汽。關(guān)于這部分，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上間接回答了這一問(wèn)題。

他說(shuō)，目前，的確有幾家大型車(chē)企對(duì)FSD的授權(quán)表示出了濃厚興趣。他覺(jué)得對(duì)于車(chē)企而言，想要了解FSD最直接的方式是把特斯拉的車(chē)拆了，看傳感器的布局，以及AI計(jì)算所需的硬件和軟件條件。

“這比我們提供示意圖更有效。除非對(duì)方企業(yè)的銷(xiāo)量非常高，否則我們不會(huì)考慮授權(quán)，因?yàn)檫@里面很復(fù)雜，不值得花這么大代價(jià)。兩個(gè)工程團(tuán)隊(duì)在一起討論，會(huì)增加特斯拉工程團(tuán)隊(duì)的工作量。我們當(dāng)下的優(yōu)先事項(xiàng)是在全美跑通無(wú)人監(jiān)管的FSD，之后再考慮FSD的授權(quán)。整車(chē)廠來(lái)談授權(quán)，意味著傳統(tǒng)車(chē)企自己意識(shí)到?jīng)]有FSD或類(lèi)似技術(shù)，他們基本活不下去了。”馬斯克說(shuō)。

與FSD相關(guān)的另一個(gè)話題是在中國(guó)的落地時(shí)間。

馬斯克說(shuō)，中國(guó)政府不允許視頻數(shù)據(jù)拿到中國(guó)本土以外的地方訓(xùn)練，美國(guó)政府在這方面也有相應(yīng)的要求。在這一情況下，他們只能從網(wǎng)上公開(kāi)的圖片或視頻資料獲取數(shù)據(jù)來(lái)解決這一問(wèn)題。

他舉例說(shuō)，中國(guó)的公交車(chē)道非常復(fù)雜，因?yàn)橛袝r(shí)段通行的限制。他們從網(wǎng)上獲得了中國(guó)街道的視頻，也獲得了公交車(chē)道的相關(guān)圖片和視頻，然后把這些包含了街道標(biāo)志和交通規(guī)則的視頻輸入到FSD的訓(xùn)練模擬器中，用這種方式來(lái)訓(xùn)練FSD。目前訓(xùn)練結(jié)果不錯(cuò)。

“今年年底，我們的無(wú)人監(jiān)管FSD可以在不同國(guó)家使用了，技術(shù)上可以做到，能實(shí)現(xiàn)這一功能，但具體落地，要看對(duì)應(yīng)國(guó)家的監(jiān)管情況。明年，美國(guó)將全面推廣這一FSD功能。”馬斯克說(shuō)。

人形機(jī)器人Optimus

關(guān)于人行機(jī)器人Optimus，馬斯克的回答比較中肯。他承認(rèn)其中的難度。

“如果我現(xiàn)在預(yù)測(cè)Optimus能賺多少錢(qián)，大家肯定認(rèn)為我瘋了，但我覺(jué)得它們最終會(huì)證明這個(gè)方向是正確的。”馬斯克說(shuō)。

對(duì)于投資人想要確切了解每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及相應(yīng)的盈利點(diǎn)，他認(rèn)為目前存在很大的不確定性。

因?yàn)樽畲蟮碾y度是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條是全新的。他說(shuō)：“人們會(huì)問(wèn)，為什么火車(chē)沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)？我們實(shí)際上是在實(shí)時(shí)設(shè)計(jì)火車(chē)、軌道和車(chē)站，你看到的就是這個(gè)過(guò)程。我們?cè)趺纯赡芤越^對(duì)的精確度來(lái)預(yù)測(cè)這件事呢？這是不可能的。”

特斯拉內(nèi)部的計(jì)劃是2025年大約生產(chǎn)10000個(gè)Optimus機(jī)器人，但即便設(shè)立了這個(gè)目標(biāo)，馬斯克說(shuō)，到年底未必能實(shí)現(xiàn)。但他覺(jué)得，大概率會(huì)先生產(chǎn)數(shù)千個(gè)Optimus機(jī)器人，讓他們?cè)诠S做一些有用的事情，這些活兒對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)又是極其無(wú)聊的。

“我們必須從物理學(xué)的基本原理出發(fā)，來(lái)設(shè)計(jì)Optimus，讓他們能為人類(lèi)服務(wù)。Optimus未來(lái)將有最精密的手，能彈鋼琴，也可以穿針線。這種精度是前所未有的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我的預(yù)測(cè)是Optimus的價(jià)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公司的其他業(yè)務(wù)，甚至超過(guò)能源業(yè)務(wù)的價(jià)值。”馬斯克說(shuō)。

此次財(cái)報(bào)中，還有兩點(diǎn)值得注意。

第一是馬斯克再次堅(jiān)持純視覺(jué)路線，他說(shuō)激光雷達(dá)不符合人開(kāi)車(chē)時(shí)使用五官的邏輯；第二，他本人完全支持美國(guó)政府制造業(yè)回流的決定。

他說(shuō)：“我們需要讓制造業(yè)在美國(guó)重新煥發(fā)活力。我誠(chéng)實(shí)地覺(jué)得，美國(guó)人應(yīng)該從法律和金融領(lǐng)域轉(zhuǎn)向制造業(yè)，這是我的觀點(diǎn)。在美國(guó)，法律和金融領(lǐng)域擁有太多人才，我們應(yīng)該有更多的人才投身于制造業(yè)。”